A principal responsabilidade do pára-choque é proteger os pedestres: como os pedestres são grupos vulneráveis, o pára-choque de plástico pode aliviar a força de impacto nas pernas dos pedestres, especialmente nas panturrilhas, com o design razoável da barra frontal, reduzir o grau de lesões quando os pedestres são bater.
Em segundo lugar, é usado para reduzir a perda de peças do veículo em colisões em alta velocidade. Se o para-choque for mal projetado, os danos a essas peças podem ser graves em caso de colisão.
Por que os pára-choques são de plástico e cheios de espuma?
Na verdade, o pára-choque era feito de aço há muito tempo, mas depois descobriu-se que a função do pára-choque é principalmente proteger os pedestres, por isso é natural mudar para o plástico.
Algumas vigas de aço à prova de colisão serão cobertas com uma camada de espuma, que serve para preencher a lacuna entre o pára-choque de resina e a viga de aço à prova de colisão, de modo que o pára-choque não seja tão "macio" por fora, o efeito real está em velocidade muito baixa, força muito leve, pode estar diretamente livre de manutenção.
Quanto mais baixo for o para-choque, maior será o custo do reparo:
Quanto maior for o design do pára-choques, menores serão os custos de reparação, de acordo com o relatório do IIHS. Muitos carros, devido ao design muito baixo do pára-choque, quando a colisão com o SUV, a caminhonete não é um amortecedor, os danos de outras partes do veículo também são relativamente grandes.
Os custos de reparação do pára-choques dianteiro são mais elevados do que os custos de reparação do pára-choques traseiro e são significativamente mais elevados do que os custos de reparação do pára-choques traseiro.
Uma delas é que o para-choque dianteiro envolve mais peças do carro, enquanto o para-choque traseiro envolve apenas componentes de valor relativamente baixo, como lanternas traseiras, escapamentos e portas do porta-malas.
Em segundo lugar, como a maioria dos modelos são projetados para serem baixos na frente e altos atrás, o para-choque traseiro tem uma certa vantagem em altura.
Os amortecedores de impacto de baixa resistência podem lidar com o impacto, enquanto os amortecedores de impacto de alta resistência desempenham o papel de transmissão de força, dispersão e amortecimento e, finalmente, transferem-se para outras estruturas do corpo e, em seguida, contam com a força da estrutura do corpo para resistir .
A América não considera o pára-choque como uma configuração de segurança: o IIHS na América não considera o pára-choque como uma configuração de segurança, mas como um acessório para reduzir a perda de colisão em baixa velocidade. Portanto, o teste do pára-choque também se baseia no conceito de como reduzir as perdas e os custos de manutenção. Existem quatro tipos de testes de colisão de pára-choques IIHS, que são testes de colisão frontal e traseira (velocidade 10km/h) e testes de colisão frontal e traseira (velocidade 5km/h).
