Tubo de óleo da caixa de direção - traseiro - chassi baixo
Tipo de mecanismo de direção
Os tipos mais comuns são o de cremalheira e pinhão, o de pino de manivela sem-fim e o de esferas recirculantes.
[1] 1) Caixa de direção pinhão-cremalheira: É a caixa de direção mais comum. Sua estrutura básica consiste em um par de pinhão e cremalheira interligados. Quando o eixo de direção aciona a rotação do pinhão, a cremalheira se move em linha reta. Às vezes, o volante pode ser girado acionando diretamente a barra de direção pela cremalheira. Portanto, esta é a caixa de direção mais simples. Possui as vantagens de estrutura simples, baixo custo, direção sensível, tamanho reduzido e capacidade de acionar diretamente a barra de direção. É amplamente utilizada em automóveis.
2) Mecanismo de direção com parafuso sem-fim e pino de manivela: Trata-se de um mecanismo de direção com o parafuso sem-fim como elemento ativo e o pino de manivela como seguidor. O parafuso sem-fim possui uma rosca trapezoidal, e o pino cônico em forma de dedo é suportado pela manivela por um rolamento, sendo a manivela integrada ao eixo do balancim da direção. Ao girar o volante, o parafuso sem-fim é acionado, e o pino cônico, encaixado na ranhura espiral do parafuso sem-fim, gira por si só, realizando um movimento circular em torno do eixo do balancim da direção. Isso aciona a manivela e o braço de direção, fazendo com que o movimento seja realizado pelo mecanismo de transmissão da direção, provocando a deflexão do volante. Esse tipo de mecanismo de direção é geralmente utilizado em caminhões que exigem alta força de direção.
3) Sistema de direção com esferas recirculantes: sistema de direção hidráulica com esferas recirculantes [2] A estrutura principal consiste em duas partes: a parte mecânica e a parte hidráulica. A parte mecânica é composta por carcaça, tampa lateral, tampa superior, tampa inferior, parafuso de esferas recirculantes, porca da cremalheira, carretel da válvula rotativa e eixo da engrenagem do ventilador. Entre eles, existem dois pares de transmissão: um par é composto por um parafuso e uma porca, e o outro par é composto por uma cremalheira, um ventilador dentado ou um eixo do ventilador. Entre o parafuso e a porca da cremalheira, existem esferas de aço recirculantes que transformam o atrito de deslizamento em atrito de rolamento, melhorando assim a eficiência da transmissão. A vantagem deste sistema de direção é a facilidade de operação, o baixo desgaste e a longa vida útil. A desvantagem é a complexidade da estrutura, o alto custo e a sensibilidade da direção inferior à do sistema de pinhão e cremalheira.
