| Nome dos produtos | garfo de liberação |
| Aplicação de produtos | SAIC MAXUS V80 |
| Produtos OEM NÃO | C00001660 |
| Organização do lugar | FEITO NA CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/CÓPIA |
| Tempo de espera | Estoque, se menos de 20 PCS, normal de um mês |
| Pagamento | Depósito TT |
| Marca da empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicação | Sistema de energia |
Conhecimento de produtos
garfo de liberação da embreagem
área técnica
O modelo de utilidade refere-se a uma estrutura para separar os garfos de mudança de peças de motores de automóveis, uma a uma.
Técnica de fundo
O garfo de liberação da embreagem, conforme mostrado na Figura 1, é uma chapa metálica formada integralmente, a parte central da chapa metálica é larga e a largura diminui gradualmente em direção às extremidades dianteira e traseira, e os lados esquerdo e direito da chapa metálica são fornecido com flanges dobrados para cima I., a extremidade frontal da chapa metálica é fornecida com um orifício circular 2 para instalação do mecanismo de suporte do garfo, a extremidade traseira da chapa metálica é fornecida com um poço circular arqueado para cima 3 como ponto de contato de a embreagem atuador, e o meio da folha de metal é fornecido com um furo retangular 4 é usado para instalar o rolamento de desengate.
Como o próprio garfo de liberação da embreagem tem uma frequência natural, é fácil se sobrepor à frequência natural do motor durante a mudança de rotação do motor, causando ressonância e fazendo com que o pedal da embreagem vibre.
Conteúdo do modelo de utilidade
O modelo de utilidade visa otimizar a estrutura do garfo da embreagem, alterar sua própria frequência natural aumentando o modo e evitar a sobreposição com a frequência natural do motor para causar ressonância.
Por esse motivo, o esquema técnico adotado pelo presente modelo de utilidade é: um garfo de liberação da embreagem, que é uma chapa metálica em forma de placa formada integralmente, a parte central da chapa metálica é larga e a largura diminui gradativamente em direção à frente e extremidades traseiras e os lados esquerdo e direito da chapa metálica são largos. Ambos os lados são fornecidos com flanges dobrados para cima, a extremidade frontal da chapa metálica é fornecida com um orifício circular para instalação do mecanismo de suporte do garfo, e a extremidade traseira da chapa metálica é fornecida com um poço circular arqueado para cima como ponto de contato de o atuador da embreagem, um orifício retangular é disposto no meio da chapa metálica para instalação do rolamento de separação, um primeiro bloco de massa e um segundo bloco de massa são soldados na superfície superior da chapa metálica, e o primeiro bloco de massa é soldado em o centro do furo circular e o Entre os furos retangulares, a segunda massa é soldada entre os furos retangulares e os poços circulares no centro esquerdo e direito.
Como preferência da solução acima, o primeiro bloco de massa e o segundo bloco de massa são ambos retangulares e de igual espessura, a distância entre o furo circular e o furo retangular é maior que a distância entre o furo retangular e o poço circular, e o comprimento do primeiro bloco de massa é menor que o comprimento da segunda massa, a largura da primeira massa é menor que a largura da segunda massa. Os dois blocos de massa têm a mesma espessura, o que é conveniente para seleção, processamento e fabricação de materiais. Os dois blocos de massa são longos e curtos, largos e estreitos, e a massa total é quase próxima. A verificação experimental mostra que o efeito do aumento do modal é mais significativo.
Os efeitos benéficos do modelo de utilidade são os seguintes: para fazer com que o garfo de separação e a frequência natural do motor não coincidam, dois blocos de massa são adicionados na superfície superior do garfo de separação e os dois blocos de massa são dispostos um na frente e um atrás, respectivamente localizados nos dois lados do furo de instalação do rolamento de separação. Na lateral, o garfo de separação aumenta o modo para alterar sua própria frequência natural e não ressoa com o motor, evitando assim o tremor do pedal da embreagem.
Maneiras detalhadas
O modelo de utilidade é descrito posteriormente:
O modelo de utilidade refere-se a um garfo separador de embreagem, que é uma chapa metálica em forma de placa formada integralmente, simétrica à esquerda e à direita como um todo. A parte central da chapa metálica é larga e a largura diminui gradualmente em direção às extremidades frontal e traseira. Os lados esquerdo e direito da chapa metálica são fornecidos com flange I dobrado para cima. A extremidade frontal da chapa metálica é fornecida com um orifício circular 2 para instalação do mecanismo de suporte do garfo. A extremidade traseira da folha é dotada de um recesso circular arqueado para cima 3 como ponto de contato do atuador da embreagem, e o meio da folha de metal é dotado de um orifício retangular 4 para instalação do rolamento de desengate.
Um primeiro bloco de massa 5 e um segundo bloco de massa 6 são soldados na superfície superior da chapa metálica, e o primeiro bloco de massa 5 é soldado centralmente entre o furo circular 2 e o furo retangular 4, e o segundo bloco de massa 6 é deixado e certo. É soldado centralmente entre o furo retangular 4 e o recesso circular 3.
[A primeira massa 5 e a segunda massa 6 são ambas retangulares e de igual espessura, a distância entre o furo circular 2 e o furo retangular 4 é maior que a distância entre o furo retangular 4 e o poço circular 3, e o comprimento de a primeira massa 5 é menor que O comprimento da segunda massa 6 e a largura da primeira massa 5 são menores que a largura da segunda massa 6, o que é muito significativo para aumentar o efeito modal.
