Barra de estabilizador frontal haste de conexão de alto chassi no atacado
Para melhorar o conforto do carro, a rigidez da suspensão é geralmente projetada para ser relativamente baixa, e o resultado é que a estabilidade de condução do carro é afetada. Para essa extremidade, uma estrutura de barra de estabilizador é usada no sistema de suspensão para aumentar a rigidez do ângulo do rolo da suspensão e reduzir o ângulo do rolo do corpo.
A função da barra estabilizadora é impedir que o corpo do veículo seja um rolo lateral excessivo ao girar e manter o corpo do veículo o mais equilibrado possível. O objetivo é reduzir o grau de rolagem lateral do carro e melhorar o conforto do passeio. A barra de estabilizador é na verdade uma mola horizontal da barra de torção, que pode ser considerada como um elemento elástico especial em função. Quando o corpo só se move verticalmente, a suspensão de ambos os lados se deforma a mesma, e a barra de estabilizador não funciona. Quando o carro girar, o corpo rola, a suspensão de ambos os lados salta inconsistentemente, a suspensão externa pressionará contra a barra estabilizadora e a barra estabilizadora será torcida, e a força elástica do corpo do bar impedirá que as rodas se levantem, para que o corpo do carro possa ser mantido o mais equilibrado possível. para a estabilidade lateral.
Se as rodas esquerda e direita saltarem para cima e para baixo ao mesmo tempo, ou seja, quando o corpo só se move verticalmente e a deformação da suspensão de ambos os lados é igual, a barra estabilizadora girará livremente na bucha e a barra de estabilizador não funcionará.
When the suspension deformation on both sides is unequal and the body is tilted laterally with respect to the road, one side of the frame moves closer to the spring support, and the end of that side of the stabilizer bar moves up relative to the frame, while the other side of the frame moves away from the spring The support, and the end of the corresponding stabilizer bar then move downwards relative to the frame, however, when the body and frame are tilted, the middle of the A barra estabilizadora não tem movimento relativo ao quadro. Dessa forma, quando o corpo do veículo é inclinado, as partes longitudinais de ambos os lados da barra estabilizadora se desviam em diferentes direções, de modo que a barra estabilizadora é torcida e os braços laterais são dobrados, o que aumenta a rigidez angular da suspensão.
O momento interno de torção gerado pela barra estabilizadora elástica dificulta a deformação da mola da suspensão, reduzindo assim a inclinação lateral e a vibração angular lateral do corpo do veículo. Quando os braços da barra de torção nas duas extremidades pularem na mesma direção, a barra de estabilizador não funcionará. Quando as rodas esquerda e direita saltam na direção oposta, a parte do meio da barra estabilizadora será torcida.
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Se a rigidez do ângulo do rolo do veículo estiver baixa e o ângulo do rolo do corpo for muito grande, uma barra estabilizadora transversal deverá ser usada para aumentar a rigidez do ângulo do rolo do veículo. As barras estabilizadoras podem ser instaladas separadamente ou simultaneamente nas suspensões dianteiras e traseiras, conforme necessário. Ao projetar a barra estabilizadora, além da rigidez total do rolo do veículo, também deve ser considerada a proporção da rigidez do rolo das suspensões dianteiro e traseiro. Para fazer com que o carro tenha características abaixo da transferência, a rigidez do ângulo do rolo da suspensão frontal deve ser um pouco maior que a suspensão traseira. Portanto, mais modelos estão equipados com uma barra de estabilizador na suspensão frontal.
