Preço de fábrica SAIC MAXUS T60 C00021134 Cabeça esférica do braço oscilante

conceito

Uma estrutura de suspensão típica é composta por elementos elásticos, mecanismos de guia, amortecedores, etc., e algumas estruturas também possuem blocos de amortecimento, barras estabilizadoras, etc. Os elementos elásticos podem ser molas de lâmina, molas pneumáticas, molas helicoidais e molas de barra de torção. As suspensões de carros modernos utilizam principalmente molas helicoidais e molas de barra de torção, e alguns carros de luxo utilizam molas pneumáticas.

Função da peça:

amortecedor

Função: O amortecedor é o principal componente que gera a força de amortecimento. Sua função é atenuar rapidamente a vibração do carro, melhorar o conforto de condução e aumentar a aderência entre a roda e o solo. Além disso, o amortecedor pode reduzir a carga dinâmica da carroceria, prolongando a vida útil do veículo. O amortecedor mais utilizado em carros é o amortecedor hidráulico cilíndrico, cuja estrutura pode ser dividida em três tipos: cilindro duplo, cilindro simples inflável e cilindro duplo inflável. [2]

Princípio de funcionamento: Quando a roda sobe e desce, o pistão do amortecedor se move para frente e para trás na câmara de trabalho, fazendo com que o fluido do amortecedor passe pelo orifício no pistão. Como o fluido tem uma certa viscosidade, ao passar pelo orifício, ele entra em contato com a parede do furo, gerando atrito. Dessa forma, a energia cinética é convertida em energia térmica e dissipada no ar, realizando assim a função de amortecimento da vibração.

(2) Elementos elásticos

Função: suportar carga vertical, atenuar e restringir vibrações e impactos causados ​​por irregularidades na superfície da estrada. Os elementos elásticos incluem principalmente molas de lâmina, molas helicoidais, molas de barra de torção, molas pneumáticas e molas de borracha, etc.

Princípio: As peças são feitas de materiais com alta elasticidade; quando a roda é submetida a um grande impacto, a energia cinética é convertida em energia potencial elástica, armazenada e liberada quando a roda salta para baixo ou retorna ao seu estado original de movimento.

(3) Mecanismo de guia

A função do mecanismo de guia é transmitir força e momento, além de orientar o movimento do veículo. Durante a condução do carro, a trajetória das rodas pode ser controlada.

efeito

A suspensão é um componente importante em um carro, que conecta elasticamente a estrutura às rodas e está diretamente relacionada ao desempenho do veículo. À primeira vista, a suspensão de um carro parece ser composta apenas por hastes, tubos e molas, mas não se engane: ela não é tão simples assim. Pelo contrário, a suspensão é um componente do carro que exige um equilíbrio perfeito, pois precisa atender tanto às necessidades de conforto quanto às de estabilidade, dois aspectos que são opostos. Por exemplo, para alcançar um bom conforto, é necessário amortecer bastante a vibração do carro, portanto, a mola deve ser projetada para ser mais macia. No entanto, uma mola muito macia pode causar oscilações na frenagem, subidas bruscas na aceleração e rolagem lateral acentuada. Essa tendência prejudica a dirigibilidade e pode tornar o carro instável.

suspensão não independente

A característica estrutural da suspensão não independente é que as rodas de ambos os lados são conectadas por um eixo único, e as rodas, juntamente com o eixo, são suspensas sob o chassi ou carroceria do veículo por meio de suspensão elástica. A suspensão não independente apresenta vantagens como estrutura simples, baixo custo, alta resistência, fácil manutenção e pequenas alterações no alinhamento das rodas dianteiras durante a condução. No entanto, devido ao seu baixo conforto e estabilidade de condução, ela praticamente não é mais utilizada em carros modernos, sendo empregada principalmente em caminhões e ônibus.

Suspensão não independente com mola de lâmina

A mola de lâmina é utilizada como elemento elástico da suspensão não independente. Por também funcionar como mecanismo de guia, o sistema de suspensão é bastante simplificado.

A suspensão não independente com molas longitudinais utiliza molas de lâmina como elementos elásticos e é disposta no carro paralelamente ao eixo longitudinal do veículo.

