Preço de fábrica SAIC MAXUS T60 C00021134 BALHA DE BALHA BOLA

conceito

Uma estrutura de suspensão típica é composta por elementos elásticos, mecanismos de guia, amortecedores, etc., e algumas estruturas também possuem blocos tampão, barras estabilizadoras, etc. Os elementos elásticos estão na forma de molas de folhas, molas de ar, molas de bobina e molas de barra de torção. As suspensões modernas de carros usam principalmente molas de bobina e molas de barra de torção, e alguns carros sofisticados usam fontes aéreas.

Função de peça:

amortecedor

Função: O amortecedor é o principal componente que gera a força de amortecimento. Sua função é atenuar rapidamente a vibração do carro, melhorar o conforto do carro e aprimorar a adesão entre a roda e o chão. Além disso, o amortecedor pode reduzir a carga dinâmica da parte do corpo, prolongar a vida útil do carro. O amortecedor amplamente utilizado no carro é principalmente o amortecedor hidráulico do tipo cilindro, e sua estrutura pode ser dividida em três tipos: tipo de cilindro duplo, tipo de cilindro único e tipo de cilindro duplo. [2]

Working principle: When the wheel jumps up and down, the piston of the shock absorber reciprocates in the working chamber, so that the liquid of the shock absorber passes through the orifice on the piston, because the liquid has a certain viscosity and when the liquid passes through the orifice, it is in contact with the hole wall Friction is generated between them, so that kinetic energy is converted into heat energy and dissipated into the air, so as to achieve the function of damping vibração.

(2) Elementos elásticos

Função: Suporte a carga vertical, facilitar e restringir a vibração e o impacto causados ​​pela superfície irregular da estrada. Os elementos elásticos incluem principalmente a mola, a mola da bobina, a mola da barra de torção, a mola de ar e a mola de borracha, etc.

Princípio: Peças feitas de materiais com alta elasticidade, quando a roda é submetida a um grande impacto, a energia cinética é convertida em energia potencial elástica e armazenada e liberada quando a roda pula ou retorna ao estado de direção original.

(3) Mecanismo de guia

O papel do mecanismo orientador é transmitir força e momento e também desempenhar um papel orientador. Durante o processo de condução do carro, a trajetória das rodas pode ser controlada.

efeito

A suspensão é uma montagem importante em um carro, que elasticamente vincula o quadro com as rodas e está relacionado às várias performances do carro. Do lado de fora, a suspensão do carro é composta apenas por algumas hastes, tubos e nascentes, mas não ache que seja muito simples. Pelo contrário, a suspensão do carro é uma montagem de carros que é difícil de atender aos requisitos perfeitos, porque a suspensão é atender aos requisitos de conforto do carro, também é necessário atender aos requisitos de sua estabilidade de manuseio, e esses dois aspectos são opostos um ao outro. Por exemplo, para alcançar um bom conforto, é necessário amortecer bastante a vibração do carro, para que a mola seja projetada para ser mais macia, mas a mola é macia, mas é fácil fazer com que o carro trave "aceno", acelere "cabeça para cima" e role seriamente para a esquerda e para a direita. A tendência não é propícia à direção do carro, e é fácil fazer com que o carro seja instável.

suspensão não independente

A característica estrutural da suspensão não independente é que as rodas de ambos os lados são conectadas por um eixo integral, e as rodas juntamente com o eixo são suspensas sob o corpo ou corpo do veículo através da suspensão elástica. A suspensão não independente tem as vantagens de estrutura simples, baixo custo, alta resistência, fácil manutenção e pequenas alterações no alinhamento da roda dianteira durante a direção. No entanto, devido ao seu fraco conforto e estabilidade de lidar com a estabilidade, ele basicamente não é mais usado em carros modernos. , principalmente usado em caminhões e ônibus.

Suspensão não independente da primavera da folha

A mola foliar é usada como elemento elástico da suspensão não independente. Como também atua como um mecanismo orientador, o sistema de suspensão é bastante simplificado.

A suspensão não independente da mola da folha longitudinal usa molas folhas como elementos elásticos e é organizada no carro paralelo ao eixo longitudinal do carro.

