Correia do gerador SAIC MAXUS V80 C00015256 para venda de fábrica

Conhecimento de produtos

Use seus ouvidos para ouvir a análise do som anormal da correia do motor do carro

O rangido da correia geralmente significa que o coeficiente de atrito da superfície da correia foi bastante reduzido e está excessivamente desgastado. Se houver um ruído de rangido quando o veículo estiver sob carga, observe uma das correias de transmissão e você notará um aumento incomum na resistência ou na força da mola no tensionador da correia ou no próprio tensionador.

A maioria dos tensionadores automáticos de correia possui um conjunto de indicadores de comprimento de desgaste da correia em algum lugar entre sua base e o braço tensor, ao longo da direção da calha. O sinal consiste em um ponteiro e duas ou três marcações, que indicam a faixa de trabalho do tensionador de correia. Se o ponteiro estiver fora dessa faixa, a correia provavelmente está esticada demais e deve ser substituída. Em veículos sem tensionador automático de correia, meça com um medidor de tensão de correia padrão a meio caminho entre as duas polias. Se houver uma diferença em relação ao valor padrão, é melhor substituir a correia.

Se a correia de transmissão não esticar além do limite de sua classe, então se o seu carro tiver um tensor automático, você deve prestar muita atenção a ele. Primeiro, ligue o motor, carregue a configuração de transmissão auxiliar o máximo possível (como ligar as luzes, o ar condicionado, girar as rodas, etc.) e, em seguida, observe o cantilever do tensor da correia; enquanto o motor estiver funcionando, o cantilever do tensor da correia deve ter uma pequena quantidade de deslocamento. Se o gancho do tensor da correia não se mover, desligue o motor e mova-o manualmente dentro do curso de trabalho do gancho do tensor da correia, aproximadamente 0,6 cm. Se o cantilever do tensor da correia não puder se mover, significa que o tensor da correia falhou e deve ser substituído a tempo; se o deslocamento do cantilever do tensor da correia exceder cerca de 0,6 cm, significa que a carga da mola é muito pequena, o que fará com que a correia deslize. Dessa forma, apenas o tensor da correia é substituído.

Se a correia não estiver esticada demais e o tensionador automático estiver funcionando bem, verifique se a superfície de trabalho da correia está polida como um espelho. Este é um deslizamento típico sob carga causado pelo desgaste excessivo da correia, e a tinta descascando da superfície da polia é a melhor prova de deslizamento.

Se o rangido da correia ocorrer com frequência em tempo chuvoso e a superfície da correia e da polia for relativamente lisa, vamos fazer o mesmo experimento: deixe a configuração auxiliar funcionar com o sistema sob carga, enquanto borrifa água na correia e, se houver ruído, substitua a correia.

Gritos longos ou ruídos ásperos:

Embora a superfície da polia esteja manchada com sujeira, como partículas de areia, ou a instalação reversa da correia usada também pode fazer com que a correia emita um longo ruído agudo ou agudo, geralmente é causado pela montagem inadequada do dispositivo auxiliar.

Se o ruído acima ocorrer em um carro novo, usado há algum tempo, pode ser causado por equipamentos originais de fábrica de baixa qualidade. Verifique os componentes que você acredita estarem causando a falha. Se o ruído acima ocorrer em um carro antigo, considere a necessidade de substituição completa de alguns acessórios relacionados à unidade de transmissão auxiliar. Observe atentamente os acessórios que podem ter sido substituídos recentemente (como geradores, bombas de direção hidráulica, etc.) para verificar se seus suportes de montagem estão firmes. Isso também pode causar desalinhamento da polia.

Como mencionado acima, sujeira ou areia entre a correia e a polia também pode causar o ruído acima, portanto, se o carro for usado em um ambiente relativamente sujo, verifique se há sujeira na superfície de todas as polias.

Tomemos como exemplo a correia da engrenagem de distribuição: ela deve ser ajustada imediatamente após a instalação. É por isso que o sentido de rotação da correia da engrenagem de distribuição é marcado. Se a correia da engrenagem de distribuição for removida e instalada de cabeça para baixo devido a outros trabalhos de manutenção, você ouvirá um chiado agudo e estridente quando a correia estiver funcionando. Tente inverter a orientação da correia e veja se o problema desaparece.

Chiado, chocalho, rosnado ou chilreio:

Um chiado ou ruído contínuo que aumenta com o aumento da rotação do motor geralmente significa que os rolamentos do mecanismo de rotação auxiliar estão sem óleo. Esses ruídos podem ser verificados com o auxílio de um estetoscópio. Em seguida, remova a correia de transmissão e gire o componente suspeito defeituoso manualmente. Se a rotação for difícil ou o ruído for áspero e estridente, não hesite em substituir o rolamento ou a peça correspondente. No entanto, é importante lembrar que, sempre que substituir as peças dos acessórios de transmissão auxiliar, não se deve esquecer de substituir o tensor da correia e o tensor automático. Se o ruído contínuo se transformar gradualmente em um rugido à medida que a rotação do motor aumenta, isso indica que o rolamento correspondente irá falhar em breve.

Estrondo

O ruído característico da correia é o ruído de vibração, especialmente quando o sistema de acionamento do mecanismo auxiliar está em operação. Quando o motor atinge uma determinada velocidade, o ruído aumenta significativamente. A causa desse tipo de falha geralmente é a correia de transmissão muito frouxa, esticada demais ou o tensionador da correia e o tensionador danificados.