Para acelerar a atenuação da vibração da estrutura e da carroceria e melhorar o conforto de condução, amortecedores são instalados na maioria dos sistemas de suspensão de veículos.
O sistema de amortecimento de um automóvel é composto por mola e amortecedor. O amortecedor não serve para suportar o peso da carroceria, mas sim para suprimir o impacto da mola após a absorção do choque e absorver a energia do impacto da estrada. A mola tem a função de mitigar o impacto, transformando um "impacto único de grande energia" em "impactos múltiplos de pequena energia", e o amortecedor reduz gradualmente esses "impactos múltiplos de pequena energia". Se você dirigir um carro com um amortecedor quebrado, poderá sentir o balanço da mola após cada buraco ou irregularidade na estrada, e o amortecedor é responsável por suprimir esse balanço. Sem o amortecedor, o balanço da mola não pode ser controlado. Quando o carro encontra uma estrada irregular, ele sofrerá um balanço intenso. Em curvas, isso também causará perda de aderência dos pneus e perda de estabilidade devido à vibração da mola para cima e para baixo.
Edição e transmissão de classificação de produtos
Divisão do ângulo do material:Do ponto de vista da geração de materiais de amortecimento, os amortecedores incluem principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, além de amortecedores com amortecimento variável.
Tipo hidráulico:O amortecedor hidráulico é amplamente utilizado em sistemas de suspensão automotiva. O princípio de funcionamento baseia-se no movimento de vaivém da estrutura e do eixo, bem como no movimento do pistão dentro do cilindro do amortecedor. Consequentemente, o óleo presente na carcaça do amortecedor flui repetidamente de uma cavidade interna para outra através de poros estreitos. Nesse processo, o atrito entre o fluido e a parede interna, juntamente com o atrito entre as moléculas do fluido, gera uma força de amortecimento que absorve a vibração.
Inflável:O amortecedor inflável é um novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. Seu princípio de funcionamento caracteriza-se pela instalação de um pistão flutuante na parte inferior do cilindro, e uma câmara de gás fechada, formada pelo pistão flutuante e uma das extremidades do cilindro, preenchida com nitrogênio sob alta pressão. Um anel de vedação de grandes dimensões é instalado no pistão flutuante, separando completamente o óleo do gás. O pistão de trabalho é equipado com uma válvula de compressão e uma válvula de extensão que alteram a área da seção transversal do canal de acordo com a velocidade de movimento. Quando a roda oscila para cima e para baixo, o pistão de trabalho do amortecedor move-se para frente e para trás no fluido de óleo, resultando em uma diferença de pressão entre as câmaras superior e inferior do pistão de trabalho. O óleo pressurizado empurra a válvula de compressão e a válvula de extensão, permitindo o fluxo de ar para frente e para trás. Como a válvula exerce uma grande força de amortecimento sobre o óleo pressurizado, a vibração é atenuada.
