O grupo da biela é composto pelo corpo da biela, tampa da cabeça grande da biela, luva da vila da cabeça pequena da biela, bucha do rolamento da cabeça grande da biela e parafuso (ou parafuso) da biela, etc. força do pino do pistão, sua própria oscilação e a força de inércia alternativa do grupo do pistão. A magnitude e a direção dessas forças mudam periodicamente. Portanto, a biela está sujeita a compressão, tensão e outras cargas alternadas. A ligação deve ter resistência à fadiga e rigidez estrutural suficientes. A resistência à fadiga é insuficiente, muitas vezes causa fratura do corpo da biela ou do parafuso da biela e, em seguida, causa danos graves à máquina inteira. Se a rigidez for insuficiente, causará a deformação por flexão do corpo da haste e a deformação decircular da cabeça grande da biela, levando à retificação parcial do pistão, cilindro, rolamento e virabrequim.
O corpo da biela é composto por três partes, e a parte conectada ao pino do pistão é chamada de cabeça pequena da biela; A parte conectada ao virabrequim é chamada de cabeça da biela, e a parte da biela que conecta a cabeça pequena e a cabeça grande é chamada de biela
Para reduzir o desgaste entre a biela e o pino do pistão, a bucha de bronze de parede fina é pressionada no pequeno orifício da cabeça. Faça ou frese ranhuras em pequenas cabeças e buchas para permitir que o respingo entre na superfície de contato entre a bucha e o pino do pistão.
O corpo da biela é uma haste longa, a força no trabalho também é grande, para evitar sua deformação por flexão, o corpo da biela deve ter rigidez suficiente. Por esta razão, o corpo da biela do motor do veículo adota principalmente uma seção em forma de 1. A seção em forma de 1 pode minimizar a massa sob a condição de rigidez e resistência suficientes. A seção em forma de H é usada para motores de alta resistência. Alguns motores usam uma biela com cabeça pequena para injetar óleo para resfriar o pistão. Os furos devem ser feitos longitudinalmente no corpo da haste. Para evitar a concentração de tensões, o corpo da biela e a cabeça pequena e a cabeça grande são conectados por uma transição suave de um grande arco.
Para reduzir a vibração do motor, a diferença de massa de cada biela do cilindro deve ser limitada na faixa mínima. Ao montar o motor na fábrica, o grama é geralmente tomado como unidade de medida de acordo com a massa da cabeça inferior da biela, e o mesmo grupo de biela é selecionado para o mesmo motor.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas colunas esquerda e direita compartilham um pino de manivela, e a biela tem três tipos: biela paralela, biela do garfo e biela principal e auxiliar
