Preço de fábrica SAIC MAXUS T60 C00021134 Braço oscilante cabeça esférica

conceito

Uma estrutura de suspensão típica é composta por elementos elásticos, mecanismos de guia, amortecedores, etc., e algumas estruturas também possuem blocos de amortecimento, barras estabilizadoras, etc. Os elementos elásticos são na forma de molas de lâmina, molas pneumáticas, molas helicoidais e molas de barra de torção. As suspensões de carros modernos utilizam principalmente molas helicoidais e molas de barra de torção, e alguns carros de luxo utilizam molas pneumáticas.

Função parcial:

amortecedor

Função: O amortecedor é o principal componente que gera a força de amortecimento. Sua função é atenuar rapidamente a vibração do carro, melhorar o conforto de condução e aumentar a aderência entre a roda e o solo. Além disso, o amortecedor pode reduzir a carga dinâmica da carroceria, prolongando a vida útil do carro. O amortecedor amplamente utilizado em carros é principalmente o amortecedor hidráulico do tipo cilindro, e sua estrutura pode ser dividida em três tipos: tipo cilindro duplo, tipo inflável de cilindro único e tipo inflável de cilindro duplo. [2]

Princípio de funcionamento: Quando a roda salta para cima e para baixo, o pistão do amortecedor faz um movimento alternativo na câmara de trabalho, de modo que o líquido do amortecedor passa pelo orifício do pistão, porque o líquido tem uma certa viscosidade e quando o líquido passa pelo orifício, ele entra em contato com a parede do furo. O atrito é gerado entre eles, de modo que a energia cinética é convertida em energia térmica e dissipada no ar, de modo a atingir a função de amortecimento da vibração.

(2) Elementos elásticos

Função: suportar carga vertical, aliviar e conter vibrações e impactos causados ​​por superfícies irregulares da estrada. Os elementos elásticos incluem principalmente mola de lâmina, mola helicoidal, mola de barra de torção, mola pneumática e mola de borracha, etc.

Princípio: Peças feitas de materiais com alta elasticidade, quando a roda é submetida a um grande impacto, a energia cinética é convertida em energia potencial elástica e armazenada, e liberada quando a roda salta para baixo ou retorna ao estado de condução original.

(3) Mecanismo de guia

A função do mecanismo de guia é transmitir força e momento, além de desempenhar um papel de guia. Durante a condução do carro, a trajetória das rodas pode ser controlada.

efeito

A suspensão é um conjunto importante em um carro, que conecta elasticamente o chassi às rodas e está relacionada aos vários desempenhos do carro. Visto de fora, a suspensão do carro é composta apenas por algumas hastes, tubos e molas, mas não pense que é muito simples. Pelo contrário, a suspensão do carro é um conjunto de carro que é difícil de atender aos requisitos perfeitos, porque a suspensão é tanto para atender aos requisitos de conforto do carro, quanto é necessário atender aos requisitos de sua estabilidade de manuseio, e esses dois aspectos são opostos um ao outro. Por exemplo, para obter um bom conforto, é necessário amortecer bastante a vibração do carro, portanto, a mola deve ser projetada para ser mais macia, mas a mola é macia, mas é fácil fazer com que o carro freie "aceno", acelere "cabeça erguida" e role seriamente para a esquerda e para a direita. A tendência não é propícia à direção do carro e é fácil fazer com que o carro fique instável.

suspensão não independente

A característica estrutural da suspensão não independente é que as rodas de ambos os lados são conectadas por um eixo integral, e as rodas, juntamente com o eixo, são suspensas sob o chassi ou carroceria do veículo por meio de suspensão elástica. A suspensão não independente apresenta as vantagens de estrutura simples, baixo custo, alta resistência, fácil manutenção e pequenas alterações no alinhamento das rodas dianteiras durante a condução. No entanto, devido ao seu baixo conforto e estabilidade de dirigibilidade, ela basicamente não é mais utilizada em carros modernos, sendo usada principalmente em caminhões e ônibus.

Suspensão não independente com mola de lâmina

A mola de lâmina é usada como elemento elástico da suspensão não independente. Como também atua como mecanismo de guia, o sistema de suspensão é bastante simplificado.

A suspensão não independente de mola de lâmina longitudinal usa molas de lâmina como elementos elásticos e é disposta no carro paralelamente ao eixo longitudinal do carro.

