Barra estabilizadora frontal, biela, chassi alto, atacado
Para melhorar o conforto de condução do carro, a rigidez da suspensão é geralmente projetada para ser relativamente baixa, o que afeta a estabilidade de direção do carro. Para isso, uma estrutura de barra estabilizadora é utilizada no sistema de suspensão para aumentar a rigidez do ângulo de rolagem da suspensão e reduzir o ângulo de rolagem da carroceria.
A função da barra estabilizadora é evitar que a carroceria do veículo role lateralmente excessivamente ao fazer curvas e manter a carroceria o mais equilibrada possível. O objetivo é reduzir o grau de rolagem lateral do carro e melhorar o conforto ao dirigir. A barra estabilizadora é, na verdade, uma mola de barra de torção horizontal, que pode ser considerada um elemento elástico especial em função. Quando a carroceria se move apenas verticalmente, a suspensão em ambos os lados se deforma da mesma forma, e a barra estabilizadora não funciona. Quando o carro faz curvas, a carroceria rola, a suspensão em ambos os lados salta inconsistentemente, a suspensão externa pressionará contra a barra estabilizadora, e a barra estabilizadora será torcida, e a força elástica da carroceria da barra impedirá que as rodas se levantem, para que a carroceria do carro possa ser mantida o mais equilibrada possível. para a estabilidade lateral.
Se as rodas esquerda e direita saltarem para cima e para baixo ao mesmo tempo, ou seja, quando a carroceria se move apenas verticalmente e a deformação da suspensão em ambos os lados for igual, a barra estabilizadora girará livremente na bucha e a barra estabilizadora não funcionará.
Quando a deformação da suspensão em ambos os lados é desigual e a carroceria é inclinada lateralmente em relação à estrada, um lado da estrutura se aproxima do suporte da mola e a extremidade desse lado da barra estabilizadora se move para cima em relação à estrutura, enquanto o outro lado da estrutura se afasta da mola. O suporte e a extremidade da barra estabilizadora correspondente se movem para baixo em relação à estrutura. No entanto, quando a carroceria e a estrutura são inclinadas, o meio da barra estabilizadora não tem movimento relativo à estrutura. Dessa forma, quando a carroceria do veículo é inclinada, as partes longitudinais em ambos os lados da barra estabilizadora desviam em direções diferentes, de modo que a barra estabilizadora é torcida e os braços laterais são dobrados, o que aumenta a rigidez angular da suspensão.
O momento interno de torção gerado pela barra estabilizadora elástica impede a deformação da mola de suspensão, reduzindo assim a inclinação lateral e a vibração angular lateral da carroceria do veículo. Quando os braços da barra de torção em ambas as extremidades saltam na mesma direção, a barra estabilizadora não funciona. Quando as rodas esquerda e direita saltam na direção oposta, a parte central da barra estabilizadora é torcida.
aplicativo
Se a rigidez do ângulo de rolagem do veículo for baixa e o ângulo de rolagem da carroceria for muito grande, uma barra estabilizadora transversal deve ser usada para aumentar a rigidez do ângulo de rolagem do veículo. As barras estabilizadoras podem ser instaladas separadamente ou simultaneamente nas suspensões dianteira e traseira, conforme necessário. Ao projetar a barra estabilizadora, além da rigidez total do rolamento do veículo, a relação entre a rigidez do rolamento das suspensões dianteira e traseira também deve ser considerada. Para que o carro tenha características de subviragem, a rigidez do ângulo de rolagem da suspensão dianteira deve ser ligeiramente maior do que a da suspensão traseira. Portanto, mais modelos são equipados com uma barra estabilizadora na suspensão dianteira.
