A principal responsabilidade do pára -choque é proteger os pedestres: como os pedestres são grupos vulneráveis, o pára -choque de plástico pode aliviar a força de impacto nas pernas dos pedestres, especialmente os bezerros, com o design razoável da barra da frente, reduzir o grau de lesão quando os pedestres são atingidos.
Em segundo lugar, é usado para reduzir a perda de peças do veículo em colisão de velocidade. Se o para -choque for mal projetado, os danos a essas peças podem ser graves em um acidente.
Por que os pára -choques estão plásticos e são preenchidos com espuma?
De fato, o pára -choque foi de fato de aço há muito tempo, mas depois se descobriu que a função do para -choque é principalmente para proteger os pedestres, por isso é natural mudar para plástico.
Algumas feixes de aço à prova de colisão serão cobertas com uma camada de espuma, que é preencher a lacuna entre o para-choques de resina e o feixe de aço à prova de colisão, para que o para-choque não seja tão "macio" do lado de fora, o efeito real está em velocidade muito baixa, força muito leve, pode ser diretamente livre de manutenção.
Quanto menor o para -choque, maior o custo de reparo:
Quanto maior o design do para -choque, menor os custos de reparo, de acordo com o relatório IIHS. Muitos carros devido ao design muito baixo do para -choque, quando a colisão com o SUV, a caminhonete não é uma função de buffer, o dano de outras partes do veículo também é relativamente grande.
Os custos de reparo do para -choque dianteiros são mais altos que os custos de reparo do para -choque traseiro são significativamente maiores que os custos de reparo do para -choque traseiro.
Uma é que o para-choque dianteiro envolve mais partes do carro, enquanto o para-choque traseiro envolve apenas componentes de valor relativamente baixo, como lanternas traseiras, tubos de escape e portas do tronco.
Segundo, como a maioria dos modelos é projetada para ser baixa na frente e alta na parte traseira, o para -choque traseiro tem uma certa vantagem na altura.
Os pára-choques de impacto de baixa resistência podem lidar com o impacto, enquanto os pára-choques de impacto de alta resistência desempenham o papel da transmissão, dispersão e tamponamento de força e, finalmente, transferem-se para outras estruturas do corpo e, em seguida, dependem da força da estrutura do corpo para resistir.
Os Estados Unidos não consideram o pára-choque como uma configuração de segurança: IIHS na América não considera o pára-choque como uma configuração de segurança, mas como um acessório para reduzir a perda de colisão em baixa velocidade. Portanto, o teste do para -choque também se baseia no conceito de como reduzir o custo de perda e manutenção. Existem quatro tipos de testes de colisão do para -choque IIHS, que são testes de colisão frontal e traseira frontal (velocidade de 10 km/h) e testes de colisão lateral dianteiro e traseiro (velocidade 5 km/h).