Princípio de funcionamento: Quando o carro corre em uma estrada irregular e encontra uma carga de impacto, as rodas fazem o eixo saltar para cima, e a mola de lâmina e a extremidade inferior do amortecedor também se movem para cima ao mesmo tempo. O aumento do comprimento durante o movimento ascendente da mola de lâmina pode ser coordenado pela extensão do terminal traseiro sem interferência. Como a extremidade superior do amortecedor é fixa e a extremidade inferior se move para cima, é equivalente a trabalhar em um estado comprimido, e o amortecimento é aumentado para atenuar a vibração. Quando a quantidade de salto do eixo excede a distância entre o bloco de amortecimento e o bloco limite, o bloco de amortecimento entra em contato e é comprimido com o bloco limite. [2]

Classificação: A suspensão não independente com molas de lâminas longitudinais pode ser dividida em suspensão não independente com molas de lâminas longitudinais assimétricas, suspensão balanceada e suspensão não independente com molas de lâminas longitudinais simétricas. É uma suspensão não independente com molas de lâminas longitudinais.

1. Suspensão não independente com mola de lâmina longitudinal assimétrica

Suspensão não independente de mola de lâmina longitudinal assimétrica refere-se a uma suspensão na qual a distância entre o centro do parafuso em forma de U e o centro das alças em ambas as extremidades não é igual quando a mola de lâmina longitudinal é fixada ao eixo (ponte).

2. Suspensão de saldo

Uma suspensão balanceada é uma suspensão que garante que a carga vertical sobre as rodas do eixo conectado seja sempre igual. A função de usar uma suspensão balanceada é garantir um bom contato entre as rodas e o solo, a mesma carga, e garantir que o motorista possa controlar a direção do carro e que o carro tenha força motriz suficiente.

De acordo com diferentes estruturas, a suspensão de equilíbrio pode ser dividida em dois tipos: tipo haste de impulso e tipo braço oscilante.

①Suspensão de equilíbrio da haste de empuxo. É formada por uma mola de lâmina posicionada verticalmente, e suas duas extremidades são posicionadas no suporte tipo placa deslizante na parte superior da luva do eixo traseiro. A parte central é fixada ao casquilho de equilíbrio por meio de parafusos em forma de U e pode girar em torno do eixo de equilíbrio, que é fixado à estrutura do veículo por meio de um suporte. Uma extremidade da haste de empuxo é fixada à estrutura do veículo e a outra extremidade é conectada ao eixo. A haste de empuxo é usada para transmitir a força motriz, a força de frenagem e a força de reação correspondente.

O princípio de funcionamento da suspensão de equilíbrio da haste de impulso é um veículo multieixo dirigindo em uma estrada irregular. Se cada roda adotar uma estrutura típica de chapa de aço como suspensão, ela não pode garantir que todas as rodas estejam em contato total com o solo, ou seja, algumas rodas suportam a vertical. Uma carga reduzida (ou mesmo zero) dificultaria o controle da direção do motorista se ocorresse nas rodas direcionais. Se isso acontecesse com as rodas motrizes, parte (se não toda) da força motriz seria perdida. Instale o eixo central e o eixo traseiro do veículo de três eixos nas duas extremidades da barra de equilíbrio, e a parte central da barra de equilíbrio é conectada de forma articulada à estrutura do veículo. Portanto, as rodas nas duas pontes não podem se mover para cima e para baixo independentemente. Se alguma roda afundar em um poço, a outra roda se moverá para cima sob a influência da barra de equilíbrio. Como os braços da barra estabilizadora têm o mesmo comprimento, a carga vertical em ambas as rodas é sempre igual.

A suspensão de equilíbrio da barra de impulso é usada no eixo traseiro do veículo off-road de três eixos 6×6 e do caminhão de três eixos 6×4.

2. Suspensão do braço oscilante. A suspensão do eixo central adota uma estrutura de mola de lâmina longitudinal. O suporte traseiro é fixado à extremidade dianteira do braço oscilante, enquanto o suporte do eixo do braço oscilante é fixado ao chassi. A extremidade traseira do braço oscilante é conectada ao eixo traseiro do carro.

O princípio de funcionamento da suspensão balanceada do braço oscilante é que o carro esteja trafegando em uma estrada irregular. Se a ponte central cair em um buraco, o braço oscilante será puxado para baixo através do ressalto traseiro e girará no sentido anti-horário em torno do eixo do braço oscilante. A roda do eixo se moverá para cima. O braço oscilante aqui é uma alavanca, e a distribuição da carga vertical nos eixos central e traseiro depende da relação de alavancagem do braço oscilante e dos comprimentos dianteiro e traseiro da mola de lâmina.

Suspensão não independente com mola helicoidal

Como a mola helicoidal, como um elemento elástico, só pode suportar cargas verticais, um mecanismo de guia e um amortecedor devem ser adicionados ao sistema de suspensão.

