O cilindro mestre de freio é um componente indispensável do sistema de freios do chassi. Sua principal função é pressionar as pastilhas de freio, que, por sua vez, friccionam contra o tambor de freio, reduzindo a velocidade e parando o veículo. Ao pisar no freio, o cilindro mestre gera pressão que comprime o óleo hidráulico na bomba auxiliar, e o pistão dentro da bomba auxiliar é acionado pela pressão hidráulica, pressionando as pastilhas de freio.
O sistema de freio hidráulico é composto pelo cilindro mestre e pelo reservatório de óleo de freio. Eles são conectados ao pedal de freio em uma extremidade e à mangueira de freio na outra. O óleo de freio é armazenado no cilindro mestre, que possui uma saída e uma entrada de óleo.
Os freios de um carro são divididos em freios a ar e freios hidráulicos.
freio a ar
Cilindro de freio
1. O freio a ar é composto por um compressor de ar (comumente conhecido como bomba de ar), pelo menos dois reservatórios de ar, um cilindro mestre de freio, uma válvula de liberação rápida para a roda dianteira e uma válvula de relé para a roda traseira. Há quatro cilindros de freio, quatro ajustadores, quatro cames, oito sapatas de freio e quatro cubos de freio.
freio hidráulico
2. O sistema de freio a óleo é composto pelo cilindro mestre de freio (bomba hidráulica de freio) e pelo reservatório de óleo de freio.
Caminhões pesados utilizam freios a ar, enquanto carros comuns utilizam freios a óleo. Portanto, o cilindro mestre e o cilindro de freio são ambos bombas de freio hidráulicas. O cilindro de freio (bomba de freio hidráulica) é uma parte indispensável do sistema de frenagem. Quando você pisa no freio durante a frenagem, o cilindro mestre envia o fluido de freio através da tubulação para cada cilindro de freio. O cilindro de freio possui uma haste de conexão que controla as sapatas ou pastilhas de freio. Durante a frenagem, o fluido de freio na tubulação empurra a haste de conexão do cilindro de freio, fazendo com que a sapata de freio pressione a roda contra o flange, parando-a. Os requisitos técnicos do cilindro de freio de um carro são muito altos, pois ele afeta diretamente a vida humana.
princípio
carro
Quando o freio é acionado, a saída de óleo se abre e a entrada de óleo se fecha. Sob a pressão do pistão do corpo da bomba, o óleo do freio é expelido do tubo de óleo para fluir até cada cilindro de freio, realizando a frenagem. Ao liberar as pastilhas de freio, a saída de óleo no cilindro mestre de freio se fecha e a entrada de óleo se abre, permitindo que o óleo de freio retorne de cada cilindro de freio para o cilindro mestre, retornando ao estado original.
caminhão
Acionado por uma bomba de ar através do motor, o ar é comprimido em gás de alta pressão e armazenado no reservatório de ar. Um dos reservatórios de ar pode ser conectado ao cilindro mestre de freio por meio de uma tubulação. O cilindro mestre de freio é dividido em câmaras de ar superior e inferior; a câmara superior controla a roda traseira e a câmara inferior controla a roda dianteira. Quando o motorista pisa no pedal do freio, a câmara superior é acionada primeiro, e o gás de alta pressão do reservatório de ar é transmitido para a válvula de relé, que empurra o pistão de controle da válvula. Nesse momento, o gás do outro reservatório de ar passa pela válvula de relé e aciona os dois cilindros de freio traseiros. A haste de acionamento do cilindro de freio é empurrada para a frente, e a came gira em um ângulo através do ajuste excêntrico. Ao mesmo tempo, a sapata de freio se comprime e o tambor de freio fricciona, realizando o efeito de frenagem.
Quando a câmara superior do cilindro mestre do freio é aberta, a câmara inferior também se abre, e o gás de alta pressão entra na válvula de liberação rápida, sendo então distribuído para os cilindros de freio das duas rodas dianteiras. O mesmo ocorre com as rodas traseiras.
Quando o motorista solta o pedal do freio, as câmaras de ar superior e inferior se fecham, e os pistões da válvula de acionamento rápido da roda dianteira e da válvula de relé da roda traseira retornam sob a ação da mola. Os cilindros de freio dianteiro e traseiro se conectam com a atmosfera da câmara de ar, a haste de acionamento retorna à posição inicial e a frenagem termina.
Geralmente, as rodas traseiras são freadas primeiro e as dianteiras depois, o que é benéfico para o motorista controlar a direção.
