Barra estabilizadora dianteira biela chassi alto atacado
Para melhorar o conforto de condução do carro, a rigidez da suspensão é geralmente projetada para ser relativamente baixa e o resultado é que a estabilidade de direção do carro é afetada. Para tanto, uma estrutura de barra estabilizadora é utilizada no sistema de suspensão para aumentar a rigidez do ângulo de rotação da suspensão e reduzir o ângulo de rotação da carroceria.
A função da barra estabilizadora é evitar que a carroceria do veículo role lateralmente excessivamente ao virar e manter a carroceria do veículo o mais equilibrada possível. O objetivo é reduzir o grau de rolamento lateral do carro e melhorar o conforto de condução. A barra estabilizadora é na verdade uma mola de barra de torção horizontal, que pode ser considerada como um elemento elástico especial em função. Quando a carroceria se move apenas verticalmente, a suspensão de ambos os lados se deforma da mesma forma e a barra estabilizadora não funciona. Quando o carro gira, a carroceria rola, a suspensão de ambos os lados salta inconsistentemente, a suspensão externa pressionará contra a barra estabilizadora e a barra estabilizadora será torcida, e a força elástica da carroceria da barra impedirá que as rodas se levantem, para que a carroceria do carro possa ser mantida o mais equilibrada possível. para a estabilidade lateral.
Se as rodas esquerda e direita saltam para cima e para baixo ao mesmo tempo, ou seja, quando a carroceria apenas se move verticalmente e a deformação da suspensão em ambos os lados é igual, a barra estabilizadora girará livremente na bucha, e a barra estabilizadora não funcionará.
Quando a deformação da suspensão em ambos os lados é desigual e a carroceria é inclinada lateralmente em relação à estrada, um lado do quadro se aproxima do suporte da mola e a extremidade desse lado da barra estabilizadora se move para cima em relação ao quadro, enquanto o outro lado da estrutura se afasta da mola O suporte e a extremidade da barra estabilizadora correspondente se movem para baixo em relação à estrutura, no entanto, quando a carroceria e a estrutura são inclinadas, o meio da barra estabilizadora não tem relação movimento para o quadro. Desta forma, quando a carroceria do veículo é inclinada, as partes longitudinais em ambos os lados da barra estabilizadora desviam em direções diferentes, de modo que a barra estabilizadora é torcida e os braços laterais dobrados, o que aumenta a rigidez angular da suspensão.
O momento torcional interno gerado pela barra estabilizadora elástica dificulta a deformação da mola de suspensão, reduzindo assim a inclinação lateral e a vibração angular lateral da carroceria do veículo. Quando os braços da barra de torção em ambas as extremidades saltam na mesma direção, a barra estabilizadora não funciona. Quando as rodas esquerda e direita saltam na direção oposta, a parte central da barra estabilizadora será torcida.
aplicativo
Se a rigidez do ângulo de rolagem do veículo for baixa e o ângulo de rolagem da carroceria for muito grande, uma barra estabilizadora transversal deve ser usada para aumentar a rigidez do ângulo de rolagem do veículo. As barras estabilizadoras podem ser instaladas separadamente ou simultaneamente nas suspensões dianteira e traseira, conforme necessário. Ao projetar a barra estabilizadora, além da rigidez total ao rolamento do veículo, também deve ser considerada a relação entre a rigidez ao rolamento das suspensões dianteira e traseira. Para que o carro tenha características de subviragem, a rigidez do ângulo de rolagem da suspensão dianteira deve ser ligeiramente maior que a da suspensão traseira. Portanto, mais modelos são equipados com barra estabilizadora na suspensão dianteira.
