O Instituto Americano de Seguros, conhecido como IIHS, possui um teste de colisão de para-choques que avalia os danos e os custos de reparo de uma colisão em baixa velocidade para alertar os consumidores contra a compra de carros com altos custos de reparo. No entanto, nosso país possui testes de acesso, mas o padrão é muito baixo, quase nenhum carro consegue passar. Portanto, os fabricantes não têm o poder de configurar e otimizar os faróis anticolisão dianteiros e traseiros de acordo com o custo de manutenção em colisões em baixa velocidade.
Na Europa, muitas pessoas gostam de mover a vaga de estacionamento entre a frente e a traseira, então geralmente exigem que o carro seja forte em baixa velocidade. Quantas pessoas na China moveriam a vaga de estacionamento dessa forma? Ok, otimização de colisões em baixa velocidade, parece que os chineses não vão experimentar.
Considerando colisões em alta velocidade, o IIHS nos Estados Unidos e os 25% das colisões mais graves do mundo, esses testes rigorosos ajudam os fabricantes a prestar atenção à aplicação e ao efeito das vigas de aço anticolisão. Na China, devido aos padrões C-NCAP deficientes, alguns fabricantes descobriram que seus produtos podem receber 5 estrelas mesmo sem as vigas de aço à prova de colisão, o que lhes dá a oportunidade de "jogar pelo seguro".
