Para motores de injeção de gasolina com carburador ou corpo do acelerador, o coletor de admissão refere-se à linha de admissão atrás do carburador ou corpo do acelerador até antes da entrada do cabeçote do cilindro. Sua função é distribuir a mistura de ar e combustível para cada porta de admissão do cilindro pelo carburador ou corpo do acelerador.
Para motores com injeção de combustível nas vias aéreas ou motores a diesel, o coletor de admissão simplesmente distribui ar limpo para a entrada de cada cilindro. O coletor de admissão deve distribuir ar, mistura de combustível ou ar limpo tão uniformemente quanto possível para cada cilindro. Para isso, o comprimento da passagem do gás no coletor de admissão deve ser o mais igual possível. Para reduzir a resistência ao fluxo de gás e melhorar a capacidade de admissão, a parede interna do coletor de admissão deve ser lisa.
Antes de falarmos sobre o coletor de admissão, vamos pensar em como o ar entra no motor. Na introdução ao motor, mencionamos o funcionamento do pistão no cilindro. Quando o motor está no curso de admissão, o pistão se move para baixo para produzir um vácuo no cilindro (ou seja, a pressão torna-se menor), de modo que a diferença de pressão entre o pistão e o ar externo possa ser gerada, de modo que o ar pode entrar no cilindro. Por exemplo, todos vocês receberam uma injeção e viram como a enfermeira sugou o remédio para dentro da seringa. Se o cano da agulha for o motor, quando o pistão dentro do cano da agulha for retirado, a poção será sugada para dentro do cano da agulha e o motor puxará ar para dentro do cilindro.
Devido à baixa temperatura da extremidade de admissão, o material compósito tornou-se um material popular para coletores de admissão. Seu peso leve é macio por dentro, o que pode efetivamente reduzir a resistência e aumentar a eficiência da ingestão.
