Preço de fábrica SAIC MAXUS T60 C00021134 Cabeça esférica do braço oscilante

conceito

Uma estrutura de suspensão típica é composta por elementos elásticos, mecanismos de guia, amortecedores, etc., e algumas estruturas também possuem blocos amortecedores, barras estabilizadoras, etc. Os elementos elásticos têm a forma de molas de lâmina, molas pneumáticas, molas helicoidais e torção molas de barra. As suspensões de carros modernos usam principalmente molas helicoidais e molas com barra de torção, e alguns carros de última geração usam molas pneumáticas.

Função da peça:

amortecedor

Função: O amortecedor é o principal componente que gera a força de amortecimento. Sua função é atenuar rapidamente a vibração do carro, melhorar o conforto de condução do carro e aumentar a aderência entre a roda e o solo. Além disso, o amortecedor pode reduzir a carga dinâmica da parte da carroceria, prolongando a vida útil do carro. O amortecedor amplamente utilizado no carro é principalmente o amortecedor hidráulico do tipo cilindro, e sua estrutura pode ser dividida em três tipos: tipo de cilindro duplo, tipo inflável de cilindro único e tipo inflável de cilindro duplo. [2]

Princípio de funcionamento: Quando a roda salta para cima e para baixo, o pistão do amortecedor alterna na câmara de trabalho, de modo que o líquido do amortecedor passa pelo orifício do pistão, pois o líquido tem uma certa viscosidade e quando o líquido passa pelo orifício, fica em contato com a parede do furo. O atrito é gerado entre eles, de forma que a energia cinética é convertida em energia térmica e dissipada no ar, de forma a atingir a função de amortecimento de vibrações.

(2) Elementos elásticos

Função: suporta carga vertical, facilita e restringe vibrações e impactos causados ​​por superfícies irregulares da estrada. Os elementos elásticos incluem principalmente mola de lâmina, mola helicoidal, mola de barra de torção, mola pneumática e mola de borracha, etc.

Princípio: Peças feitas de materiais com alta elasticidade, quando a roda é submetida a um grande impacto, a energia cinética é convertida em energia potencial elástica e armazenada, e liberada quando a roda salta ou retorna ao estado de condução original.

(3) Mecanismo de guia

O papel do mecanismo de orientação é transmitir força e momento, e também desempenhar um papel de orientação. Durante o processo de condução do carro, a trajetória das rodas pode ser controlada.

efeito

A suspensão é um conjunto importante em um carro, que une elasticamente o chassi às rodas e está relacionada aos diversos desempenhos do carro. Do lado de fora, a suspensão do carro é composta apenas por algumas hastes, tubos e molas, mas não pense que é muito simples. Pelo contrário, a suspensão do carro é um conjunto de carro difícil de atender aos requisitos perfeitos, pois a suspensão é tanto Para atender aos requisitos de conforto do carro, é necessário também atender aos requisitos de sua estabilidade de manuseio, e estes dois aspectos são opostos entre si. Por exemplo, para obter um bom conforto, é necessário amortecer bastante a vibração do carro, então a mola deve ser projetada para ser mais macia, mas a mola é macia, mas é fácil fazer o carro frear "aceno ", acelere "de cabeça erguida" e role seriamente para a esquerda e para a direita. A tendência não favorece a direção do carro e é fácil fazer com que o carro fique instável.

suspensão não independente

A característica estrutural da suspensão não independente é que as rodas de ambos os lados são conectadas por um eixo integral, e as rodas juntamente com o eixo são suspensas sob o chassi ou carroceria do veículo por meio de suspensão elástica. A suspensão não independente tem as vantagens de estrutura simples, baixo custo, alta resistência, fácil manutenção e pequenas alterações no alinhamento das rodas dianteiras durante a condução. No entanto, devido ao seu baixo conforto e estabilidade de manuseio, basicamente não é mais usado em carros modernos. , usado principalmente em caminhões e ônibus.

Suspensão não independente com mola de lâmina

A mola de lâmina é usada como elemento elástico da suspensão não independente. Por também atuar como mecanismo de orientação, o sistema de suspensão é bastante simplificado.

A suspensão não independente com molas longitudinais usa molas como elementos elásticos e é disposta no carro paralelamente ao eixo longitudinal do carro.

