Barra estabilizadora dianteira, haste de ligação, chassi alto, atacado
Para melhorar o conforto de condução do carro, a rigidez da suspensão geralmente é projetada para ser relativamente baixa, o que acaba afetando a estabilidade do veículo. Para contornar esse problema, utiliza-se uma barra estabilizadora no sistema de suspensão para aumentar a rigidez da suspensão e reduzir o ângulo de inclinação da carroceria.
A função da barra estabilizadora é impedir que a carroceria do veículo incline lateralmente em excesso durante as curvas, mantendo-a o mais equilibrada possível. Seu objetivo é reduzir a inclinação lateral do carro e melhorar o conforto ao dirigir. A barra estabilizadora é, na verdade, uma mola de torção horizontal, que pode ser considerada um elemento elástico especial em sua função. Quando a carroceria se move apenas verticalmente, a suspensão em ambos os lados se deforma igualmente e a barra estabilizadora não atua. Quando o carro faz uma curva, a carroceria inclina, a suspensão em ambos os lados se move de forma inconsistente, a suspensão externa pressiona a barra estabilizadora, que se torce, e a força elástica da barra impede que as rodas se levantem, mantendo assim a carroceria o mais equilibrada possível, o que contribui para a estabilidade lateral.
Se as rodas esquerda e direita saltarem para cima e para baixo ao mesmo tempo, ou seja, quando a carroceria se move apenas verticalmente e a deformação da suspensão em ambos os lados é igual, a barra estabilizadora girará livremente na bucha e deixará de funcionar.
Quando a deformação da suspensão em ambos os lados é desigual e a carroceria se inclina lateralmente em relação à estrada, um lado da estrutura se aproxima do suporte da mola, e a extremidade da barra estabilizadora desse lado se move para cima em relação à estrutura, enquanto o outro lado da estrutura se afasta do suporte da mola, e a extremidade da barra estabilizadora correspondente se move para baixo em relação à estrutura. No entanto, quando a carroceria e a estrutura estão inclinadas, o meio da barra estabilizadora não se move em relação à estrutura. Dessa forma, quando a carroceria do veículo se inclina, as partes longitudinais de ambos os lados da barra estabilizadora se defletem em direções diferentes, fazendo com que a barra estabilizadora torça e os braços laterais se dobrem, o que aumenta a rigidez angular da suspensão.
O momento de torção interno gerado pela barra estabilizadora elástica impede a deformação da mola da suspensão, reduzindo assim a inclinação lateral e a vibração angular lateral da carroceria do veículo. Quando os braços da barra de torção em ambas as extremidades saltam na mesma direção, a barra estabilizadora não funciona. Quando as rodas esquerda e direita saltam em direções opostas, a parte central da barra estabilizadora sofre torção.
aplicativo
Se a rigidez à inclinação lateral do veículo for baixa e o ângulo de inclinação da carroceria for muito grande, deve-se utilizar uma barra estabilizadora transversal para aumentar a rigidez à inclinação lateral. As barras estabilizadoras podem ser instaladas separadamente ou simultaneamente nas suspensões dianteira e traseira, conforme necessário. Ao projetar a barra estabilizadora, além da rigidez total à inclinação lateral do veículo, deve-se considerar também a relação entre a rigidez à inclinação lateral das suspensões dianteira e traseira. Para que o carro apresente características de subviragem, a rigidez à inclinação lateral da suspensão dianteira deve ser ligeiramente maior que a da suspensão traseira. Portanto, muitos modelos são equipados com barra estabilizadora na suspensão dianteira.
