| Nome do produto | lançar fork |
| Aplicação de produtos | SAIC MAXUS V80 |
| Produtos OEM NÃO | C00001660 |
| Organização do lugar | FEITO NA CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Tempo de espera | Em estoque, se houver menos de 20 unidades, normalmente leva um mês. |
| Pagamento | Depósito TT |
| Marca da empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicação | Sistema de energia |
Conhecimento de produtos
garfo de liberação da embreagem
campo técnico
O modelo de utilidade refere-se a uma estrutura para separar, uma a uma, as engrenagens de câmbio das peças do motor de um automóvel.
Técnica de fundo
O garfo de liberação da embreagem, conforme mostrado na Figura 1, é uma chapa metálica moldada integralmente. A parte central da chapa é larga, diminuindo gradualmente em direção às extremidades dianteira e traseira. As laterais da chapa possuem flanges dobradas para cima (I). A extremidade dianteira da chapa apresenta um furo circular (2) para a instalação do mecanismo de suporte do garfo. A extremidade traseira possui uma cavidade circular arqueada para cima (3) como ponto de contato do atuador da embreagem. No centro da chapa, há um furo retangular (4) para a instalação do rolamento de liberação.
Como o garfo de acionamento da embreagem possui uma frequência natural, é fácil que ela se sobreponha à frequência natural do motor durante a mudança de rotação, causando ressonância e, consequentemente, vibração no pedal da embreagem.
Conteúdo do modelo de utilidade
O modelo de utilidade visa otimizar a estrutura do garfo da embreagem, alterar sua frequência natural aumentando o modo de vibração e evitar a sobreposição com a frequência natural do motor, que poderia causar ressonância.
Por essa razão, o esquema técnico adotado pelo presente modelo de utilidade é o seguinte: um garfo de liberação da embreagem, que é uma chapa metálica moldada integralmente em formato de placa, com a parte central larga, diminuindo gradualmente a largura em direção às extremidades dianteira e traseira, e com as laterais esquerda e direita também largas. Ambas as laterais possuem flanges dobradas para cima; a extremidade dianteira da chapa metálica possui um furo circular para a instalação do mecanismo de suporte do garfo, e a extremidade traseira possui uma cavidade circular arqueada para cima como ponto de contato do atuador da embreagem; um furo retangular é disposto no centro da chapa metálica para a instalação do rolamento de separação; um primeiro bloco de massa e um segundo bloco de massa são soldados na superfície superior da chapa metálica, sendo o primeiro bloco de massa soldado no centro do furo circular e entre os furos retangulares, e o segundo bloco de massa soldado entre os furos retangulares e as cavidades circulares, no centro das laterais esquerda e direita.
Como alternativa à solução acima, o primeiro e o segundo blocos de massa são ambos retangulares e de mesma espessura. A distância entre o furo circular e o furo retangular é maior do que a distância entre o furo retangular e o furo circular, e o comprimento do primeiro bloco de massa é menor do que o comprimento do segundo bloco, sendo a largura do primeiro bloco menor do que a largura do segundo bloco. Os dois blocos de massa têm a mesma espessura, o que facilita a seleção do material, o processamento e a fabricação. Os dois blocos de massa são longos e curtos, largos e estreitos, e a massa total é quase a mesma. A verificação experimental mostra que o efeito do aumento do volume é mais significativo.
Os efeitos benéficos do modelo de utilidade são os seguintes: para evitar a coincidência entre a frequência natural do garfo de separação e a frequência de ressonância do motor, dois blocos de massa são adicionados à superfície superior do garfo, posicionados um à frente e outro atrás, respectivamente, em ambos os lados do furo de instalação do rolamento de separação. Dessa forma, o garfo de separação aumenta sua capacidade de alterar a frequência natural do motor, evitando a ressonância e, consequentemente, a vibração do pedal da embreagem.
Métodos detalhados
O modelo de utilidade é descrito em detalhes a seguir:
O modelo de utilidade refere-se a um garfo separador de embreagem, que é uma chapa metálica moldada integralmente em forma de placa, simétrica em relação aos lados esquerdo e direito. A parte central da chapa metálica é larga, e a largura diminui gradualmente em direção às extremidades dianteira e traseira. As laterais da chapa metálica possuem flanges I dobradas para cima. A extremidade dianteira da chapa metálica possui um furo circular 2 para a instalação do mecanismo de suporte do garfo. A extremidade traseira da chapa possui um recesso circular arqueado para cima 3 como ponto de contato do atuador da embreagem, e a parte central da chapa metálica possui um furo retangular 4 para a instalação do rolamento de liberação.
Um primeiro bloco de massa 5 e um segundo bloco de massa 6 são soldados na superfície superior da chapa metálica, sendo o primeiro bloco de massa 5 soldado centralmente entre o furo circular 2 e o furo retangular 4, e o segundo bloco de massa 6 soldado centralmente à esquerda e à direita, entre o furo retangular 4 e o recesso circular 3.
[A primeira massa 5 e a segunda massa 6 são ambas retangulares e de igual espessura, a distância entre o orifício circular 2 e o orifício retangular 4 é maior do que a distância entre o orifício retangular 4 e a cavidade circular 3, e o comprimento da primeira massa 5 é menor do que o comprimento da segunda massa 6 e a largura da primeira massa 5 é menor do que a largura da segunda massa 6, o que é muito significativo para aumentar o efeito modal.]