Princípio de funcionamento: Quando o carro anda em uma estrada irregular e encontra uma carga de impacto, as rodas fazem o eixo saltar para cima, e a mola de lâmina e a extremidade inferior do amortecedor também sobem ao mesmo tempo. O aumento do comprimento durante o movimento ascendente da mola de lâmina pode ser coordenado pela extensão da saliência traseira sem interferência. Como a extremidade superior do amortecedor é fixa e a extremidade inferior se move para cima, é equivalente a trabalhar em estado comprimido, e o amortecimento é aumentado para atenuar a vibração. Quando a quantidade de salto do eixo excede a distância entre o bloco amortecedor e o bloco limite, o bloco amortecedor entra em contato e é comprimido com o bloco limite. [2]

Classificação: A suspensão não independente de mola longitudinal pode ser dividida em suspensão não independente de mola longitudinal assimétrica, suspensão balanceada e suspensão não independente de mola longitudinal simétrica. É uma suspensão não independente com molas longitudinais.

1. Suspensão não independente de mola longitudinal assimétrica

Suspensão não independente de mola longitudinal assimétrica refere-se a uma suspensão em que a distância entre o centro do parafuso em forma de U e o centro das saliências em ambas as extremidades não é igual quando a mola longitudinal é fixada ao eixo (ponte) .

2. Suspensão de saldo

Uma suspensão balanceada é uma suspensão que garante que a carga vertical nas rodas do eixo (eixo) conectado seja sempre igual. A função de utilizar uma suspensão balanceada é garantir um bom contato entre as rodas e o solo, a mesma carga, e garantir que o motorista possa controlar a direção do carro e que o carro tenha força motriz suficiente.

De acordo com as diferentes estruturas, a suspensão de equilíbrio pode ser dividida em dois tipos: tipo haste de impulso e tipo braço oscilante.

①Suspensão de equilíbrio da haste de impulso. É formado por uma mola de lâmina colocada verticalmente, e suas duas extremidades são colocadas no suporte tipo placa deslizante na parte superior da manga do eixo traseiro. A parte intermediária é fixada no casquilho de equilíbrio por meio de parafusos em forma de U, podendo girar em torno do eixo de equilíbrio, e o eixo de equilíbrio é fixado na estrutura do veículo por meio de um suporte. Uma extremidade da haste de impulso é fixada na estrutura do veículo e a outra extremidade é conectada ao eixo. A haste de impulso é usada para transmitir força motriz, força de frenagem e força de reação correspondente.

O princípio de funcionamento da suspensão de equilíbrio da haste de impulso é um veículo de vários eixos dirigindo em uma estrada irregular. Se cada roda adotar uma estrutura típica de chapa de aço como suspensão, não será possível garantir que todas as rodas estejam em pleno contato com o solo, ou seja, algumas rodas suportam a vertical. Uma carga reduzida (ou mesmo nula) dificultaria a motorista para controlar a direção do deslocamento se ocorrer nas rodas direcionais. Se isso acontecer com as rodas motrizes, parte (se não toda) da força motriz será perdida. Instale o eixo central e o eixo traseiro do veículo de três eixos nas duas extremidades da barra de equilíbrio, e a parte central da barra de equilíbrio é conectada de forma articulada à estrutura do veículo. Portanto, as rodas das duas pontes não podem subir e descer independentemente. Se alguma roda afundar em um buraco, a outra roda sobe sob a influência da barra de equilíbrio. Como os braços da barra estabilizadora têm o mesmo comprimento, a carga vertical em ambas as rodas é sempre igual.

A suspensão de equilíbrio da haste de impulso é usada para o eixo traseiro do veículo off-road 6×6 de três eixos e do caminhão 6×4 de três eixos.

②Suspensão de equilíbrio do braço oscilante. A suspensão do eixo médio adota uma estrutura de mola longitudinal. A saliência traseira é fixada na extremidade dianteira do braço oscilante, enquanto o suporte do eixo do braço oscilante é fixado ao quadro. A extremidade traseira do braço oscilante está conectada ao eixo traseiro (eixo) do carro.

O princípio de funcionamento da suspensão balanceada do braço oscilante é que o carro esteja dirigindo em uma estrada irregular. Se a ponte do meio cair em um buraco, o braço oscilante será puxado para baixo através da saliência traseira e girará no sentido anti-horário em torno do eixo do braço oscilante. A roda do eixo se moverá para cima. O braço oscilante aqui é bastante uma alavanca, e a relação de distribuição da carga vertical nos eixos intermediário e traseiro depende da relação de alavancagem do braço oscilante e dos comprimentos dianteiro e traseiro da mola de lâmina.

Suspensão não independente com mola helicoidal

Como a mola helicoidal, como elemento elástico, só pode suportar cargas verticais, um mecanismo de guia e um amortecedor devem ser adicionados ao sistema de suspensão.

