O papel do braço de reboque traseiro de um carro
O braço do suporte traseiro do carro é uma parte importante do sistema de suspensão, atuando como uma ponte, conectando a carroceria e a roda elásticamente. Essa conexão não apenas garante que as rodas se movam de acordo com a trajetória predeterminada em relação à carroceria, mas também desempenha um papel de guia.
Amortece o impacto da estrada
Durante a condução, o braço do suporte traseiro reduz eficazmente a força do impacto da estrada e melhora o conforto da viagem. Como uma mola, ele absorve e dispersa as vibrações do solo, garantindo que os passageiros desfrutem de uma viagem suave.
Amortecimento de vibração
O suporte traseiro também é responsável por amortecer as vibrações causadas pelo sistema elástico, que podem resultar em fatores de instabilidade durante a condução. Através da ação dos suportes, essas vibrações são transmitidas e dispersas, garantindo que as rodas mantenham uma trajetória precisa e proporcionem melhor desempenho de direção para o veículo.
Torque de transferência
O braço do suporte traseiro transmite reação e torque de todas as direções, sejam longitudinais, verticais ou laterais, garantindo que as rodas se movam em sincronia com a carroceria em uma trajetória predeterminada. Isso é essencial para a estabilidade da dirigibilidade do veículo e a segurança ao dirigir.
Garantir a estabilidade e a segurança do veículo
Em resumo, o suporte traseiro desempenha um papel crucial no conforto, estabilidade e segurança do veículo. Não é apenas um dos componentes essenciais dos carros modernos, mas também a garantia de uma condução segura e confortável.
Por meio da análise acima, pode-se observar que o suporte traseiro desempenha um papel indispensável no desempenho geral do veículo e é um componente importante para garantir a segurança ao dirigir e o conforto ao pilotar.
O braço de reboque é uma parte do sistema de suspensão projetado para as rodas traseiras e é usado principalmente para conectar a carroceria às rodas. O braço de reboque conecta o eixo principal da carroceria na frente do eixo com o eixo através do braço de suporte, que possui estrutura simples e custo de fabricação relativamente baixo. A suspensão do braço de reboque pode oscilar para cima e para baixo para conectar a roda à carroceria, geralmente utilizando amortecedores hidráulicos e molas helicoidais como peças de amortecimento, para absorver o impacto e sustentar a carroceria.
Estrutura e princípio de funcionamento
A estrutura da suspensão do braço de reboque é composta por um braço de reboque, um amortecedor hidráulico e uma mola helicoidal. O braço de reboque conecta a junta de direção à carroceria do carro e geralmente é disposto longitudinalmente, semelhante à carroceria arrastando as rodas, daí o nome.
Este design permite que as rodas esquerda e direita saltem livremente dentro de um pequeno intervalo sem perturbar a outra roda, com as características da suspensão não independente e a flexibilidade da suspensão independente.
Tipos e aplicações
Existem dois tipos principais de suspensão do braço de reboque: braço de reboque completo e meio braço de reboque. O braço de reboque completo é perpendicular à linha central da carroceria, enquanto o meio braço de reboque é inclinado em relação à linha central da carroceria.
Este sistema de suspensão é comumente encontrado em modelos europeus como Peugeot, Citroen e Opel.
Méritos e deméritos
Vantagens:
Estrutura simples: baixos custos de fabricação e manutenção.
espaço : o espaço das rodas esquerda e direita é grande, o ângulo de curvatura do corpo é pequeno, o amortecedor não tem tensão de flexão e o atrito é pequeno.
maior conforto : ao frear, a roda traseira afunda para equilibrar a carroceria e melhorar o conforto ao dirigir.
Desvantagens:
Manobrabilidade limitada: não pode fornecer controle geométrico preciso, grande rolagem ao girar.
Conforto limitado: a posição do ponto de conexão entre o braço de reboque e a carroceria tem um efeito significativo no conforto e na dirigibilidade. Um design abaixo do centro da roda resultará em pouco conforto, enquanto um design acima do centro da roda será mais manobrável.
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