Princípio de funcionamento: Quando o carro circula em uma estrada irregular e encontra uma carga de impacto, as rodas acionam o eixo, fazendo-o saltar para cima, e a mola de lâmina e a extremidade inferior do amortecedor também se movem para cima simultaneamente. O aumento de comprimento durante o movimento ascendente da mola de lâmina pode ser coordenado pela extensão da garra traseira sem interferência. Como a extremidade superior do amortecedor está fixa e a extremidade inferior se move para cima, é equivalente a trabalhar em um estado comprimido, e o amortecimento é aumentado para atenuar a vibração. Quando a quantidade de salto do eixo excede a distância entre o bloco batente e o bloco limitador, o bloco batente entra em contato e é comprimido pelo bloco limitador. [2]

Classificação: A suspensão não independente com molas longitudinais pode ser dividida em suspensão não independente com molas longitudinais assimétricas, suspensão balanceada e suspensão não independente com molas longitudinais simétricas. Trata-se de uma suspensão não independente com molas longitudinais.

1. Suspensão assimétrica longitudinal com mola de lâminas não independentes

A suspensão assimétrica com mola longitudinal não independente refere-se a uma suspensão na qual a distância entre o centro do parafuso em forma de U e o centro das saliências em ambas as extremidades não é igual quando a mola longitudinal é fixada ao eixo (ponte).

2. Suspensão de equilíbrio

Uma suspensão balanceada é aquela que garante que a carga vertical sobre as rodas do mesmo eixo seja sempre igual. A função de uma suspensão balanceada é assegurar um bom contato entre as rodas e o solo, a distribuição uniforme da carga, e garantir que o motorista consiga controlar a direção do veículo e que este tenha força motriz suficiente.

De acordo com as diferentes estruturas, a suspensão de equilíbrio pode ser dividida em dois tipos: tipo haste de impulso e tipo braço oscilante.

① Suspensão de equilíbrio com haste de impulso. É formada por uma mola de lâmina posicionada verticalmente, com suas duas extremidades fixadas em um suporte deslizante na parte superior da luva do eixo traseiro. A parte central é fixada à carcaça do mancal de equilíbrio por meio de parafusos em forma de U, podendo girar em torno do eixo de equilíbrio, que por sua vez é fixado ao chassi do veículo por meio de um suporte. Uma extremidade da haste de impulso é fixada ao chassi do veículo e a outra é conectada ao eixo. A haste de impulso é utilizada para transmitir a força motriz, a força de frenagem e a força de reação correspondente.

O princípio de funcionamento da suspensão de equilíbrio com barra de impulso é aplicado a veículos multieixos em estradas irregulares. Se cada roda utilizasse uma estrutura típica de placa de aço como suspensão, não seria possível garantir o contato total de todas as rodas com o solo. Isso significa que algumas rodas suportariam uma carga vertical reduzida (ou mesmo nula), o que dificultaria o controle da direção pelo motorista caso isso ocorresse nas rodas direcionais. Se isso acontecesse nas rodas motrizes, parte (ou até mesmo toda) da força de tração seria perdida. Em um veículo de três eixos, os eixos central e traseiro são instalados nas extremidades da barra de equilíbrio, e a parte central da barra é articulada à estrutura do veículo. Dessa forma, as rodas nas duas extremidades não podem se mover para cima e para baixo independentemente. Se uma roda afundar em um buraco, a outra se move para cima sob a influência da barra de equilíbrio. Como os braços da barra estabilizadora têm o mesmo comprimento, a carga vertical em ambas as rodas é sempre igual.

A suspensão de equilíbrio com haste de impulso é utilizada no eixo traseiro do veículo off-road 6×6 de três eixos e no caminhão 6×4 de três eixos.

②Suspensão de equilíbrio com braço oscilante. A suspensão de eixo central adota uma estrutura de mola longitudinal. O terminal traseiro é fixado à extremidade dianteira do braço oscilante, enquanto o suporte do eixo do braço oscilante é fixado ao chassi. A extremidade traseira do braço oscilante é conectada ao eixo traseiro do veículo.

O princípio de funcionamento da suspensão de braço oscilante é o seguinte: quando o carro está dirigindo em uma estrada irregular, se o braço oscilante ceder em um buraco, ele será puxado para baixo através da garra traseira e girará no sentido anti-horário em torno do eixo do braço oscilante. A roda do eixo se moverá para cima. O braço oscilante funciona como uma alavanca, e a distribuição da carga vertical entre os eixos central e traseiro depende da relação de alavancagem do braço oscilante e dos comprimentos dianteiro e traseiro da mola de lâmina.

Suspensão não independente com molas helicoidais

Como a mola helicoidal, enquanto elemento elástico, só pode suportar cargas verticais, um mecanismo de guia e um amortecedor devem ser adicionados ao sistema de suspensão.