Consiste em molas helicoidais, amortecedores, barras de impulso longitudinais, barras de impulso laterais, barras de reforço e outros componentes. A característica estrutural é que as rodas esquerda e direita são conectadas como um todo com um eixo inteiro. A extremidade inferior do amortecedor é fixada no suporte do eixo traseiro, e a extremidade superior é articulada com a carroceria do veículo. A mola helicoidal é colocada entre a mola superior e o assento inferior na parte externa do amortecedor. A extremidade traseira da barra de impulso longitudinal é soldada no eixo e a extremidade dianteira é articulada na estrutura do veículo. Uma extremidade da barra de impulso transversal é articulada na carroceria do veículo, e a outra extremidade é articulada no eixo. Durante o funcionamento, a mola suporta a carga vertical, e a força longitudinal e a força transversal são suportadas respectivamente pelas barras de impulso longitudinal e transversal. Quando a roda salta, todo o eixo oscila em torno dos pontos de articulação da barra de impulso longitudinal e da barra de impulso lateral na carroceria do veículo. Buchas de borracha nos pontos de articulação eliminam a interferência de movimento quando o eixo oscila. A suspensão não independente com mola helicoidal é adequada para a suspensão traseira de automóveis de passeio.

Suspensão não independente com mola de ar

Durante a condução, a rigidez da suspensão precisa ser ajustada de acordo com as mudanças na carga e na superfície da estrada. Em estradas em boas condições, é necessário reduzir a altura da carroceria e aumentar a velocidade; em estradas em más condições, é necessário aumentar a altura da carroceria e aumentar a capacidade de ultrapassagem. Portanto, a altura da carroceria precisa ser ajustável de acordo com as necessidades de uso. A suspensão pneumática não independente pode atender a esses requisitos.

É composto por compressor, tanque de armazenamento de ar, válvula de controle de altura, mola de ar, haste de controle, etc. Além disso, há amortecedores, braços de guia e barras estabilizadoras laterais. A mola de ar é fixada entre o chassi (carroceria) e o eixo, e a válvula de controle de altura é fixada na carroceria do veículo. A extremidade da haste do pistão é articulada com o braço transversal da haste de controle, e a outra extremidade do braço transversal é articulada com a haste de controle. A parte do meio é apoiada na parte superior da mola de ar, e a extremidade inferior da haste de controle é fixada no eixo. Os componentes que compõem a mola de ar são conectados por meio de tubulações. O gás de alta pressão gerado pelo compressor entra no tanque de armazenamento de ar através do separador de óleo-água e do regulador de pressão, e então entra na válvula de controle de altura através do filtro de ar após sair do tanque de armazenamento de gás. O tanque de armazenamento de ar, o tanque de armazenamento de ar é conectado com as molas de ar em cada roda, de modo que a pressão do gás em cada mola de ar aumenta com o aumento da quantidade inflada e, ao mesmo tempo, a carroceria é levantada até que o pistão na válvula de controle de altura se mova em direção ao tanque de armazenamento de ar. A porta de enchimento de ar da inflação interna é bloqueada. Como um elemento elástico, a mola de ar pode aliviar a carga de impacto que atua na roda da superfície da estrada quando é transmitida para a carroceria do veículo através do eixo. Além disso, a suspensão a ar também pode ajustar automaticamente a altura da carroceria do veículo. O pistão está localizado entre a porta de inflação e a porta de descarga de ar na válvula de controle de altura, e o gás do tanque de armazenamento de ar infla o tanque de armazenamento de ar e a mola de ar e eleva a altura da carroceria do veículo. Quando o pistão está na posição superior da porta de inflação na válvula de controle de altura, o gás na mola de ar retorna para a porta de descarga de ar através da porta de inflação e entra na atmosfera, e a pressão do ar na mola de ar cai, então a altura da carroceria do veículo também cai. A haste de controle e o braço transversal determinam a posição do pistão na válvula de controle de altura.

A suspensão a ar apresenta uma série de vantagens, como proporcionar um bom conforto ao dirigir, realizar a elevação de um ou vários eixos quando necessário, alterar a altura da carroceria do veículo e causar poucos danos à superfície da estrada, entre outras. No entanto, também possui uma estrutura complexa e requisitos rigorosos de vedação, além de outras deficiências. É utilizada em automóveis comerciais de passageiros, caminhões, reboques e alguns veículos de passeio.

Suspensão não independente com molas de óleo e gás

A suspensão não independente de mola óleo-pneumática refere-se à suspensão não independente quando o elemento elástico adota mola óleo-pneumática.

