Em motores a gasolina com injeção por carburador ou corpo de borboleta, o coletor de admissão refere-se ao conjunto de tubos que vão de trás do carburador ou corpo de borboleta até antes da entrada do cabeçote. Sua função é distribuir a mistura ar-combustível para cada porta de admissão do cilindro através do carburador ou corpo de borboleta.
Em motores com injeção de combustível por ar ou motores a diesel, o coletor de admissão simplesmente distribui ar limpo para a admissão de cada cilindro. O coletor de admissão deve distribuir ar, mistura ar-combustível ou ar limpo da maneira mais uniforme possível para cada cilindro. Para isso, o comprimento da passagem de gás no coletor de admissão deve ser o mais igual possível. A fim de reduzir a resistência ao fluxo de gás e melhorar a capacidade de admissão, a parede interna do coletor de admissão deve ser lisa.
Antes de falarmos sobre o coletor de admissão, vamos pensar em como o ar entra no motor. Na introdução ao motor, mencionamos o funcionamento do pistão no cilindro. Quando o motor está no curso de admissão, o pistão se move para baixo para criar um vácuo no cilindro (ou seja, a pressão diminui), de modo que a diferença de pressão entre o pistão e o ar externo possa ser gerada, permitindo a entrada de ar no cilindro. Por exemplo, todos vocês já receberam uma injeção e viram como a enfermeira aspirou o medicamento para dentro da seringa. Se o corpo da agulha for o motor, então, quando o pistão dentro do corpo da agulha é puxado para fora, a solução é aspirada para dentro da agulha, e o motor aspira o ar para dentro do cilindro.
Devido à baixa temperatura na extremidade de admissão, o material compósito tornou-se um material popular para coletores de admissão. Sua leveza e superfície interna lisa reduzem efetivamente a resistência e aumentam a eficiência da admissão.