O sistema é composto por molas helicoidais, amortecedores, barras de impulso longitudinal, barras de impulso lateral, barras de reforço e outros componentes. A característica estrutural é que as rodas esquerda e direita são conectadas como um todo por um único eixo. A extremidade inferior do amortecedor é fixada no suporte do eixo traseiro, e a extremidade superior é articulada à carroceria do veículo. A mola helicoidal é posicionada entre a mola superior e o assento inferior na parte externa do amortecedor. A extremidade traseira da barra de impulso longitudinal é soldada ao eixo e a extremidade dianteira é articulada à estrutura do veículo. Uma extremidade da barra de impulso transversal é articulada à carroceria do veículo e a outra extremidade é articulada ao eixo. Durante o funcionamento, a mola suporta a carga vertical, e as forças longitudinais e transversais são suportadas, respectivamente, pelas barras de impulso longitudinal e transversal. Quando a roda salta, todo o eixo gira em torno dos pontos de articulação das barras de impulso longitudinal e lateral na carroceria do veículo. Buchas de borracha nos pontos de articulação eliminam a interferência do movimento durante a oscilação do eixo. A suspensão não independente com molas helicoidais é adequada para a suspensão traseira de automóveis de passageiros.

Suspensão pneumática não independente

Quando o carro está em movimento, devido à variação da carga e das condições da estrada, a rigidez da suspensão precisa ser ajustada. Em boas estradas, os carros precisam reduzir a altura da carroceria para aumentar a velocidade; em estradas ruins, precisam aumentá-la para melhorar a capacidade de transposição de obstáculos. Portanto, a altura da carroceria precisa ser ajustável de acordo com as necessidades de uso. A suspensão pneumática não independente atende a essas exigências.

É composto por compressor, reservatório de ar, válvula de controle de altura, mola pneumática, haste de controle, etc. Além disso, inclui amortecedores, braços guia e barras estabilizadoras laterais. A mola pneumática é fixada entre o chassi (carroceria) e o eixo, e a válvula de controle de altura é fixada na carroceria do veículo. A extremidade da haste do pistão é articulada com o braço transversal da haste de controle, e a outra extremidade do braço transversal é articulada com a haste de controle. A parte central é apoiada na parte superior da mola pneumática, e a extremidade inferior da haste de controle é fixada no eixo. Os componentes que compõem a mola pneumática são conectados entre si por tubulações. O gás de alta pressão gerado pelo compressor entra no reservatório de ar através do separador de óleo e água e do regulador de pressão, e então entra na válvula de controle de altura através do filtro de ar após sair do reservatório de gás. O reservatório de ar está conectado às molas pneumáticas de cada roda. Assim, a pressão do gás em cada mola pneumática aumenta com o aumento da quantidade de ar inflado, elevando a carroceria até que o pistão na válvula de controle de altura se mova em direção à porta de enchimento do reservatório, bloqueando-a. Como elemento elástico, a mola pneumática absorve o impacto da superfície da estrada sobre a roda, transmitindo-o à carroceria do veículo através do eixo. Além disso, a suspensão a ar também ajusta automaticamente a altura do veículo. O pistão está localizado entre a porta de enchimento e a porta de descarga de ar na válvula de controle de altura. O gás do reservatório infla o reservatório e a mola pneumática, elevando a altura do veículo. Quando o pistão atinge a posição mais alta, próximo à porta de enchimento, o gás da mola pneumática retorna à atmosfera pela porta de descarga, reduzindo a pressão interna e, consequentemente, a altura do veículo. A haste de controle e o braço transversal nela determinam a posição do pistão na válvula de controle de altura.

A suspensão a ar possui uma série de vantagens, como proporcionar um bom conforto ao dirigir, permitir o levantamento em um ou mais eixos quando necessário, alterar a altura da carroceria do veículo causando pouco dano à superfície da estrada, etc., mas também apresenta uma estrutura complexa e requisitos rigorosos de vedação, entre outras desvantagens. É utilizada em veículos comerciais de passageiros, caminhões, reboques e alguns carros de passeio.

Suspensão não independente com molas a gás e óleo

A suspensão não independente com mola óleo-pneumática refere-se à suspensão não independente em que o elemento elástico adota uma mola óleo-pneumática.

