garfo de liberação para SAIC MAXUS V80 C00001660

Conhecimento de produtos

garfo de liberação da embreagem

área técnica

O modelo de utilidade refere-se a uma estrutura para separar garfos de mudança de peças de motores de automóveis, um por um.

Técnica de fundo

O garfo de liberação da embreagem, conforme mostrado na Figura 1, é uma chapa metálica integralmente formada, a parte do meio da chapa metálica é larga e a largura diminui gradualmente em direção às extremidades frontal e traseira, e os lados esquerdo e direito da chapa metálica são fornecidos com flanges curvados para cima I., a extremidade frontal da chapa metálica é fornecida com um orifício circular 2 para instalação do mecanismo de suporte do garfo, a extremidade traseira da chapa metálica é fornecida com um poço circular arqueado para cima 3 como ponto de contato do atuador da embreagem, e o meio da chapa metálica é fornecido com um orifício retangular 4 é usado para instalar o rolamento de liberação.

Como o garfo de liberação da embreagem tem uma frequência natural, é fácil sobrepor-se à frequência natural do motor durante a mudança de rotação do motor, causando ressonância e fazendo o pedal da embreagem vibrar.

Conteúdo do modelo de utilidade

O modelo de utilidade visa otimizar a estrutura do garfo da embreagem, alterar sua própria frequência natural aumentando o modo e evitar a sobreposição com a frequência natural do motor para causar ressonância.

Por esta razão, o esquema técnico adotado pelo presente modelo de utilidade é: um garfo de liberação da embreagem, que é uma chapa metálica em forma de placa integralmente formada, a parte do meio da chapa metálica é larga e a largura diminui gradualmente em direção às extremidades frontal e traseira, e os lados esquerdo e direito da chapa metálica são largos. Ambos os lados são fornecidos com flanges dobrados para cima, a extremidade frontal da chapa metálica é fornecida com um orifício circular para instalação do mecanismo de suporte do garfo e a extremidade traseira da chapa metálica é fornecida com um poço circular arqueado para cima como ponto de contato do atuador da embreagem, um orifício retangular é disposto no meio da chapa metálica para instalação do mancal de separação, um primeiro bloco de massa e um segundo bloco de massa são soldados na superfície superior da chapa metálica, e o primeiro bloco de massa é soldado no centro do orifício circular e o Entre os orifícios retangulares, a segunda massa é soldada entre os orifícios retangulares e os poços circulares no centro esquerdo e direito.

Como preferência da solução acima, o primeiro bloco de massa e o segundo bloco de massa são retangulares e de espessura igual, a distância entre o furo circular e o furo retangular é maior que a distância entre o furo retangular e o poço circular, e o comprimento do primeiro bloco de massa é menor que o comprimento da segunda massa, a largura da primeira massa é menor que a largura da segunda massa. Os dois blocos de massa têm a mesma espessura, o que é conveniente para seleção de material, processamento e fabricação. Os dois blocos de massa são longos e curtos, largos e estreitos, e a massa total é quase próxima. A verificação experimental mostra que o efeito do aumento do modal é mais significativo.

Os efeitos benéficos do modelo de utilidade são os seguintes: para evitar que o garfo de separação e a frequência natural do motor coincidam, dois blocos de massa são adicionados na superfície superior do garfo de separação, dispostos um na frente e outro atrás, respectivamente, em ambos os lados do furo de instalação do mancal de separação. Na lateral, o garfo de separação aumenta o modo de alterar sua própria frequência natural e não ressoa com o motor, evitando assim a trepidação do pedal da embreagem.

Formas detalhadas

O modelo de utilidade é descrito mais detalhadamente:

O modelo de utilidade refere-se a um garfo separador de embreagem, que é uma chapa metálica em forma de placa, integralmente formada, simétrica à esquerda e à direita como um todo. A parte central da chapa metálica é larga, e a largura diminui gradualmente em direção às extremidades frontal e traseira. Os lados esquerdo e direito da chapa metálica são providos de flanges I curvados para cima. A extremidade frontal da chapa metálica é provida de um furo circular 2 para instalação do mecanismo de suporte do garfo. A extremidade traseira da chapa é provida de um recesso circular arqueado para cima 3 como ponto de contato do atuador da embreagem, e o meio da chapa metálica é provido de um furo retangular 4 para instalação do rolamento de liberação.

Um primeiro bloco de massa 5 e um segundo bloco de massa 6 são soldados na superfície superior da chapa metálica, sendo o primeiro bloco de massa 5 soldado centralmente entre o furo circular 2 e o furo retangular 4, e o segundo bloco de massa 6 soldado centralmente entre o furo retangular 4 e o recesso circular 3.

[A primeira massa 5 e a segunda massa 6 são retangulares e de espessura igual, a distância entre o furo circular 2 e o furo retangular 4 é maior que a distância entre o furo retangular 4 e o poço circular 3, e o comprimento da primeira massa 5 é menor que O comprimento da segunda massa 6 e a largura da primeira massa 5 são menores que a largura da segunda massa 6, o que é muito significativo para aumentar o efeito modal.