O princípio de funcionamento do freio é principalmente a partir do atrito, o uso de pastilhas de freio e disco de freio (tambor) e pneus e o atrito com o solo, a energia cinética do veículo será convertida em energia térmica após o atrito, o carro irá parar. Um sistema de travagem bom e eficiente deve proporcionar uma força de travagem estável, suficiente e controlável e ter uma boa transmissão hidráulica e capacidade de dissipação de calor para garantir que a força exercida pelo condutor a partir do pedal do travão possa ser transmitida total e eficazmente à bomba principal e ao subbombas e evita falhas hidráulicas e deterioração dos freios causadas por altas temperaturas. Existem freios a disco e freios a tambor, mas além da vantagem de custo, os freios a tambor são muito menos eficientes que os freios a disco.
atrito
"Fricção" refere-se à resistência ao movimento entre as superfícies de contato de dois objetos em movimento relativo. O tamanho da força de atrito (F) é proporcional ao produto do coeficiente de atrito (μ) e a pressão positiva vertical (N) na superfície da força de atrito, expressa pela fórmula física: F=μN. Para o sistema de freio: (μ) refere-se ao coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco de freio, e N é a força do pedal exercida pelo pistão da pinça de freio na pastilha de freio. Quanto maior for o coeficiente de atrito produzido, maior será o atrito, mas o coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco mudará devido ao alto calor produzido pelo atrito, ou seja, o coeficiente de atrito (μ) é alterado com o temperatura, cada tipo de pastilha de freio por causa de diferentes materiais e diferentes curvas de coeficiente de atrito, então diferentes pastilhas de freio terão diferentes temperaturas de trabalho ideais, e a faixa de temperatura de trabalho aplicável, isso é que todos devem saber ao comprar pastilhas de freio.
Transferência de força de frenagem
A força exercida pelo pistão da pinça de freio na pastilha de freio é chamada de Força do Pedal. Depois que a força do motorista ao pisar no pedal do freio é amplificada pela alavanca do mecanismo do pedal, a força é amplificada pelo aumento de potência do vácuo usando o princípio da diferença de pressão do vácuo para empurrar a bomba mestre do freio. A pressão do líquido emitida pela bomba mestre do freio utiliza o efeito de transmissão de energia incompressível do líquido, que é transmitido a cada subbomba através da tubulação do freio, e o "princípio PASCAL" é usado para amplificar a pressão e empurrar o pistão do sub- bomba para exercer força na pastilha de freio. A Lei de Pascal refere-se ao fato de que a pressão do líquido é a mesma em todos os lugares de um recipiente fechado.
A pressão é obtida dividindo a força aplicada pela área tensionada. Quando a pressão é igual, podemos obter o efeito de amplificação de potência alterando a proporção da área aplicada e tensionada (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Para sistemas de frenagem, a razão entre a pressão total da bomba e a pressão da subbomba é a razão entre a área do pistão da bomba total e a área do pistão da subbomba.
