| Nome do produto | correia do gerador |
| Aplicação de produtos | SAIC MAXUS V80 |
| Produtos OEM NÃO | C00015256 |
| Organização do lugar | FEITO NA CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Tempo de espera | Em estoque, se houver menos de 20 unidades, normalmente leva um mês. |
| Pagamento | Depósito TT |
| Marca da empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicação | Sistema de energia |
Conhecimento de produtos
Use seus ouvidos para analisar o som anormal da correia do motor do carro.
O ruído estridente da correia geralmente significa que o coeficiente de atrito da superfície da correia foi bastante reduzido e que ela está excessivamente desgastada. Se houver um ruído de chocalho quando o veículo estiver sob carga, verifique uma das correias de transmissão e você notará um aumento incomum na resistência ou na força da mola do tensionador da correia.
A maioria dos tensionadores de correia automáticos possui um conjunto de indicadores de desgaste da correia localizado entre a base e o braço do tensionador, na direção da calha. O indicador consiste em um ponteiro e duas ou três marcações que indicam a faixa de operação do tensionador. Se o ponteiro estiver fora dessa faixa, a correia provavelmente está esticada demais e deve ser substituída. Em veículos sem tensionador de correia automático, meça o comprimento da correia com um medidor de tensão padrão, no ponto médio entre as duas polias. Se houver diferença em relação ao valor padrão, é recomendável substituir a correia.
Se a correia de transmissão não esticar além do limite de sua classe, e seu carro tiver um tensionador automático, você deve prestar muita atenção a ele. Primeiro, ligue o motor, carregue o máximo possível do sistema de tração auxiliar (como ligar os faróis, o ar-condicionado, virar as rodas, etc.) e observe o braço do tensionador da correia. Com o motor ligado, o braço do tensionador deve apresentar um pequeno deslocamento. Se o braço não se mover, desligue o motor e mova-o manualmente dentro do curso de trabalho do tensionador, aproximadamente 0,6 cm. Se o braço não se mover, significa que o tensionador da correia está com defeito e deve ser substituído. Se o deslocamento do braço do tensionador exceder 0,6 cm, significa que a mola está muito fraca, o que fará com que a correia deslize. Nesse caso, apenas o tensionador da correia precisa ser substituído.
Se a correia não estiver excessivamente esticada e o tensionador automático estiver funcionando corretamente, verifique se a superfície de contato da correia está polida como um espelho. Isso é um sinal típico de deslizamento sob carga causado por desgaste excessivo da correia, e a tinta descascando da superfície da polia é a melhor prova de deslizamento.
Se a correia range com frequência em tempo úmido e a superfície da correia e da polia estiver relativamente lisa, faça o seguinte experimento: deixe a configuração auxiliar funcionando com o sistema sob carga, enquanto borrifa água na correia. Se ela continuar rangendo, substitua a correia.
Gritos prolongados ou ruídos estridentes:
Embora a superfície da polia esteja suja com partículas de areia ou a instalação invertida da correia usada também possa causar um ruído agudo ou estridente prolongado, isso geralmente é causado pela montagem incorreta do dispositivo auxiliar.
Se o ruído acima ocorrer em um carro novo que já tenha sido usado há algum tempo, pode ser causado por peças originais de fábrica de baixa qualidade. Verifique os componentes que você suspeita estarem causando a falha. Se o ruído acima ocorrer em um carro antigo, considere se alguns acessórios relacionados à unidade de acionamento auxiliar precisam ser substituídos. Observe atentamente os acessórios que possam ter sido substituídos recentemente (como alternadores, bombas de assistência da direção, etc.) para verificar se seus suportes de montagem estão firmes. Isso também pode causar desalinhamento da polia.
Conforme mencionado acima, sujeira ou areia entre a correia e a polia também podem causar o ruído descrito, portanto, se o carro for usado em um ambiente relativamente sujo, verifique se há sujeira na superfície de todas as polias.
Tomemos como exemplo a correia de distribuição: ela deve ser ajustada imediatamente após a instalação. É por isso que o sentido de rotação da correia de distribuição é marcado. Se a correia de distribuição for removida e instalada de cabeça para baixo devido a outra manutenção, você ouvirá um ruído agudo e estridente quando a correia estiver em funcionamento. Tente inverter a orientação da correia e veja se o problema desaparece.
Sibilar, chiar, rosnar ou chilrear:
Um ruído contínuo de chiado ou chocalho que aumenta com a rotação do motor geralmente indica falta de lubrificação nos rolamentos do mecanismo auxiliar de rotação. Esses ruídos podem ser verificados com um estetoscópio. Remova a correia de transmissão e gire manualmente o componente suspeito. Se a rotação estiver difícil ou o som for áspero e de chocalho, substitua o rolamento ou a peça correspondente. Lembre-se de que, ao substituir peças do sistema auxiliar de transmissão, é fundamental trocar também o tensionador da correia e o tensionador automático. Se o ruído contínuo aumentar gradualmente com o aumento da rotação do motor, isso indica que o rolamento correspondente está prestes a falhar.
Rumble
Um ruído grave é um som típico de vibração da correia, especialmente quando o sistema de acionamento do mecanismo auxiliar está em funcionamento. Quando o motor atinge uma certa rotação, o ruído aumenta significativamente. A causa desse tipo de falha geralmente se deve à correia de transmissão estar muito frouxa, esticada demais ou ao tensionador da correia estar danificado.