Princípio de trabalho: Quando o carro corre em uma estrada irregular e encontra uma carga de impacto, as rodas acionam o eixo para pular para cima, e a mola foliar e a extremidade inferior do amortecedor também aumentam ao mesmo tempo. O aumento do comprimento durante o movimento ascendente da mola foliar pode ser coordenado pela extensão do terminal traseiro sem interferência. Como a extremidade superior do amortecedor é fixa e a extremidade inferior se move, é equivalente a trabalhar em um estado comprimido e o amortecimento é aumentado para atenuar a vibração. Quando a quantidade de salto do eixo excede a distância entre o bloco de buffer e o bloco limite, o bloco de buffer contatos e é comprimido com o bloco de limite. [2]

Classificação: A suspensão não independente da mola longitudinal da folha pode ser dividida em suspensão não independente da mola de folha longitudinal assimétrica, suspensão equilibrada e suspensão não independente da mola de folha longitudinal simétrica. É uma suspensão não independente com molas de folhas longitudinais.

1. Suspensão não independente da mola longitudinal da folha longitudinal

A suspensão não independente da mola de folha longitudinal assimétrica refere-se a uma suspensão na qual a distância entre o centro do parafuso em forma de U e o centro dos terminais nas duas extremidades não é igual quando a mola foliar longitudinal é fixada no eixo (ponte).

2. Suspensão do equilíbrio

Uma suspensão equilibrada é uma suspensão que garante que a carga vertical nas rodas no eixo conectada (eixo) seja sempre igual. A função de usar uma suspensão equilibrada é garantir um bom contato entre as rodas e o solo, a mesma carga e garantir que o motorista possa controlar a direção do carro e o carro possui força motriz suficiente.

De acordo com diferentes estruturas, a suspensão do equilíbrio pode ser dividida em dois tipos: tipo de haste de empurrão e tipo de braço oscilante.

① Suspensão do equilíbrio da haste de pressão. Ele é formado com uma mola foliar colocada verticalmente e suas duas extremidades são colocadas no suporte do tipo placa deslizante na parte superior da manga do eixo traseiro. A parte do meio é fixada na carcaça do rolamento de balanço através de parafusos em forma de U e pode girar ao redor do eixo de equilíbrio, e o eixo de equilíbrio é fixado na estrutura do veículo através de um suporte. Uma extremidade da haste de impulso é fixada na estrutura do veículo e a outra extremidade é conectada ao eixo. A haste de impulso é usada para transmitir força motriz, força de frenagem e força de reação correspondente.

O princípio de funcionamento da suspensão do balanço da haste de impulso é um veículo com vários eixos que dirige em uma estrada irregular. Se cada roda adotar uma estrutura típica da placa de aço como suspensão, ela não pode garantir que todas as rodas estejam em contato total com o solo, ou seja, algumas rodas carregam a vertical uma carga reduzida (ou mesmo zero) tornaria difícil para o motorista controlar a direção da viagem se ocorrer nas rodas dirigidas. Se isso acontecer com as rodas de acionamento, algumas (se não todas) da força motriz serão perdidas. Instale o eixo do meio e o eixo traseiro do veículo de três eixos nas duas extremidades da barra de equilíbrio, e a parte média da barra de equilíbrio está com problemas com a estrutura do veículo. Portanto, as rodas sobre as duas pontes não podem se mover para cima e para baixo de forma independente. Se alguma roda afundar em um poço, a outra roda se moverá para cima sob a influência da barra de equilíbrio. Como os braços da barra estabilizadora são de igual comprimento, a carga vertical nas duas rodas é sempre igual.

A suspensão do balanço da haste de impulso é usada para o eixo traseiro do veículo off-road de três eixos 6 × 6 e o ​​caminhão de três eixos 6 × 4.

Suspensão do balanço do braço. A suspensão do eixo médio adota uma estrutura longitudinal da mola foliar. O terminal traseiro está preso à extremidade frontal do braço oscilante, enquanto o suporte do eixo do braço oscilante é preso à estrutura. A extremidade traseira do braço oscilante é conectada ao eixo traseiro (eixo) do carro.

O princípio de trabalho da suspensão do balanço do braço de balanço é que o carro está dirigindo em uma estrada irregular. Se a ponte do meio cair em um poço, o braço oscilante será puxado para baixo pelo encaixe traseiro e gire no sentido anti -horário ao redor do eixo do braço oscilante. A roda do eixo vai subir para cima. O braço oscilante aqui é uma alavanca e a taxa de distribuição da carga vertical nos eixos médio e traseiro depende da taxa de alavancagem do braço oscilante e dos comprimentos dianteiro e traseiro da mola da folha.

Suspensão não independente da mola de bobina

Como a mola da bobina, como um elemento elástica, só pode suportar cargas verticais, um mecanismo orientador e um amortecedor de choque devem ser adicionados ao sistema de suspensão.

