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Conhecimento de produtos

Use seus ouvidos para ouvir a análise do som anormal do cinto do motor do carro

O som ranking da correia geralmente significa que o coeficiente de atrito da superfície da correia foi bastante reduzido e foi excessivamente usado. Se houver um som de chocalho quando o veículo estiver sob carga, observe um dos cintos de acionamento e você notará um aumento incomum na resistência ou força de mola no tensionador da correia ou no tensor da correia.

A maioria dos tensores automáticos da correia possui um conjunto de indicadores de comprimento de desgaste da correia em algum lugar entre a base e o braço do tensionador, ao longo da direção da rampa. O sinal consiste em um ponteiro e duas ou três marcas, que indicam a faixa de trabalho do tensionador da correia. Se o ponteiro estiver fora desse intervalo, a correia provavelmente será esticada por muito tempo e deve ser substituída. Em veículos sem um tensor automático da correia, meça com um medidor de cinto padrão a meio caminho entre as duas polias. Se houver uma diferença em relação ao valor padrão, é melhor substituir a correia.

Se a correia de acionamento não se esticar além do limite de classe, se o seu carro tiver um tensionador automático, você deve prestar muita atenção a ele. Primeiro, inicie o motor, carregue a configuração da unidade auxiliar o máximo possível (como ligar as luzes, ar condicionado, girar as rodas etc.) e depois observe o cantilever do tensionador de correia; Enquanto o motor está funcionando, o cantilever do tensionador da correia deve ter uma pequena quantidade de deslocamento. Se o cabide do tensor da correia não se mover, desligue o motor e mova -o manualmente dentro do golpe de trabalho do cabide do tensionador da correia, aproximadamente 0,6 cm. Se o cantilever do tensionador da correia não puder se mover, significa que o tensionador da correia falhou e deve ser substituído no tempo; Se o deslocamento do cantilever do tensionador da correia exceder cerca de 0,6 cm, isso significa que a carga da mola é muito pequena, o que fará com que a correia escorregue. Dessa forma, apenas o tensor da correia é substituído.

Se a correia não estiver sobrecarregada e o tensionador automático estiver funcionando bem, verifique se a superfície de trabalho da correia é polida do espelho. Este é um deslizamento típico sob carga causado por desgaste excessivo da correia, e a tinta descascada da superfície da polia é a melhor prova de derrapagem.

Se o rangido da correia ocorre geralmente em clima úmido, e a superfície da correia e da polia é relativamente lisa. Vamos fazer o mesmo experimento: deixe a configuração auxiliar funcionar com o sistema sob carga, pulverizar a água na correia e, se houver, substitua a correia.

Longos gritos ou ruídos severos:

Embora a superfície da polia seja corada com sujeira, como partículas de areia ou a instalação reversa da correia usada, também pode fazer com que a correia faça um longo ruído de grito ou grito, ela geralmente é causada pela montagem inadequada do dispositivo auxiliar.

Se o ruído acima ocorrer em um carro novo que já foi dirigido há um tempo, pode ser causado por equipamentos de fábrica original de baixa qualidade. Verifique se você acha que pode estar causando a falha. Se o ruído acima ocorrer em um carro antigo, considere se alguns acessórios relacionados à sua unidade de acionamento auxiliar precisam ser completamente substituídos. Observe cuidadosamente acessórios que podem ter sido substituídos (como geradores, bombas de assistência de direção etc.) para ver se seus colchetes de montagem são seguros. Também pode causar desalinhamento da polia.

Como mencionado acima, sujeira ou areia entre a correia e a polia também podem causar o ruído acima; portanto, se o carro for usado em um ambiente relativamente sujo, verifique a superfície de todas as polias quanto à sujeira.

Pegue a correia da marcha de tempo como exemplo, ela deve ser ajustada imediatamente após a instalação. É por isso que a direção de rotação da correia da engrenagem de tempo está marcada. Se a correia da engrenagem de tempo for removida e instalada de cabeça para baixo devido a outros trabalhos de manutenção, você ouvirá um grito agudo e gritando quando a correia estiver funcionando. Tente reverter a orientação do cinto e veja se a falha desaparece.

Sibilando, chocando, rosnando ou chilreando:

Um som contínuo de assobio ou chocalho que aumenta à medida que o motor aumenta, geralmente significa que os rolamentos do mecanismo de rotação auxiliar estão famintos por óleo. Esses ruídos podem ser verificados com a ajuda de um estetoscópio. Em seguida, remova a correia de acionamento e gire o componente com defeito suspeito manualmente. Se a rotação for difícil ou o som for áspero e chocalho, não hesite em substituir o rolamento ou substituir a parte correspondente. Mas deve -se notar que toda vez que você substitui as partes dos acessórios da unidade auxiliar, você não deve esquecer de substituir o tensionador da correia e o tensionador automático. Se o rugido contínuo se transformar gradualmente em um rugido à medida que a velocidade do motor aumentar, indica que o rolamento correspondente falhará em breve.

Rumble

O Rumble é um som típico de vibração da correia, especialmente quando o sistema de acionamento de mecanismo auxiliar está operando, quando o motor atingir uma certa velocidade, o ruído aumentará significativamente. A causa desse tipo de falha geralmente se deve ao fato de a correia de transmissão ser muito solta, esticada por muito tempo, ou o tensionador e o tensionador da correia sendo danificados.