O American Insurance Institute, conhecido como IIHS, possui um teste de colisão que avalia os custos de dano e reparo de um acidente de baixa velocidade para alertar os consumidores contra a compra de carros com altos custos de reparo. No entanto, nosso país tem testes de acesso, mas o padrão é muito baixo, quase o carro pode passar. Portanto, os fabricantes não têm o poder de configurar e otimizar os feixes anti-colisão dianteiro e traseiro de acordo com o custo de manutenção da colisão em baixa velocidade.
Na Europa, muitas pessoas gostam de mudar o espaço de estacionamento entre a frente e a parte de trás, para que geralmente exigem que o carro seja forte a uma velocidade baixa. Quantas pessoas na China moverão o espaço de estacionamento como este? OK, otimização de colisão de baixa velocidade, parece que os chineses não a experimentarão.
Observando colisões de alta velocidade, o IIHS nos Estados Unidos e os 25% das colisões de compensação mais graves do mundo, esses testes rigorosos ajudam os fabricantes a prestar atenção à aplicação e efeito dos feixes de aço anti-colisão. Na China, devido aos maus padrões do C-NCAP, alguns fabricantes descobriram que seus produtos podem obter 5 estrelas, mesmo sem as vigas de aço à prova de colisão, o que lhes dá a oportunidade de "jogar com segurança".
