Quando as pessoas falam sobre motocicletas de três rodas e alguns caminhões leves e vans, costumam dizer que este eixo é totalmente flutuante e aquele eixo é semiflutuante. O que significam "flutuação total" e "semiflutuante" aqui? Vamos responder a essa pergunta abaixo.
Os chamados "flutuantes completos" e "semiflutuantes" referem-se ao tipo de suporte de montagem para os semi-eixos de automóveis. Como todos sabemos, o semieixo é um eixo sólido que transmite torque entre o diferencial e as rodas motrizes. Seu lado interno é conectado à engrenagem helicoidal por meio de uma estria, e o lado externo é conectado ao cubo da roda motriz por meio de um flange. Como o semieixo precisa suportar um torque muito alto, sua resistência deve ser muito alta. Geralmente, ligas de aço como 40Cr, 40CrMo ou 40MnB são usadas para têmpera e revenimento e tratamento de têmpera de alta frequência. Retificado, o núcleo tem boa tenacidade, pode suportar torques elevados e suportar uma determinada carga de impacto, o que pode atender às necessidades dos automóveis em diversas condições.
De acordo com os diferentes tipos de suporte dos semieixos, eles são divididos em dois tipos: "totalmente flutuante" e "semiflutuante". Os termos "totalmente flutuante" e "semiflutuante" que frequentemente mencionamos referem-se, na verdade, ao tipo de semieixo. "Flutuante" aqui se refere à carga de flexão após a remoção do semieixo.
O chamado semi-eixo totalmente flutuante significa que o semi-eixo suporta apenas o torque e não suporta nenhum momento fletor. A parte interna desse semi-eixo é conectada à engrenagem lateral do diferencial por meio de estrias, e a parte externa possui uma placa flangeada, que é fixada ao cubo da roda por parafusos, e o cubo da roda é montado no eixo por meio de dois rolamentos de rolos cônicos. Dessa forma, vários choques e vibrações nas rodas, bem como o peso do veículo, são transmitidos das rodas para os cubos e, em seguida, para os eixos, que são, por fim, suportados pelas caixas de eixo. Os semi-eixos apenas transmitem o torque do diferencial para as rodas para acionar o carro. Nesse processo, ambas as extremidades do semi-eixo suportam apenas o torque, sem nenhum momento fletor, por isso é chamado de "flutuação total". A figura a seguir mostra a estrutura e a instalação de um semi-eixo totalmente flutuante de um automóvel. Sua característica estrutural é que o cubo da roda é instalado no eixo por meio de dois rolamentos de rolos cônicos. A roda é instalada no cubo, a força de suporte é transmitida diretamente ao eixo e o semieixo passa por ele. Oito parafusos são fixados ao cubo e transmitem torque ao cubo, fazendo com que a roda gire.
O semieixo flutuante é fácil de desmontar e substituir, e a remoção do semieixo só é possível removendo os parafusos de fixação fixados na placa flangeada do semieixo. No entanto, todo o peso do veículo após a remoção do semieixo é suportado pela carcaça do eixo, permitindo que ele seja estacionado no solo com segurança. A desvantagem é que a estrutura é relativamente complexa e a qualidade das peças é alta. É o tipo mais utilizado em automóveis, sendo utilizado pela maioria dos caminhões leves, médios e pesados, veículos off-road e automóveis de passeio.
O chamado semieixo semiflutuante significa que o semieixo não apenas suporta o torque, mas também o momento fletor. A parte interna desse semieixo é conectada à engrenagem lateral do diferencial por meio de estrias, a extremidade externa do semieixo é apoiada na carcaça do eixo por meio de um mancal e a roda é fixada firmemente no cantilever na extremidade externa do semieixo. Dessa forma, as diversas forças que atuam nas rodas e os momentos fletores resultantes são transmitidos diretamente aos semieixos e, em seguida, à carcaça do eixo de tração por meio dos mancais. Quando o carro está em movimento, os semieixos não apenas acionam as rodas para girar, mas também as acionam para que elas girem, suportando todo o peso do carro. A extremidade interna do semieixo suporta apenas o torque, mas não o momento fletor, enquanto a extremidade externa suporta tanto o torque quanto o momento fletor total, por isso é chamado de "semiflutuante". A figura a seguir mostra a estrutura e a instalação de um semieixo semiflutuante de um automóvel. Sua característica estrutural é que a extremidade externa é fixada e apoiada em um rolamento de rolos cônicos com superfície cônica, uma chaveta e um cubo, e a força axial externa é acionada pelo rolamento de rolos cônicos. No rolamento, a força axial interna é transmitida ao rolamento de rolos cônicos do outro semieixo através do cursor.
A estrutura de suporte do semieixo semiflutuante é compacta e leve, mas a força exercida pelo semieixo é complexa e a desmontagem e a montagem são inconvenientes. Se os semieixos forem removidos, o carro não poderá ser apoiado no solo. Geralmente, ela só pode ser aplicada em vans pequenas e veículos leves com pequena capacidade de carga, rodas de pequeno diâmetro e eixo traseiro integral, como as séries Wu Ling e Song Hua Jiang.
Horário da publicação: 04/08/2022