Cilindro mestre da embreagem
Quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, a haste de acionamento empurra o pistão do cilindro mestre para aumentar a pressão do óleo, que entra no cilindro auxiliar através da mangueira, forçando a haste de tração do cilindro auxiliar a empurrar o garfo de liberação e, consequentemente, o rolamento de liberação. Quando o motorista solta o pedal da embreagem, a pressão hidráulica é liberada, o garfo de liberação retorna gradualmente à posição original sob a ação da mola de retorno, e a embreagem é engatada novamente.
Existe um longo orifício radial passante no centro do pistão do cilindro mestre da embreagem. O parafuso limitador de direção atravessa esse orifício para impedir sua rotação. A válvula de admissão de óleo é instalada no orifício axial na extremidade esquerda do pistão, e a sede da válvula é inserida no orifício do pistão através do furo reto em sua superfície.
Quando o pedal da embreagem não está pressionado, existe um espaço entre a haste de acionamento do cilindro mestre e o pistão do cilindro mestre. Devido à limitação do parafuso limitador de direção na válvula de entrada de óleo, há um pequeno espaço entre a válvula de entrada de óleo e o pistão. Dessa forma, o reservatório de óleo é conectado à câmara esquerda do cilindro mestre através da junta do tubo, da passagem de óleo e da válvula de entrada de óleo. Quando o pedal da embreagem é pressionado, o pistão se move para a esquerda e a válvula de entrada de óleo se move para a direita em relação ao pistão sob a ação da mola de retorno, eliminando o espaço entre a válvula de entrada de óleo e o pistão.
Ao continuar pressionando o pedal da embreagem, a pressão do óleo na câmara esquerda do cilindro mestre aumenta e o fluido de freio presente nessa câmara entra no servo-freio através do tubo de óleo. O servo-freio entra em ação e a embreagem se desengata.
Quando o pedal da embreagem é liberado, o pistão se move rapidamente para a direita sob a ação da mola de retorno. Devido à resistência do fluido de freio que circula na tubulação, a velocidade de retorno ao cilindro mestre é lenta. Portanto, forma-se um certo vácuo na câmara esquerda do cilindro mestre, e a válvula de entrada de óleo se move para a esquerda devido à diferença de pressão entre as câmaras de óleo esquerda e direita do pistão. Uma pequena quantidade de fluido de freio do reservatório de óleo flui para a câmara esquerda do cilindro mestre através da válvula de entrada de óleo para compensar o vácuo. Quando o fluido de freio, originalmente proveniente do cilindro mestre, retorna ao cilindro mestre, há excesso de fluido de freio na câmara esquerda do cilindro mestre, e esse excesso retorna ao reservatório de óleo através da válvula de entrada de óleo.
