Estrutura, circuito, controle eletrônico, sistema de controle e princípio de funcionamento do sistema de ar condicionado de veículos elétricos
1. Composição estrutural do sistema de ar condicionado de veículos elétricos puros de nova energia
O sistema de ar condicionado dos veículos elétricos puros de nova energia é basicamente o mesmo dos veículos a combustível tradicionais, composto por compressores, condensadores, evaporadores, ventiladores de resfriamento, sopradores, válvulas de expansão e acessórios de tubulações de alta e baixa pressão. A diferença é que as partes principais do novo sistema de ar condicionado de veículo elétrico puro de energia costumavam funcionar - o compressor não possui a fonte de energia do veículo a combustível tradicional, portanto só pode ser acionado pela bateria do próprio veículo elétrico , que requer a adição de um motor de acionamento no compressor, a combinação do motor de acionamento e do compressor e do controlador, ou seja, costumamos dizer - compressor scroll elétrico
2. Princípio de controle do sistema de ar condicionado de veículos elétricos puros com nova energia
Todo o controlador do veículo ∨CU coleta o sinal do interruptor CA do ar condicionado, o sinal do interruptor de pressão do ar condicionado, o sinal de temperatura do evaporador, o sinal de velocidade do vento e o sinal de temperatura ambiente e, em seguida, forma o sinal de controle através do barramento CAN e o transmite para o ar controlador do condicionador. Em seguida, o controlador do ar condicionado controla o liga-desliga do circuito de alta tensão do compressor do ar condicionado.
3. Princípio de funcionamento do sistema de ar condicionado de veículos elétricos puros com nova energia
O compressor de ar condicionado elétrico de nova energia é a fonte de energia do sistema de ar condicionado de veículos elétricos puros de nova energia, aqui separamos a refrigeração e o aquecimento do ar condicionado de nova energia:
(1) O princípio de funcionamento da refrigeração do sistema de ar condicionado de veículos elétricos puros de nova energia
Quando o sistema de ar condicionado funciona, o compressor elétrico de ar condicionado faz o refrigerante circular normalmente no sistema de refrigeração, o compressor elétrico de ar condicionado comprime continuamente o refrigerante e transmite o refrigerante para a caixa de evaporação, o refrigerante absorve calor na caixa de evaporação e se expande , para que a caixa de evaporação seja resfriada, de forma que o vento soprado pelo soprador seja ar frio.
(2) O princípio de aquecimento do sistema de ar condicionado de veículos elétricos puros de nova energia
O aquecimento do ar condicionado do veículo a combustível tradicional depende do líquido refrigerante de alta temperatura no motor, após a abertura do ar quente, o líquido refrigerante de alta temperatura no motor fluirá através do tanque de ar quente, e o vento do soprador também passará através do tanque de ar quente, de modo que a saída de ar do ar condicionado possa soprar o ar quente, mas o ar condicionado do veículo elétrico porque não há motor, Atualmente, a maioria dos novos veículos de energia no mercado alcançam novos veículos de energia aquecimento por bomba de calor ou aquecimento PTC.
(3) O princípio de funcionamento da bomba de calor é o seguinte: no processo acima, o líquido de baixo ponto de ebulição (como o freon no ar condicionado) evapora após a descompressão pela válvula borboleta, absorve o calor de uma temperatura mais baixa (tal como fora do carro), e depois comprime o vapor pelo compressor, fazendo a temperatura subir, libera o calor absorvido pelo condensador e liquefeito, e depois retorna ao acelerador. Este ciclo transfere continuamente calor da área mais fria para a área mais quente (calor necessário). A tecnologia da bomba de calor pode utilizar 1 joule de energia e movimentar mais de 1 joule (ou mesmo 2 joules) de energia de locais mais frios, resultando em poupanças significativas no consumo de energia.
(4) PTC é uma abreviatura de Coeficiente de Temperatura Positivo (coeficiente de temperatura positivo), que geralmente se refere a materiais ou componentes semicondutores com um grande coeficiente de temperatura positivo. Ao carregar o termistor, a resistência aquece para aumentar a temperatura. A PTC, em casos extremos, só consegue atingir 100% de conversão de energia. É necessário 1 joule de energia para produzir no máximo 1 joule de calor. O ferro elétrico e o modelador de cabelo usados em nossa vida diária são todos baseados neste princípio. No entanto, o principal problema do aquecimento PTC é o consumo de energia, que afeta a autonomia dos veículos elétricos. Tomando como exemplo um PTC de 2KW, trabalhar com potência máxima durante uma hora consome 2 kWh de eletricidade. Se um carro percorre 100 quilômetros e consome 15 kWh, 2 kWh perderão 13 quilômetros de autonomia. Muitos proprietários de automóveis do Norte queixam-se de que a autonomia dos veículos eléctricos diminuiu demasiado, em parte devido ao consumo de energia do aquecimento PTC. Além disso, no clima frio do inverno, a atividade do material na bateria diminui, a eficiência de descarga não é alta e a quilometragem será descontada.
A diferença entre o aquecimento PTC e o aquecimento da bomba de calor para ar condicionado de veículos de energia nova é que: aquecimento PTC = calor de produção, aquecimento da bomba de calor = calor de tratamento.
