Quando as pessoas discutem motocicletas de três rodas e alguns caminhões leves e vans, costumam dizer que esse eixo é totalmente flutuante e aquele eixo é semiflutuante. O que significam "full float" e "semi-float" aqui? Vamos responder a esta pergunta abaixo.
Os chamados “totalmente flutuantes” e “semiflutuantes” referem-se ao tipo de suporte de montagem dos semi-eixos dos automóveis. Como todos sabemos, o semieixo é um eixo sólido que transmite torque entre o diferencial e as rodas motrizes. Seu lado interno é conectado à engrenagem lateral por meio de uma estria, e o lado externo é conectado ao cubo da roda motriz por meio de um flange. Como o semieixo precisa suportar um torque muito grande, sua resistência deve ser muito alta. Geralmente, ligas de aço como 40Cr, 40CrMo ou 40MnB são usadas para têmpera e revenido e tratamento de têmpera de alta frequência. Na retificação, o núcleo tem boa tenacidade, pode suportar grande torque e pode suportar uma certa carga de impacto, o que pode atender às necessidades dos automóveis em diversas condições.
De acordo com os diferentes tipos de suporte dos semieixos, os semieixos são divididos em dois tipos: "totalmente flutuante" e "semi-flutuante". O eixo totalmente flutuante e o eixo semiflutuante aos quais frequentemente nos referimos, na verdade, referem-se ao tipo de semieixo. "Flutuação" aqui se refere à carga de flexão após a remoção do semi-eixo.
O chamado semieixo totalmente flutuante significa que o semieixo suporta apenas torque e não suporta nenhum momento fletor. O lado interno desse semieixo é conectado à engrenagem lateral do diferencial por meio de estrias, e o lado externo possui uma placa de flange, que é fixada ao cubo da roda por parafusos, e o cubo da roda é montado no eixo por meio de dois rolos cônicos rolamentos. Desta forma, vários choques e vibrações nas rodas, bem como o peso do veículo, são transmitidos das rodas para os cubos e depois para os eixos, que são suportados pelas carcaças dos eixos. Os semi-eixos apenas transmitem o torque do diferencial às rodas para movimentar o carro. Neste processo, ambas as extremidades do semieixo suportam apenas o torque sem qualquer momento fletor, por isso é chamado de "flutuação total". A figura a seguir mostra a estrutura e instalação de um semieixo totalmente flutuante de um automóvel. Sua característica estrutural é que o cubo da roda é instalado no eixo por meio de dois rolamentos de rolos cônicos, a roda é instalada no cubo da roda, a força de suporte é transmitida diretamente ao eixo e o semieixo passa. Oito parafusos são fixados ao cubo e transmitem torque ao cubo, fazendo a roda girar.
O semieixo totalmente flutuante é fácil de desmontar e substituir, e o semieixo só pode ser retirado removendo os parafusos de fixação fixados na placa do flange do semieixo. No entanto, todo o peso do carro após a remoção do semieixo é suportado pela carcaça do eixo e ainda pode ser estacionado no solo de forma confiável; a desvantagem é que a estrutura é relativamente complexa e a qualidade das peças é grande. É o tipo mais utilizado em automóveis, sendo que a maioria dos caminhões leves, médios e pesados, veículos off-road e automóveis de passageiros utilizam esse tipo de semi-eixo.
O chamado semieixo semiflutuante significa que o semieixo não apenas suporta o torque, mas também o momento fletor. O lado interno de tal semi-eixo é conectado à engrenagem lateral do diferencial por meio de estrias, a extremidade externa do semi-eixo é apoiada na carcaça do eixo por meio de um rolamento e a roda é montada fixamente no cantilever na extremidade externa do eixo. Desta forma, várias forças que atuam nas rodas e os momentos fletores resultantes são transmitidos diretamente aos semieixos e, em seguida, à carcaça do eixo motor através dos rolamentos. Quando o carro está funcionando, os semieixos não apenas fazem as rodas girarem, mas também fazem as rodas girarem. Para suportar todo o peso do carro. A extremidade interna do semieixo suporta apenas o torque, mas não o momento fletor, enquanto a extremidade externa suporta o torque e o momento fletor total, por isso é chamada de "semi-flutuante". A figura a seguir mostra a estrutura e instalação de um semieixo semiflutuante de um automóvel. Sua característica estrutural é que a extremidade externa é fixada e apoiada em um rolamento de rolos cônicos com superfície cônica e uma chaveta e o cubo, e a força axial externa é acionada pelo rolamento de rolos cônicos. Rolamento, a força axial interna é transmitida ao rolamento de rolos cônicos do outro meio eixo lateral através do controle deslizante.
A estrutura de suporte do semieixo semiflutuante é compacta e leve, mas a força do semieixo é complicada e a desmontagem e montagem são inconvenientes. Se os semi-eixos forem removidos, o carro não poderá ser apoiado no solo. Geralmente, só pode ser aplicado a pequenas vans e veículos leves com pequena carga, diâmetro de roda pequeno e eixo traseiro integral, como a série comum Wu ling e a série Song hua jiang.
Horário da postagem: 04/08/2022