O que é uma junta de direção traseira?
A manga de eixo traseira é um componente fundamental do sistema de suspensão do veículo. Sua principal função é conectar as rodas à carroceria, garantindo que elas girem livremente durante as curvas, além de suportar o peso da carroceria e transmitir a força de movimento.
Função principal
Youdaoplaceholder0 Conexão e suporte: As rodas são fixadas ao sistema de suspensão através da estrutura do suporte da roda, permitindo que as rodas girem livremente em torno do pino principal.
Transmissão de carga: Suporta o peso da carroceria do veículo e os impactos durante a condução, transmitindo essas forças para a estrutura ou carroceria do veículo.
Controle de direção Youdaoplaceholder0: Trabalhando em conjunto com a manga de eixo dianteira, ele controla a direção do veículo ajustando o ângulo de direção das rodas.
Proteção contra impactos: Alguns designs incorporam elementos de absorção de impacto que podem absorver as vibrações da estrada e melhorar o conforto ao dirigir.
Características estruturais
Geralmente é feito de aço forjado ou ferro fundido e se divide em dois tipos: juntas de direção independentes para sistemas de suspensão independente e juntas de direção rígidas para sistemas de suspensão não independentes.
A junta de direção, também conhecida como "chifre de carneiro", é uma das peças importantes do eixo de direção de um carro, que permite que o carro se mova de forma estável e transmita com sensibilidade a direção do movimento.
A função da manga de eixo é transferir e suportar a carga na parte dianteira do veículo, apoiar e acionar a rotação das rodas dianteiras em torno do eixo principal, permitindo assim a direção do veículo. Quando um carro está em movimento, ele é submetido a cargas de impacto variáveis, por isso é necessário que tenha uma resistência muito alta.
A manga de eixo é uma articulação que permite a rotação da roda, geralmente em formato de garfo. Existem dois furos coaxiais para a instalação do pino principal nos garfos superior e inferior, e o munhão da manga de eixo é utilizado para a montagem das rodas. As duas orelhas dos furos do pino na manga de eixo são conectadas às peças em formato de punção em ambas as extremidades do eixo dianteiro através do pino principal, permitindo que as rodas dianteiras se inclinem em um determinado ângulo em torno do pino principal para esterçar o veículo. Para reduzir o desgaste, uma bucha de bronze é prensada no furo do pino da manga de eixo. A lubrificação da bucha é feita através da injeção de graxa no bico de óleo instalado na manga de eixo. Para garantir uma direção suave, um rolamento é instalado entre a orelha inferior da manga de eixo e a peça em formato de punção do eixo dianteiro. Uma junta de ajuste também é instalada entre a orelha superior da manga de eixo e a peça em formato de punção para ajustar a folga entre elas.
Para manter a estabilidade de um carro em linha reta, facilitar a direção e reduzir o desgaste entre pneus e componentes, o volante, a manga de eixo e o eixo dianteiro devem manter uma determinada posição relativa com a carroceria. Essa instalação com uma posição relativa específica é chamada de alinhamento do volante, também conhecido como alinhamento das rodas dianteiras. O posicionamento correto das rodas dianteiras deve garantir que o carro possa se deslocar de forma estável em linha reta, sem oscilações. A força aplicada ao volante não deve ser significativa durante as curvas. O volante deve ter uma função de autocentragem automática após a curva. Os pneus não devem deslizar contra o solo, reduzindo o consumo de combustível e prolongando a vida útil dos pneus. O alinhamento das rodas dianteiras inclui a inclinação do pivô para trás, a inclinação do pivô para dentro, a inclinação para fora e a inclinação para frente.
O ângulo γ de inclinação para trás do pino principal pode gerar um momento estabilizador de autocentragem. Quando o pino principal possui um ângulo γ de inclinação para trás, o ponto de interseção do eixo do pino principal com a superfície da estrada estará à frente do ponto de contato entre a roda e a superfície da estrada. Quando um carro está se deslocando em linha reta, se o volante for acidentalmente submetido a uma força externa e sofrer uma leve deflexão (para a direita, conforme indicado pela seta na figura), isso fará com que a direção do veículo se desvie para a direita. Nesse ponto, devido à força centrífuga do próprio veículo, no ponto de contato b entre a roda e a superfície da estrada, a superfície da estrada exerce uma força de reação lateral sobre a roda. Essa força de reação exerce um momento L sobre a roda, que atua em torno do eixo do pino principal, e sua direção é exatamente oposta à direção da deflexão da roda. Sob a ação desse torque, as rodas retornarão à sua posição central original, garantindo assim que o carro se desloque de forma estável em linha reta. Portanto, esse torque é chamado de torque de centralização.
No entanto, esse torque também não deve ser muito grande; caso contrário, ao esterçar, para superar esse torque estabilizador, o motorista terá que aplicar uma força relativamente grande no volante (ou seja, a chamada direção pesada). A magnitude do torque estabilizador depende do tamanho do braço de força L, e o tamanho do braço de força L depende do tamanho do ângulo de inclinação para trás γ.
O ângulo γ comumente usado hoje em dia não ultrapassa 2 a 3 graus. Os carros modernos de alta velocidade experimentam um aumento no torque estabilizador devido à redução da pressão dos pneus e ao aumento da elasticidade. Portanto, o ângulo γ pode ser reduzido para valores próximos de zero, ou até mesmo negativos.
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