Consiste em molas de bobina, amortecedores, hastes de empuxo longitudinais, hastes de pressão lateral, hastes de reforço e outros componentes. A característica estrutural é que as rodas esquerda e direita são conectadas como um todo com um eixo inteiro. A extremidade inferior do amortecedor é fixada no suporte do eixo traseiro e a extremidade superior é articulada com o corpo do veículo. A mola da bobina é colocada entre a primavera superior e o assento inferior na parte externa do amortecedor. A extremidade traseira da haste de empuxo longitudinal é soldada no eixo e a extremidade frontal é articulada na estrutura do veículo. Uma extremidade da haste de empuxo transversal está articulada no corpo do veículo e a outra extremidade é articulada no eixo. Ao trabalhar, a mola possui a carga vertical, e a força longitudinal e a força transversal são suportadas respectivamente pelas hastes de empuxo longitudinal e transversal. Quando a roda pula, o eixo inteiro oscila em torno dos pontos da dobradiça da haste de empuxo longitudinal e da haste de empurrão lateral no corpo do veículo. Buchas de borracha nos pontos de articulação eliminam a interferência do movimento quando o eixo oscila. A suspensão não independente da mola de bobina é adequada para a suspensão traseira dos carros de passageiros.

Suspensão não independente da primavera

Quando o carro está funcionando, devido à mudança da carga e à superfície da estrada, a rigidez da suspensão é necessária para mudar de acordo. Os carros são necessários para reduzir a altura do corpo e aumentar a velocidade em boas estradas; Para aumentar a altura do corpo e aumentar a capacidade de passagem em estradas ruins, de modo que a altura do corpo deve ser ajustável de acordo com os requisitos de uso. A suspensão não independente da mola da mola pode atender a esses requisitos.

É composto de compressor, tanque de armazenamento de ar, válvula de controle de altura, mola de ar, haste de controle, etc. Além disso, há amortecedores, braços guia e barras de estabilizador lateral. A mola de ar é fixada entre a estrutura (corpo) e o eixo, e a válvula de controle de altura é fixada no corpo do veículo. A extremidade da haste do pistão é articulada com o braço transversal da haste de controle, e a outra extremidade do braço cruzada é articulada com a haste de controle. A parte do meio é suportada na parte superior da mola do ar e a extremidade inferior da haste de controle é fixada no eixo. Os componentes que compõem a mola aérea são conectados através de pipelines. O gás de alta pressão gerado pelo compressor entra no tanque de armazenamento de ar através do separador de óleo-água e regulador de pressão e entra na válvula de controle de altura através do filtro de ar após sair do tanque de armazenamento de gás. O tanque de armazenamento de ar, o tanque de armazenamento de ar é conectado com as molas de ar em cada roda; portanto, a pressão do gás em cada mola de ar aumenta com o aumento da quantidade inflada e, ao mesmo tempo, o corpo é levantado até que o pistão na válvula de controle de altura se moverá em direção ao tanque de armazenamento de ar, a porta de enchimento de ar da inflação interna é bloqueada. Como um elemento elástico, a mola de ar pode aliviar a carga de impacto que atua na roda da superfície da estrada quando é transmitida ao corpo do veículo através do eixo. Além disso, a suspensão de ar também pode ajustar automaticamente a altura do corpo do veículo. O pistão está localizado entre a porta de inflação e a porta de descarga de ar na válvula de controle de altura, e o gás do tanque de armazenamento de ar inflou o tanque de armazenamento de ar e a mola de ar e aumenta a altura do corpo do veículo. Quando o pistão está na posição superior da porta de inflação na válvula de controle de altura, o gás na mola do ar retorna à porta de descarga de ar através da porta de inflação e entra na atmosfera e a pressão do ar na mola do ar cai, para que a altura do corpo do veículo também caia. A haste de controle e o braço cruzado determinam a posição do pistão na válvula de controle de altura.

A suspensão aérea possui uma série de vantagens, como fazer o carro com um bom conforto de passeio, percebendo o levantamento de um eixo único ou de vários eixos quando necessário, alterando a altura do corpo do veículo e causando pouco dano à superfície da estrada, etc., mas também possui uma estrutura complexa e requisitos rigorosos para a vedação. e outras deficiências. É usado em carros comerciais de passageiros, caminhões, reboques e alguns carros de passageiros.

Suspensão não independente da mola de petróleo e gás

A suspensão não independente da primavera pneumática petrolífera refere-se à suspensão não independente quando o elemento elástico adota uma mola pneumática de petróleo.