É composto por molas helicoidais, amortecedores, hastes de impulso longitudinais, hastes de impulso laterais, hastes de reforço e outros componentes. A característica estrutural é que as rodas esquerda e direita estão conectadas como um todo a um eixo inteiro. A extremidade inferior do amortecedor é fixada no suporte do eixo traseiro e a extremidade superior é articulada com a carroceria do veículo. A mola helicoidal é colocada entre a mola superior e a sede inferior na parte externa do amortecedor. A extremidade traseira da haste de impulso longitudinal é soldada ao eixo e a extremidade dianteira é articulada ao chassi do veículo. Uma extremidade da haste transversal é articulada na carroceria do veículo e a outra extremidade é articulada no eixo. Ao trabalhar, a mola suporta a carga vertical, e a força longitudinal e a força transversal são suportadas respectivamente pelas hastes de impulso longitudinal e transversal. Quando a roda salta, todo o eixo gira em torno dos pontos de articulação da haste de impulso longitudinal e da haste de impulso lateral na carroceria do veículo. As buchas de borracha nos pontos de articulação eliminam a interferência de movimento quando o eixo oscila. A suspensão não independente com mola helicoidal é adequada para a suspensão traseira de automóveis de passageiros.

Suspensão não independente com mola pneumática

Quando o carro está em movimento, devido à mudança na carga e na superfície da estrada, a rigidez da suspensão deve mudar de acordo. Os carros são obrigados a reduzir a altura da carroceria e aumentar a velocidade em boas estradas; para aumentar a altura da carroceria e aumentar a capacidade de passagem em estradas ruins, portanto, a altura da carroceria deve ser ajustável de acordo com as necessidades de uso. A suspensão não independente com mola pneumática pode atender a esses requisitos.

É composto por compressor, tanque de armazenamento de ar, válvula de controle de altura, mola pneumática, haste de controle, etc. Além disso, existem amortecedores, braços guia e barras estabilizadoras laterais. A mola pneumática é fixada entre a estrutura (carroceria) e o eixo, e a válvula de controle de altura é fixada na carroceria do veículo. A extremidade da haste do pistão é articulada com o braço transversal da haste de controle e a outra extremidade do braço transversal é articulada com a haste de controle. A parte intermediária é apoiada na parte superior da mola pneumática e a extremidade inferior da haste de controle é fixada no eixo. Os componentes que compõem a mola pneumática são conectados entre si por meio de tubulações. O gás de alta pressão gerado pelo compressor entra no tanque de armazenamento de ar através do separador óleo-água e do regulador de pressão e, em seguida, entra na válvula de controle de altura através do filtro de ar após sair do tanque de armazenamento de gás. O tanque de armazenamento de ar, o tanque de armazenamento de ar é conectado às molas pneumáticas em cada roda, de modo que a pressão do gás em cada mola pneumática aumenta com o aumento da quantidade inflada e, ao mesmo tempo, o corpo é levantado até que o pistão em a válvula de controle de altura se moverá em direção ao tanque de armazenamento de ar. A porta de enchimento de ar da inflação interna está bloqueada. Como elemento elástico, a mola pneumática pode aliviar a carga de impacto que atua na roda da superfície da estrada quando é transmitida à carroceria do veículo através do eixo. Além disso, a suspensão pneumática também pode ajustar automaticamente a altura da carroceria do veículo. O pistão está localizado entre a porta de inflação e a porta de descarga de ar na válvula de controle de altura, e o gás do tanque de armazenamento de ar infla o tanque de armazenamento de ar e a mola pneumática e aumenta a altura da carroceria do veículo. Quando o pistão está na posição superior da porta de inflação na válvula de controle de altura, o gás na mola pneumática retorna para a porta de descarga de ar através da porta de inflação e entra na atmosfera, e a pressão do ar na mola pneumática cai, então a altura da carroceria do veículo também cai. A haste de controle e o braço transversal determinam a posição do pistão na válvula de controle de altura.

A suspensão pneumática apresenta uma série de vantagens como fazer com que o carro dirija com bom conforto de condução, realizar levantamento de eixo único ou multieixo quando necessário, alterar a altura da carroceria do veículo e causar poucos danos à superfície da estrada, etc., mas também possui uma estrutura complexa e requisitos rígidos de vedação. e outras deficiências. É usado em automóveis comerciais de passageiros, caminhões, reboques e alguns automóveis de passageiros.

Suspensão não independente com mola a óleo e gás

A suspensão não independente com mola óleo-pneumática refere-se à suspensão não independente quando o elemento elástico adota uma mola óleo-pneumática.

