De que material é feito o rolamento da roda traseira de um carro?
O material dos rolamentos das rodas traseiras de veículos é geralmente aço cromo-carbono para rolamentos (como o GCr15), que possui alta dureza (58-65 HRC) e boa resistência ao desgaste, sendo adequado para a fabricação de rolamentos de rodas traseiras tradicionais de automóveis.
Seleção de materiais em condições especiais de trabalho
Em ambientes de alta temperatura ou corrosivos, podem ser utilizados os seguintes materiais especiais:
Youdaoplaceholder0 Condições de trabalho em alta temperatura: Quando a temperatura exceder 180°C, devem ser utilizadas ligas à base de cobalto, ligas à base de cromo ou ligas à base de molibdênio.
Ambiente corrosivo: Utilize aço inoxidável martensítico (resistente à corrosão e com alta dureza) ou aço inoxidável austenítico (com melhor resistência à corrosão).
Processo de fabricação tradicional
Os rolamentos das rodas traseiras dos automóveis tradicionais geralmente adotam uma estrutura combinada de rolamentos de rolos cônicos de dupla carreira ou rolamentos de esferas. Sua instalação, lubrificação, vedação e ajuste de folga são todos realizados na linha de produção automotiva.
Anel de vedação de alto desempenho
Devido à proximidade dos rolamentos do cubo com o solo e com componentes como os discos de freio, que apresentam altas temperaturas, eles precisam se adaptar a diversas condições complexas de estrada e ambientes de condução severos. Portanto, o anel de vedação do rolamento deve ter excelente desempenho na prevenção de vazamentos de graxa e, ao mesmo tempo, boa resistência ao calor e à entrada de lama e esgoto.
Tecnologia de laminação
Os rolamentos de cubo de terceira geração geralmente adotam a tecnologia de rolamento para autotravamento do semi-anel interno. Quando a tecnologia de rolamento é utilizada, a carga axial causa deformação plástica na extremidade do eixo principal do cubo, conectando assim o eixo principal do cubo e o semi-anel interno em uma única peça. Comparado com a fixação tradicional por porca, o rolamento de cubo de terceira geração que adota a tecnologia de rolamento ajuda a reduzir o volume e o peso, diminuir os custos e aumentar a confiabilidade do rolamento. Além disso, elimina-se a necessidade de ajuste das posições dos componentes internos durante a montagem no veículo.
Leve e miniaturizado
Ao projetar a estrutura dos rolamentos de cubo de segunda e terceira geração, é necessário realizar uma análise de elementos finitos para garantir que o flange tenha rigidez suficiente, minimizando ao máximo seu volume e peso. A rigidez do rolamento de cubo de terceira geração refere-se ao ângulo de inclinação do flange do cubo em relação ao flange do anel externo. O peso do eixo é reduzido por meio de um design integrado e miniaturizado. O rolamento de cubo de segunda geração é 180 g mais leve que o de primeira geração, e o rolamento de cubo de terceira geração reduz ainda mais o peso em 120 g.
Torque de baixo atrito
Uma medida importante para reduzir o consumo de combustível dos automóveis é projetar rolamentos de cubo com baixo torque de atrito. Os principais fatores que afetam o torque de atrito dos rolamentos são o tipo de rolamento e a pré-carga. A vedação dos rolamentos representa uma grande parcela dos componentes do torque de atrito. Portanto, aprimorar o projeto da vedação para reduzir o torque de atrito pode melhorar significativamente o desempenho dos rolamentos de cubo. Os rolamentos de cubo evoluíram da primeira à quarta geração, com o torque de atrito diminuindo de forma significativa e gradual.
Tecnologia ABS
O ABS é um dispositivo de segurança automotiva com vantagens como propriedades antiderrapantes e antibloqueio. Quando um carro freia bruscamente, ele ajusta automaticamente a força de frenagem, detectando a velocidade das rodas para evitar o travamento e reduzir a distância de frenagem. A detecção da velocidade de rotação é feita por sensores magnéticos instalados nas partes que giram com as rodas e fixados próximos a elas na carroceria do veículo. Existem dois tipos de cubos de roda com sensores ABS: um com os sensores instalados dentro do cubo, enquanto os sensores são instalados em outras partes; e outro tipo com os sensores instalados dentro do cubo (chamado de cubo de roda com sensor).
