O conjunto da biela é composto pelo corpo da biela, tampa da cabeça grande da biela, luva da vila da cabeça pequena da biela, bucha do mancal da cabeça grande da biela e parafuso da biela (ou parafuso), etc. O conjunto da biela é submetido à força do gás do pino do pistão, sua própria oscilação e a força de inércia reciprocante do conjunto do pistão. A magnitude e a direção dessas forças são alteradas periodicamente. Portanto, a biela é submetida a compressão, tração e outras cargas alternadas. A ligação deve ter resistência à fadiga e rigidez estrutural suficientes. A resistência à fadiga é insuficiente, muitas vezes causa fratura do corpo da biela ou do parafuso da biela e, em seguida, produz acidentes graves com danos em toda a máquina. Se a rigidez for insuficiente, isso causará a deformação por flexão do corpo da biela e a deformação decircular da cabeça grande da biela, levando ao atrito parcial do pistão, cilindro, mancal e pino da manivela.
O corpo da biela é composto por três partes, e a parte conectada ao pino do pistão é chamada de cabeça pequena da biela; A parte conectada ao virabrequim é chamada de cabeça da biela, e a parte da biela que conecta a cabeça pequena e a cabeça grande é chamada de biela.
Para reduzir o desgaste entre a biela e o pino do pistão, a bucha de bronze de parede fina é pressionada no pequeno furo da cabeça. Faça ranhuras nas cabeças e buchas pequenas para permitir que o respingo entre na superfície de contato entre a bucha e o pino do pistão.
O corpo da biela é longo e a força aplicada também é grande. Para evitar a deformação por flexão, o corpo da biela deve ter rigidez suficiente. Por esse motivo, o corpo da biela do motor de veículos geralmente adota uma seção em formato de 1. A seção em formato de 1 pode minimizar a massa sob a condição de rigidez e resistência suficientes. A seção em formato de H é usada para motores de alta resistência. Alguns motores usam uma biela com uma cabeça pequena para injetar óleo para resfriar o pistão. Os furos devem ser perfurados longitudinalmente no corpo da biela. Para evitar a concentração de tensões, o corpo da biela e a cabeça pequena e a cabeça grande são conectados por uma transição suave de um arco grande.
Para reduzir a vibração do motor, a diferença de massa de cada biela do cilindro deve ser limitada ao mínimo. Ao montar o motor na fábrica, o grama é geralmente usado como unidade de medida de acordo com a massa da cabeça inferior da biela, e o mesmo conjunto de bielas é selecionado para o mesmo motor.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas colunas esquerda e direita compartilham um pino de manivela, e a biela tem três tipos: biela paralela, biela do garfo e biela principal e auxiliar
