O princípio de trabalho do freio é principalmente de atrito, o uso de pastilhas de freio e disco de freio (tambor) e pneus e o atrito do solo, a energia cinética do veículo será convertida em energia térmica após o atrito, o carro parará. Um sistema de frenagem bom e eficiente deve fornecer força de frenagem estável, suficiente e controlável e ter uma boa capacidade de transmissão e dissipação de calor para garantir que a força exercida pelo motorista do pedal do freio possa ser transmitida total e efetivamente à bomba principal e pelas sub-bombas e evitar a falha hidráulica e a decomposição do freio causada por alto calor. Existem freios a disco e freios a tambor, mas além da vantagem de custo, os freios a tambores são muito menos eficientes do que os freios a disco.
atrito
"Fricção" refere -se à resistência do movimento entre as superfícies de contato de dois objetos em movimento relativo. O tamanho da força de atrito (F) é proporcional ao produto do coeficiente de atrito (μ) e a pressão positiva vertical (n) na superfície da força de atrito, expressa pela fórmula física: F = μn. Para o sistema de freio: (μ) refere -se ao coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco de freio, e N é a força do pedal exercida pelo pistão da pinça de freio na pasta de freio. The greater the friction coefficient produced by the greater the friction, but the friction coefficient between the brake pad and the disc will change because of the high heat produced by the friction, that is to say, the friction coefficient (μ) is changed with the temperature, each kind of brake pad because of different materials and different friction coefficient curve, so different brake pads will have different optimal working temperature, And the applicable working temperature range, this is everyone must know when buying brake pads.
Transferência de força de frenagem
A força exercida pelo pistão da pinça de freio na pastilha de freio é chamada de força do pedal. Depois que a força do motorista pisando no pedal do freio é amplificada pela alavanca do mecanismo do pedal, a força é amplificada pelo aumento de potência do vácuo usando o princípio da diferença de pressão de vácuo para empurrar a bomba mestre do freio. A pressão do líquido emitida pela bomba mestre do freio utiliza o efeito de transmissão de energia incompressível líquido, que é transmitido a cada sub-bomba através da tubulação de freio, e o "princípio do Pascal" é usado para amplificar a pressão e empurrar o pistão da sub-bomba para exercer força na pastilha de freio. A lei de Pascal refere -se ao fato de que a pressão líquida é a mesma em todos os lugares em um recipiente fechado.
A pressão é obtida dividindo a força aplicada pela área estressada. Quando a pressão é igual, podemos atingir o efeito da amplificação de potência alterando a proporção da área aplicada e estressada (p1 = f1/a1 = f2/a2 = p2). Para os sistemas de frenagem, a proporção da bomba total e a pressão da sub-bomba é a proporção da área do pistão da bomba total para a área do pistão da sub-bomba.