É composto por molas a óleo e a gás, hastes de impulso laterais, blocos amortecedores, hastes de impulso longitudinais e outros componentes. A extremidade superior da mola óleo-pneumática é fixada na estrutura do veículo e a extremidade inferior é fixada no eixo dianteiro. Os lados esquerdo e direito, respectivamente, usam uma haste de impulso longitudinal inferior a ser contida entre o eixo dianteiro e a viga longitudinal. Uma haste de impulso longitudinal superior é montada no eixo dianteiro e no suporte interno da viga longitudinal. As hastes de impulso longitudinais superior e inferior formam um paralelogramo, que é usado para garantir que o ângulo de caster do pino mestre permaneça inalterado quando a roda salta para cima e para baixo. A haste transversal é montada na viga longitudinal esquerda e o suporte no lado direito do eixo dianteiro. Um bloco amortecedor é instalado sob as duas vigas longitudinais. Como a mola óleo-pneumática é instalada entre o quadro e o eixo, como um elemento elástico, ela pode aliviar a força de impacto da superfície da estrada sobre a roda quando é transmitida ao quadro e, ao mesmo tempo, atenuar a vibração resultante . As hastes de impulso longitudinais superior e inferior são utilizadas para transmitir a força longitudinal e suportar o momento de reação causado pela força de frenagem. As hastes de impulso laterais transmitem forças laterais.

Quando a mola óleo-gás é utilizada em um caminhão comercial com grande carga, seu volume e massa são menores que os da mola de lâmina e possui características de rigidez variáveis, mas possui altos requisitos de vedação e difícil manutenção. A suspensão óleo-pneumática é adequada para caminhões comerciais com cargas pesadas.

Transmissão Editorial de Suspensão Independente

Suspensão independente significa que as rodas de cada lado são suspensas individualmente no quadro ou carroceria por suspensões elásticas. Suas vantagens são: leveza, reduzindo o impacto na carroceria e melhorando a aderência das rodas ao solo; molas macias com pequena rigidez podem ser usadas para melhorar o conforto do carro; a posição do motor pode ser abaixada e o centro de gravidade do carro também pode ser abaixado, melhorando assim a estabilidade de direção do carro; as rodas esquerda e direita saltam de forma independente e são independentes uma da outra, o que pode reduzir a inclinação e a vibração da carroceria do carro. Porém, a suspensão independente apresenta as desvantagens de estrutura complexa, alto custo e manutenção inconveniente. A maioria dos carros modernos usa suspensões independentes. De acordo com diferentes formas estruturais, as suspensões independentes podem ser divididas em suspensões triangulares, suspensões de braço articulado, suspensões multi-link, suspensões de vela e suspensões MacPherson.

fúrcula

Suspensão de braço cruzado refere-se à suspensão independente na qual as rodas balançam no plano transversal do automóvel. É dividido em suspensão de braço duplo e suspensão de braço único de acordo com o número de cruzetas.

O tipo de triângulo único tem as vantagens de estrutura simples, centro de rolamento alto e forte capacidade anti-roll. No entanto, com o aumento da velocidade dos carros modernos, o centro de rolamento excessivamente alto causará uma grande mudança na trajetória das rodas quando as rodas saltam e o desgaste dos pneus aumentará. Além disso, a transferência de força vertical das rodas esquerda e direita será demasiado grande durante curvas fechadas, resultando num aumento da curvatura das rodas traseiras. A rigidez da roda traseira em curva é reduzida, resultando em condições severas de deriva de cauda em alta velocidade. A suspensão independente de braço único é usada principalmente na suspensão traseira, mas como não pode atender aos requisitos de direção em alta velocidade, não é muito usada atualmente.

A suspensão independente de duplo triângulo é dividida em suspensão de duplo triângulo de comprimento igual e suspensão de duplo triângulo de comprimento desigual, dependendo se os braços cruzados superior e inferior são iguais em comprimento. A suspensão de braço duplo de comprimento igual pode manter a inclinação do pino mestre constante quando a roda salta para cima e para baixo, mas a distância entre eixos muda muito (semelhante à suspensão de braço duplo), o que causa sério desgaste dos pneus e raramente é usado agora . Para a suspensão de duplo braço triangular de comprimento desigual, desde que o comprimento do braço triangular superior e inferior seja adequadamente selecionado e otimizado, e através de um arranjo razoável, as alterações dos parâmetros de distância entre eixos e alinhamento da roda dianteira podem ser mantidas dentro de limites aceitáveis, garantindo que o veículo tenha boa estabilidade de direção. Atualmente, a suspensão de braços duplos de comprimento desigual tem sido amplamente utilizada nas suspensões dianteiras e traseiras dos carros, e as rodas traseiras de alguns carros esportivos e de corrida também usam essa estrutura de suspensão.