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Breve descrição:

Aplicação de produtos: jato

Produtos OEM No: 3701010

Marca: CSSOT / RMOEM / ORG / Cópia

LEVIE DO LEVO: Estoque, se menos 20 pcs, normal um mês

Pagamento: depósito TT

Marca da empresa: CSSOT


Detalhes do produto

Tags de produto

Informações sobre produtos

Nome dos produtos Dynamo-E4G16
Aplicação de produtos Jato
Produtos OEM no 37010101
Org de lugar FEITO NA CHINA
Marca Cssot / rmoem / org / cópia
Tempo de espera Estoque, se menos 20 pcs, normal um mês
Pagamento TT Depósito
Marca da empresa CSSOT
Sistema de aplicação Sistema de chassi
dynamo-e4g16-370101010
dynamo-e4g16-370101010

Conhecimento do produto

Como funciona um gerador de automóveis

Princípio O princípio de trabalho principal do gerador de automóveis é baseado na lei da indução eletromagnética. A corrente alternada é gerada pelo movimento relativo do rotor e do estator e depois convertido em corrente direta pelo retificador para uso do veículo. ‌ ‌
O fluxo de trabalho específico pode ser dividido nas seguintes etapas principais:
‌ Conversão de energia e estabelecimento de campo magnético ‌
O motor aciona o rotor do gerador através da correia para girar (entrada de energia mecânica) e os enrolamentos emocionantes no rotor geram um campo magnético após serem energizados (o polo n e o pólo S são distribuídos alternadamente).
No estágio inicial (em baixas velocidades), a bateria fornece a corrente de excitação (o processo de excitação separado) para garantir que o campo magnético seja estabelecido.
‌ Geração de indução eletromagnética ‌ ‌
Quando o rotor gira, seu campo magnético se move em relação ao enrolamento do estator, e a linha de indutância magnética no enrolamento do estator é cortada para gerar corrente alternada trifásica.
Os enrolamentos do estator são distribuídos em um ângulo elétrico de 120 graus, o que aumenta a simetria do CA trifásico.
‌ retificador e saída ‌
A saída de corrente alternada pelo estator é convertida em corrente direta através de uma ponte retificadora (geralmente uma estrutura de 6 ou 9 tubos) composta por diodos, que é usado pelo equipamento do veículo e carrega a bateria.
Os retificadores são projetados para garantir o fluxo de corrente unidirecional, como um gerador de nove tubos que otimiza o loop de excitação com diodos adicionais.
‌ Regulação de tensão e controle de estabilidade ‌
O regulador de tensão ajusta dinamicamente a corrente de excitação de acordo com o estado da bateria e a demanda de carga e mantém a tensão de saída na faixa de 13,8-14.8V.
Quando a velocidade do gerador é alta o suficiente (estágio de auto-excitação) e a tensão de saída é equilibrada com a tensão da bateria, o indicador de carregamento está desativado, indicando que o sistema funciona normalmente.
‌ Extensão da tecnologia ‌: Os geradores automotivos modernos geralmente integram o módulo de regulamentação inteligente, combinada com o barramento CAN para alcançar a otimização do consumo de energia. O design precisa equilibrar a eficiência da geração de energia de baixa velocidade com o desempenho térmico em ambientes de alta temperatura, e alguns modelos usam alternadores sem escova para reduzir os requisitos de manutenção.
A tensão de operação normal do gerador do carro é geralmente entre 13,5-14,5 volts ‌, o valor específico será ajustado dinamicamente de acordo com a configuração do regulador de tensão e a velocidade do motor. ‌
Declaração chave
‌ Faixa de tensão típica ‌
A tensão de saída do gerador da maioria dos carros de passageiros (sistema de 12V) é estável a 13,5-14,5 volts, que é a faixa segura de tensão de carga flutuante da bateria, que pode garantir a fonte de alimentação de equipamentos elétricos e evitar sobrecarga.
Sob condições especiais (como após um início de resfriado), pode haver uma flutuação temporária de 12,6-14,5 volts, mas é anormal se continuar a exceder esse intervalo.
‌ O efeito da tensão anormal ‌
‌ Abaixo de 13 volts ‌: A bateria está reduzida, o que pode causar dificuldade em iniciar ou instável fonte de alimentação no dispositivo eletrônico
‌ Superior que 14,5 volts ‌: Acelere a evaporação do eletrólito da bateria, reduz a vida útil da bateria de chumbo-ácido e pode queimar componentes eletrônicos
‌ Recomendações de teste ‌
Use um multímetro para medir a tensão de saída do gerador. Após o início do motor, mantenha -o a 2000 rpm. Quando o aparelho elétrico do veículo é desligado, a tensão deve ser estável a 14,2 ± 0,3 volts
Se a tensão for anormal, verifique o retificador, o regulador de tensão e a tensão da correia
NOTA: Os "17-15 volts" e outros dados mencionados nos resultados da pesquisa são inconsistentes e, após a verificação cruzada, verifica-se que eles vêm de canais de baixa autoridade e são inconsistentes com os principais padrões manuais de manutenção de automóveis, para que não sejam adotados.

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