É composto por molas a óleo e gás, barras de empuxo laterais, blocos de amortecimento, barras de empuxo longitudinais e outros componentes. A extremidade superior da mola óleo-pneumática é fixada na estrutura do veículo e a extremidade inferior é fixada no eixo dianteiro. Os lados esquerdo e direito, respectivamente, usam uma barra de empuxo longitudinal inferior para ser contida entre o eixo dianteiro e a viga longitudinal. Uma barra de empuxo longitudinal superior é montada no eixo dianteiro e no suporte interno da viga longitudinal. As barras de empuxo longitudinais superior e inferior formam um paralelogramo, que é usado para garantir que o ângulo de caster do pino mestre permaneça inalterado quando a roda salta para cima e para baixo. A barra de empuxo transversal é montada na viga longitudinal esquerda e o suporte no lado direito do eixo dianteiro. Um bloco de amortecimento é instalado sob as duas vigas longitudinais. Como a mola óleo-pneumática é instalada entre a estrutura e o eixo, como um elemento elástico, ela pode aliviar a força de impacto da superfície da estrada na roda quando ela é transmitida para a estrutura e, ao mesmo tempo, atenuar a vibração resultante. As hastes de empuxo longitudinais superior e inferior são usadas para transmitir a força longitudinal e suportar o momento de reação causado pela força de frenagem. As hastes de empuxo laterais transmitem forças laterais.

Quando a mola óleo-gás é utilizada em caminhões comerciais com grande carga, seu volume e massa são menores que os da mola de lâmina e possui características de rigidez variável, mas apresenta altos requisitos de vedação e difícil manutenção. A suspensão óleo-pneumática é adequada para caminhões comerciais com cargas pesadas.

Transmissão Editorial Independente de Suspensão

Suspensão independente significa que as rodas de cada lado são suspensas individualmente da estrutura ou carroceria por suspensões elásticas. Suas vantagens são: peso leve, reduzindo o impacto na carroceria e melhorando a aderência das rodas ao solo; molas macias com pequena rigidez podem ser usadas para melhorar o conforto do carro; a posição do motor pode ser rebaixada e o centro de gravidade do carro também pode ser rebaixado, melhorando assim a estabilidade de direção do carro; as rodas esquerda e direita saltam independentemente e são independentes uma da outra, o que pode reduzir a inclinação e a vibração da carroceria do carro. No entanto, a suspensão independente tem as desvantagens de estrutura complexa, alto custo e manutenção inconveniente. A maioria dos carros modernos usa suspensões independentes. De acordo com diferentes formas estruturais, as suspensões independentes podem ser divididas em suspensões de braço oscilante, suspensões de braço oscilante, suspensões multi-link, suspensões de vela e suspensões MacPherson.

fúrcula

Suspensão de braço cruzado refere-se à suspensão independente na qual as rodas oscilam no plano transversal do automóvel. Ela é dividida em suspensão de braço duplo e suspensão de braço simples, de acordo com o número de braços cruzados.

O tipo braço oscilante simples apresenta as vantagens de estrutura simples, centro de rolagem elevado e forte capacidade antirrolamento. No entanto, com o aumento da velocidade dos carros modernos, o centro de rolagem excessivamente alto causará uma grande alteração na bitola da roda quando as rodas saltarem, e o desgaste dos pneus aumentará. Além disso, a transferência de força vertical das rodas esquerda e direita será muito grande em curvas fechadas, resultando em aumento da cambagem das rodas traseiras. A rigidez da roda traseira em curva é reduzida, resultando em condições severas de derrapagem da traseira em alta velocidade. A suspensão independente de braço oscilante simples é usada principalmente na suspensão traseira, mas, por não atender aos requisitos de direção em alta velocidade, não é muito utilizada atualmente.

A suspensão independente double-wishbone é dividida em suspensão double-wishbone de comprimento igual e suspensão double-wishbone de comprimento desigual, de acordo com se os braços cruzados superior e inferior são iguais em comprimento. A suspensão double-wishbone de comprimento igual pode manter a inclinação do pino mestre constante quando a roda salta para cima e para baixo, mas a distância entre eixos muda muito (semelhante à suspensão single-wishbone), o que causa desgaste sério dos pneus e raramente é usada agora. Para a suspensão double-wishbone de comprimento desigual, desde que o comprimento do braço superior e inferior seja devidamente selecionado e otimizado, e por meio de um arranjo razoável, as mudanças nos parâmetros de distância entre eixos e alinhamento das rodas dianteiras podem ser mantidas dentro de limites aceitáveis, garantindo que o veículo tenha boa estabilidade de direção. Atualmente, a suspensão double-wishbone de comprimento desigual tem sido amplamente utilizada nas suspensões dianteira e traseira de carros, e as rodas traseiras de alguns carros esportivos e carros de corrida também usam essa estrutura de suspensão.