Cilindro mestre da embreagem
Quando o motorista deprime o pedal da embreagem, a haste de pressão empurra o pistão do cilindro mestre para aumentar a pressão do óleo e entra no cilindro de escravos através da mangueira, forçando a haste de puxador do cilindro de escravo para empurrar o garfo de liberação e empurrar a liberação para a frente; Quando o motorista libera o pedal da embreagem, a pressão hidráulica é liberada, o garfo de liberação retorna gradualmente à posição original sob a ação da mola de retorno e a embreagem está envolvida novamente.
Há uma rodada longa radial através do orifício no meio do pistão do cilindro mestre da embreagem. O parafuso limitador da direção passa através do longo orifício redondo do pistão para impedir que o pistão gire. A válvula de entrada de óleo é instalada no orifício axial na extremidade esquerda do pistão e o assento da válvula de entrada de óleo é inserido no orifício do pistão através do orifício reto na superfície do pistão.
Quando o pedal da embreagem não é pressionado, há uma lacuna entre a haste de push do cilindro mestre e o pistão do cilindro mestre. Devido ao limite do parafuso de limitação de direção na válvula de entrada de óleo, há um pequeno espaço entre a válvula de entrada de óleo e o pistão. Dessa maneira, o reservatório de petróleo está conectado à câmara esquerda do cilindro mestre através da junta do tubo, passagem de óleo e válvula de entrada de óleo. Quando o pedal da embreagem é pressionado, o pistão se move para a esquerda e a válvula de entrada de óleo se move para a direita em relação ao pistão sob a ação da mola de retorno, eliminando a lacuna entre a válvula de entrada de óleo e o pistão.
Continue pressionando o pedal da embreagem, a pressão do óleo na câmara esquerda do cilindro mestre aumenta e o fluido de freio na câmara esquerda do cilindro mestre entra no reforço através do tubo de óleo. O booster funciona e a embreagem é separada.
Quando o pedal da embreagem é liberado, o pistão se move rapidamente para a direita sob a ação da mesma mola de posição. Devido à certa resistência do fluido do freio que flui na tubulação, a velocidade de retornar ao cilindro mestre é lenta. Portanto, um certo grau de vácuo é formado na câmara esquerda do cilindro mestre, e a válvula de entrada de óleo se move para a esquerda sob a ação da diferença de pressão entre as câmaras de óleo esquerda e direita do pistão, uma pequena quantidade de fluido de freio no reservatório de petróleo flui para a câmara esquerda do cilindro mestre através da válvula de entrada de óleo para aumentar o vácuo. Quando o fluido de freio entra originalmente no reforço do cilindro mestre flui de volta para o cilindro mestre, há excesso de fluido de freio na câmara esquerda do cilindro mestre e o excesso de fluido de freio flui de volta para o reservatório de petróleo através da válvula de entrada de óleo.