Rolamentos ou cubos de roda desgastados ou danificados podem causar falhas inesperadas e dispendiosas no seu veículo durante a condução, podendo inclusive representar um risco para a sua segurança. Por favor, preste atenção aos seguintes pontos ao utilizar e instalar rolamentos de roda:
Para garantir a máxima segurança e confiabilidade, recomenda-se inspecionar frequentemente os rolamentos do cubo, independentemente da idade do veículo. Preste atenção aos primeiros sinais de desgaste dos rolamentos, incluindo qualquer ruído de fricção durante a rotação ou desaceleração anormal do conjunto da suspensão das rodas ao fazer curvas.
Para veículos com tração traseira, recomenda-se a lubrificação dos rolamentos do cubo dianteiro após 38.000 quilômetros rodados. Ao substituir o sistema de freios, verifique os rolamentos e troque os retentores de óleo.
Se você ouvir um ruído anormal vindo da área do rolamento do cubo, a primeira e mais importante coisa a fazer é localizar a origem do ruído. Existem muitas peças móveis que podem produzir ruído, ou pode ser que alguma peça rotativa tenha entrado em contato com uma peça fixa. Se for confirmado que o ruído vem do rolamento, ele pode estar danificado e precisar ser substituído.
Como as condições de trabalho que causam a falha dos rolamentos em ambos os lados devido ao cubo da roda dianteira são semelhantes, recomenda-se a substituição em pares, mesmo que apenas um rolamento esteja danificado.
Os rolamentos do cubo são bastante sensíveis e, em qualquer caso, devem ser utilizados os métodos corretos e as ferramentas adequadas. Durante o armazenamento, transporte e instalação, os componentes do rolamento não devem ser danificados. Alguns rolamentos exigem uma pressão relativamente alta para serem instalados, sendo necessárias ferramentas especiais. Consulte sempre o manual do fabricante do veículo.
Ao instalar rolamentos, o ambiente deve estar limpo e organizado. A entrada de partículas finas nos rolamentos reduz sua vida útil. É fundamental manter um ambiente limpo durante a substituição de rolamentos. Não é permitido golpear o rolamento com um martelo. Tome cuidado para não deixar o rolamento cair no chão (ou manuseá-lo de forma inadequada). Antes da instalação, verifique as condições do eixo e da caixa do rolamento. Mesmo um pequeno desgaste pode causar um encaixe inadequado, levando à falha prematura do rolamento.
Para unidades de rolamentos de cubo, não tente desmontar os rolamentos do cubo nem ajustar os anéis de vedação das unidades do cubo; caso contrário, os anéis de vedação podem ser danificados, permitindo a entrada de água ou poeira. Até mesmo as pistas do anel de vedação e do anel interno podem ser danificadas, resultando na falha permanente do rolamento.
Existe um anel de pressão magnético dentro do anel de vedação do rolamento equipado com o dispositivo ABS. Este anel de pressão não deve ser submetido a colisões, impactos ou contato com outros campos magnéticos. Antes da instalação, retire-os da embalagem e mantenha-os afastados de campos magnéticos, como os de motores elétricos ou ferramentas elétricas em uso, etc. Ao instalar esses rolamentos, observe o ponteiro de alarme do ABS no painel de instrumentos durante testes em diferentes condições de estrada para ajustar o funcionamento dos rolamentos.
Para rolamentos de cubo equipados com anéis de encosto magnéticos ABS, para determinar o lado correto de instalação do anel, aproxime um objeto pequeno e leve da borda do rolamento. A força magnética gerada pelo rolamento o atrairá. Ao instalar, aponte o lado com o anel de encosto magnético para dentro, em contato direto com os componentes sensíveis do ABS. A instalação incorreta pode levar à falha do sistema de freios.
Muitos rolamentos são selados e não necessitam de graxa durante toda a sua vida útil. Outros rolamentos não selados, como os rolamentos de rolos cônicos de dupla carreira, devem ser lubrificados com graxa durante a instalação. Devido aos diferentes tamanhos das cavidades internas dos rolamentos, é difícil determinar a quantidade exata de graxa a ser adicionada. O mais importante é garantir que haja graxa nos rolamentos. Se houver graxa em excesso, quando os rolamentos girarem, o excesso de graxa irá vazar. Experiência geral: Durante a instalação, a quantidade total de graxa deve corresponder a 50% da folga do rolamento.
Ao instalar porcas de travamento, a magnitude do torque varia bastante devido às diferenças nos tipos de rolamentos e alojamentos de rolamentos. Consulte as instruções relevantes.
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