É composto de molas de petróleo e gás, hastes de empuxo lateral, blocos tampão, hastes de empuxo longitudinal e outros componentes. A extremidade superior da mola pneumática de óleo é fixada na estrutura do veículo e a extremidade inferior é fixada no eixo dianteiro. Os lados esquerdo e direito usam respectivamente uma haste de empuxo longitudinal inferior a ser contida entre o eixo dianteiro e o feixe longitudinal. Uma haste de impulso longitudinal superior é montada no eixo dianteiro e no suporte interno do feixe longitudinal. As hastes de empuxo longitudinal superior e inferior formam um paralelogramo, que é usado para garantir que o ângulo de rodízio do chefão permaneça inalterado quando a roda pula para cima e para baixo. A haste de empuxo transversal é montada no feixe longitudinal esquerdo e o suporte no lado direito do eixo dianteiro. Um bloco de buffer é instalado sob as duas vigas longitudinais. Como a mola pneumática de óleo é instalada entre a estrutura e o eixo, como um elemento elástico, ela pode aliviar a força de impacto da superfície da estrada na roda quando é transmitida para o quadro e, ao mesmo tempo, atenuam a vibração que se seguiu. As hastes de empuxo longitudinal superior e inferior são usadas para transmitir a força longitudinal e suportar o momento de reação causado pela força de frenagem. As hastes de empuxo lateral transmitem forças laterais.

Quando a mola de gases de petróleo é usada em um caminhão comercial com uma carga grande, seu volume e massa são menores que o da mola foliar e possui características variáveis ​​de rigidez, mas possui altos requisitos para vedação e manutenção difícil. A suspensão pneumática de petróleo é adequada para caminhões comerciais com cargas pesadas.

Transmissão editorial independente de suspensão

Suspensão independente significa que as rodas de cada lado são suspensas individualmente da estrutura ou do corpo por suspensões elásticas. Suas vantagens são: leve peso, reduzindo o impacto no corpo e melhorando a adesão do solo das rodas; Molas macias com pequena rigidez podem ser usadas para melhorar o conforto do carro; A posição do motor pode ser reduzida e o centro de gravidade do carro também pode ser reduzido, melhorando assim a estabilidade de dirigir do carro; As rodas esquerda e direita pulam independentemente e são independentes uma da outra, o que pode reduzir a inclinação e a vibração do corpo do carro. No entanto, a suspensão independente tem as desvantagens da estrutura complexa, alto custo e manutenção inconveniente. A maioria dos carros modernos usa suspensões independentes. De acordo com diferentes formas estruturais, suspensões independentes podem ser divididas em suspensões de osso de desejos, suspensões de braço, suspensões de múltiplas links, suspensões de velas e suspensões de Macpherson.

fúrcula

A suspensão cruzada refere-se à suspensão independente na qual as rodas balançam no plano transversal do automóvel. É dividido em suspensão de braço duplo e suspensão de braço único, de acordo com o número de armas cruzadas.

O tipo de osso de desejos único tem as vantagens da estrutura simples, do alto centro de rolos e da forte capacidade anti-rolo. No entanto, com o aumento da velocidade dos carros modernos, o centro excessivamente alto causará uma grande mudança na pista da roda quando as rodas pularem e o desgaste dos pneus aumentará. Além disso, a transferência de força vertical das rodas esquerda e direita será muito grande durante curvas acentuadas, resultando em aumento da curvatura das rodas traseiras. A rigidez das curvas da roda traseira é reduzida, resultando em condições graves de desvio da cauda de alta velocidade. A suspensão independente de espinha única é usada principalmente na suspensão traseira, mas como não pode atender aos requisitos de direção de alta velocidade, não é usado muito no momento.

A suspensão independente de espinha dupla é dividida em suspensão de bônus duplo de comprimento duplo e suspensão de espinho duplo de comprimento desigual, de acordo com se as armas cruzadas superior e inferior são iguais em comprimento. A suspensão de itens duplos de comprimento duplo pode manter a inclinação do chefão constante quando a roda pula para cima e para baixo, mas a distância entre eixos muda bastante (semelhante à suspensão de ossonete), o que causa desgaste grave dos pneus e raramente é usado agora. Para a suspensão desigual de ossobono, desde que o comprimento do osso superior e inferior seja adequadamente selecionado e otimizado e, por meio de um arranjo razoável, as mudanças da distância entre eixos e dos parâmetros de alinhamento da roda dianteira podem ser mantidos dentro de limites aceitáveis, garantindo que o veículo tenha uma boa estabilidade de condução. Atualmente, a suspensão desigual de ossos duplos tem sido amplamente utilizada nas suspensões dianteiro e traseiro dos carros, e as rodas traseiras de alguns carros esportivos e carros de corrida também usam essa estrutura de suspensão.