Para motores a gasolina com injeção eletrônica com carburador ou corpo de borboleta, o coletor de admissão refere-se à linha de admissão que vai de trás do carburador ou corpo de borboleta até antes da entrada do cabeçote. Sua função é distribuir a mistura de ar e combustível para cada porta de admissão do cilindro, através do carburador ou corpo de borboleta.
Em motores com injeção de combustível por via aérea ou motores a diesel, o coletor de admissão simplesmente distribui ar limpo para cada cilindro de admissão. O coletor de admissão deve distribuir o ar, a mistura de combustível ou o ar limpo da forma mais uniforme possível para cada cilindro. Para isso, o comprimento da passagem de gás no coletor de admissão deve ser o mais uniforme possível. Para reduzir a resistência ao fluxo de gás e melhorar a capacidade de admissão, a parede interna do coletor de admissão deve ser lisa.
Antes de falarmos sobre o coletor de admissão, vamos pensar em como o ar entra no motor. Na introdução ao motor, mencionamos o funcionamento do pistão no cilindro. Quando o motor está no curso de admissão, o pistão se move para baixo para produzir um vácuo no cilindro (ou seja, a pressão diminui), de modo que a diferença de pressão entre o pistão e o ar externo possa ser gerada, permitindo que o ar entre no cilindro. Por exemplo, todos vocês receberam uma injeção e viram como a enfermeira sugou o medicamento para dentro da seringa. Se o cilindro da agulha for o motor, quando o pistão dentro do cilindro da agulha for aspirado, a poção será sugada para dentro do cilindro da agulha, e o motor deve aspirar o ar para dentro do cilindro.
Devido à baixa temperatura da extremidade de admissão, o material composto tornou-se um material popular para coletores de admissão. Seu peso leve e interior liso podem reduzir efetivamente a resistência e aumentar a eficiência da admissão.
