Venda de fábrica correia gerador SAIC MAXUS V80 C00015256

Conhecimento de produtos

Use seus ouvidos para ouvir a análise do som anormal da correia do motor do carro

O rangido da correia geralmente significa que o coeficiente de atrito da superfície da correia foi bastante reduzido e está excessivamente desgastado. Se houver um som de chocalho quando o veículo estiver sob carga, observe uma das correias de transmissão e você notará um aumento incomum na resistência ou força da mola no tensor da correia ou no tensor da correia.

A maioria dos tensionadores automáticos de correia possui um conjunto de indicadores de comprimento de desgaste da correia em algum lugar entre sua base e o braço tensor, ao longo da direção da calha. A sinalização consiste em um ponteiro e duas ou três marcações, que indicam a faixa de trabalho do tensor da correia. Se o ponteiro estiver fora dessa faixa, a correia provavelmente está esticada demais e deve ser substituída. Em veículos sem tensor automático de correia, meça com um medidor de tensão de correia padrão a meio caminho entre as duas polias. Se houver diferença em relação ao valor padrão, é melhor substituir a correia.

Se a correia de transmissão não ultrapassar o limite da classe, se o seu carro tiver um tensor automático, você deve prestar muita atenção a ele. Primeiro, dê partida no motor, carregue o máximo possível a configuração de acionamento auxiliar (como acender as luzes, ar condicionado, girar as rodas, etc.) e, em seguida, observe o cantilever do tensor da correia; enquanto o motor estiver funcionando, o cantilever do tensor da correia deve ter um pequeno deslocamento. Se o suporte do tensor da correia não se mover, desligue o motor e mova-o manualmente dentro do curso de trabalho do suporte do tensor da correia, aproximadamente 0,6 cm. Se o cantilever do tensor da correia não puder se mover, significa que o tensor da correia falhou e deve ser substituído a tempo; se o deslocamento do cantilever do tensor da correia exceder cerca de 0,6 cm, significa que a carga da mola é muito pequena, o que fará com que a correia escorregue. Desta forma, apenas o tensor da correia é substituído.

Se a correia não estiver esticada demais e o tensor automático estiver funcionando bem, verifique se a superfície de trabalho da correia está polida espelhada. Este é um deslizamento típico sob carga causado pelo desgaste excessivo da correia, e a tinta descascada da superfície da polia é a melhor prova de deslizamento.

Se o rangido da correia ocorre frequentemente em tempo chuvoso e a superfície da correia e da polia é relativamente lisa. Vamos fazer o mesmo experimento: deixar a configuração auxiliar funcionar com o sistema sob carga, enquanto borrifa água na correia, e se ela chacoalhar, substitua a correia.

Gritos longos ou ruídos ásperos:

Embora a superfície da polia esteja manchada com sujeira, como partículas de areia, ou a instalação reversa da correia usada também possa fazer com que a correia emita um longo guincho ou ruído estridente, geralmente é causado pela montagem inadequada do dispositivo auxiliar.

Se o ruído acima ocorrer em um carro novo que foi dirigido há algum tempo, ele pode ser causado por equipamento original de fábrica de baixa qualidade. Verifique se há componentes que você acha que podem estar causando a falha. Se o ruído acima ocorrer em um carro antigo, você deve considerar se alguns acessórios relacionados à sua unidade auxiliar precisam ser completamente substituídos. Observe cuidadosamente os acessórios que podem ter sido substituídos com precisão (como geradores, bombas de direção assistida, etc.) para ver se seus suportes de montagem estão seguros. Também pode causar desalinhamento da polia.

Como mencionado acima, sujeira ou areia entre a correia e a polia também pode causar o ruído acima, portanto, se o carro for usado em um ambiente relativamente sujo, verifique se há sujeira na superfície de todas as polias.

Tomemos como exemplo a correia dentada, ela deve ser ajustada imediatamente após a instalação. É por isso que o sentido de rotação da correia dentada está marcado. Se a correia da engrenagem de distribuição for removida e instalada de cabeça para baixo devido a outros trabalhos de manutenção, você ouvirá um guincho estridente e agudo quando a correia estiver funcionando. Tente inverter a orientação da correia e veja se a falha desaparece.

Assobiando, chocalhando, rosnando ou chilreando:

Um assobio contínuo ou som de chocalho que aumenta à medida que a rotação do motor aumenta, geralmente significa que os rolamentos do mecanismo rotativo auxiliar estão sem óleo. Esses ruídos podem ser verificados posteriormente com o auxílio de um estetoscópio. Em seguida, remova a correia de transmissão e gire manualmente o componente suspeito de defeito. Se a rotação for difícil ou o som for áspero e estridente, não hesite em substituir o rolamento ou substituir a peça correspondente. Mas é importante ressaltar que toda vez que você substituir as peças dos acessórios do acionamento auxiliar, não se esqueça de substituir o tensor da correia e o tensor automático. Se o rugido contínuo gradualmente se transformar em rugido à medida que a rotação do motor aumenta, isso indica que o rolamento correspondente irá falhar em breve.

Estrondo

Rumble é um som típico de vibração da correia, principalmente quando o sistema de acionamento do mecanismo auxiliar está funcionando, quando o motor atinge uma determinada velocidade, o ruído aumenta significativamente. A causa desse tipo de falha geralmente é devido à correia de transmissão estar muito frouxa, esticada por muito tempo ou ao tensor e tensor da correia estarem danificados.