A mola do relógio é usada para conectar o airbag principal (aquele no volante) e o chicote elétrico do airbag, que na verdade é um chicote elétrico. Porque o airbag principal tem que girar com o volante, (pode ser imaginado como um chicote de fios com um determinado comprimento, enrolado no eixo de direção do volante, e pode ser afrouxado ou apertado em tempo hábil quando o volante é girado, mas também tem um limite, para garantir que o chicote de fios não possa ser puxado quando o volante for girado para a esquerda ou para a direita até a morte), portanto, o chicote de fios de conexão deve ser deixado com uma margem e o volante deve ser virado para a posição limite para um lado sem ser puxado desligado. Este ponto precisa de atenção especial durante a instalação, tente mantê-lo na posição intermediária
Função Em caso de colisão automóvel, o sistema de airbag é muito eficaz na proteção da segurança dos condutores e passageiros.
Atualmente, o sistema de airbag é geralmente um sistema de airbag único no volante ou um sistema de airbag duplo. Quando um veículo com airbags duplos e sistemas de pré-tensores dos cintos de segurança sofre uma colisão, independentemente da velocidade, os airbags e os pré-tensores dos cintos de segurança agem ao mesmo tempo, resultando no desperdício de airbags durante colisões a baixa velocidade e num grande aumento nos custos de manutenção.
O sistema de airbag duplo de dupla ação pode optar automaticamente por usar apenas o pré-tensor do cinto de segurança, ou o pré-tensor do cinto de segurança e os airbags duplos para funcionar ao mesmo tempo de acordo com a velocidade e aceleração do carro quando o carro colide. Desta forma, em caso de colisão a baixa velocidade, o sistema consegue proteger suficientemente os ocupantes utilizando apenas os cintos de segurança, sem desperdiçar airbags. Caso ocorra uma colisão a uma velocidade superior a 30km/h, os cintos de segurança e os airbags atuam em simultâneo para proteger a segurança dos condutores e passageiros.
A segurança do carro é dividida em segurança ativa e segurança passiva. A segurança ativa refere-se à capacidade do automóvel de prevenir acidentes, e a segurança passiva refere-se à capacidade do automóvel de proteger os ocupantes em caso de acidente. Quando um automóvel se envolve em um acidente, os ferimentos aos ocupantes ocorrem instantaneamente. Por exemplo, numa colisão frontal a 50 km/h, demora apenas cerca de um décimo de segundo. Para evitar lesões aos ocupantes em tão curto período de tempo, devem ser fornecidos equipamentos de segurança. Atualmente, existem principalmente cintos de segurança, corpo anticolisão e sistema de proteção de airbag (Sistema de Retenção Inflável Suplementar, conhecido como SRS) e assim por diante.
Como muitos acidentes são inevitáveis, a segurança passiva também é muito importante. Como resultado de pesquisas sobre segurança passiva, os airbags foram rapidamente desenvolvidos e popularizados devido ao seu uso conveniente, efeitos notáveis e baixo custo.
prática
Experimentos e práticas provaram que depois que o carro é equipado com um sistema de airbag, o grau de lesões ao motorista e aos ocupantes em um acidente de colisão frontal do carro é bastante reduzido. Alguns carros não estão equipados apenas com airbags frontais, mas também com airbags laterais, que também podem inflar os airbags laterais em caso de colisão lateral do carro, de modo a reduzir os ferimentos em uma colisão lateral. O volante de um carro com dispositivo de airbag geralmente não é diferente de um volante comum, mas quando ocorre uma forte colisão na frente do carro, o airbag irá "saltar" do volante em um instante e amortecer entre o volante e o motorista. Evitando que a cabeça e o peito do motorista batam em objetos duros, como o volante ou o painel, este maravilhoso dispositivo salvou muitas vidas desde a sua introdução. Um instituto de pesquisa dos Estados Unidos analisou mais de 7.000 acidentes de trânsito nos Estados Unidos de 1985 a 1993 e descobriu que a taxa de mortalidade de um carro com airbag foi reduzida em 30% na frente do carro, e a morte taxa do motorista foi reduzida em 30%. Os sedãs caíram 14%.