É composto por molas a óleo e gás, hastes de impulso laterais, blocos amortecedores, hastes de impulso longitudinais e outros componentes. A extremidade superior da mola pneumática é fixada na estrutura do veículo, e a extremidade inferior é fixada no eixo dianteiro. Os lados esquerdo e direito utilizam, respectivamente, uma haste de impulso longitudinal inferior, posicionada entre o eixo dianteiro e a longarina. Uma haste de impulso longitudinal superior é montada no eixo dianteiro e no suporte interno da longarina. As hastes de impulso longitudinais superior e inferior formam um paralelogramo, que garante que o ângulo de caster do pino mestre permaneça inalterado quando a roda oscila para cima e para baixo. A haste de impulso transversal é montada na longarina esquerda e no suporte do lado direito do eixo dianteiro. Um bloco amortecedor é instalado sob as duas longarinas. Como a mola pneumática é instalada entre a estrutura e o eixo, atuando como um elemento elástico, ela amortece o impacto da superfície da estrada na roda ao transmiti-lo para a estrutura, atenuando, ao mesmo tempo, a vibração resultante. As hastes de impulso longitudinais superior e inferior são usadas para transmitir a força longitudinal e suportar o momento de reação causado pela força de frenagem. As hastes de impulso laterais transmitem as forças laterais.

Quando a mola óleo-gás é utilizada em caminhões comerciais com cargas pesadas, seu volume e massa são menores do que os da mola de lâminas, apresentando características de rigidez variável, porém com requisitos rigorosos de vedação e manutenção complexa. A suspensão óleo-pneumática é, portanto, mais adequada para caminhões comerciais com cargas elevadas.

Transmissão editorial independente sobre suspensão

Suspensão independente significa que as rodas de cada lado são suspensas individualmente na carroceria por amortecedores elásticos. Suas vantagens são: baixo peso, redução do impacto na carroceria e melhoria da aderência das rodas ao solo; molas macias com baixa rigidez podem ser usadas para melhorar o conforto do carro; a posição do motor pode ser rebaixada, e o centro de gravidade do carro também pode ser reduzido, melhorando assim a estabilidade na direção; as rodas esquerda e direita se movem independentemente uma da outra, o que pode reduzir a inclinação e a vibração da carroceria. No entanto, a suspensão independente tem as desvantagens de estrutura complexa, alto custo e manutenção inconveniente. A maioria dos carros modernos utiliza suspensão independente. De acordo com as diferentes formas estruturais, as suspensões independentes podem ser divididas em suspensões de braço oscilante, suspensões de braço arrastado, suspensões multilink, suspensões de braço oscilante e suspensões MacPherson.

fúrcula

A suspensão de braço transversal refere-se à suspensão independente em que as rodas oscilam no plano transversal do automóvel. Ela é dividida em suspensão de braço duplo e suspensão de braço simples, de acordo com o número de braços transversais.

A suspensão independente de braço único triangular apresenta vantagens como estrutura simples, centro de rolagem alto e forte capacidade antirrolamento. No entanto, com o aumento da velocidade dos carros modernos, o centro de rolagem excessivamente alto causa grandes alterações na bitola quando as rodas saltam, aumentando o desgaste dos pneus. Além disso, a transferência de força vertical entre as rodas esquerda e direita torna-se excessiva em curvas fechadas, resultando em aumento da cambagem das rodas traseiras. Isso reduz a rigidez em curvas da roda traseira, podendo levar a derrapagens controladas em alta velocidade. A suspensão independente de braço único triangular é geralmente utilizada na suspensão traseira, mas, por não atender aos requisitos de condução em alta velocidade, seu uso ainda é limitado.

A suspensão independente de braços duplos triangulares divide-se em suspensão de braços duplos triangulares de comprimentos iguais e suspensão de braços duplos triangulares de comprimentos desiguais, de acordo com a igualdade de comprimento dos braços transversais superior e inferior. A suspensão de braços duplos triangulares de comprimentos iguais mantém a inclinação do pivô constante mesmo com a oscilação vertical das rodas, mas a distância entre eixos varia consideravelmente (similar à suspensão de braço único triangular), causando desgaste excessivo dos pneus, o que a torna pouco utilizada atualmente. Já na suspensão de braços duplos triangulares de comprimentos desiguais, desde que os comprimentos dos braços superior e inferior sejam selecionados e otimizados adequadamente, e com um arranjo racional, as variações na distância entre eixos e nos parâmetros de alinhamento das rodas dianteiras podem ser mantidas dentro de limites aceitáveis, garantindo boa estabilidade ao veículo. Atualmente, a suspensão de braços duplos triangulares de comprimentos desiguais é amplamente utilizada nas suspensões dianteiras e traseiras de automóveis, e as rodas traseiras de alguns carros esportivos e de corrida também utilizam essa estrutura.