Cilindro mestre da embreagem
Quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, a biela empurra o pistão do cilindro mestre para aumentar a pressão do óleo e entra no cilindro escravo através da mangueira, forçando a biela do cilindro escravo a empurrar o garfo de liberação e empurrar o rolamento de liberação para frente; Quando o motorista solta o pedal da embreagem, a pressão hidráulica é liberada, o garfo de liberação retorna gradualmente à posição original sob a ação da mola de retorno e a embreagem é engatada novamente.
Há um furo passante longo e redondo radial no meio do pistão do cilindro mestre da embreagem. O parafuso limitador de direção passa pelo furo longo e redondo do pistão para impedir que ele gire. A válvula de admissão de óleo é instalada no furo axial na extremidade esquerda do pistão, e a sede da válvula de admissão de óleo é inserida no furo do pistão através do furo reto na superfície do pistão.
Quando o pedal da embreagem não é pressionado, há uma folga entre a haste de pressão do cilindro mestre e o pistão do cilindro mestre. Devido ao limite do parafuso limitador de direção na válvula de admissão de óleo, há uma pequena folga entre a válvula de admissão de óleo e o pistão. Dessa forma, o reservatório de óleo é conectado à câmara esquerda do cilindro mestre através da junta do tubo, da passagem de óleo e da válvula de admissão de óleo. Quando o pedal da embreagem é pressionado, o pistão se move para a esquerda e a válvula de admissão de óleo se move para a direita em relação ao pistão sob a ação da mola de retorno, eliminando a folga entre a válvula de admissão de óleo e o pistão.
Continue pressionando o pedal da embreagem, a pressão do óleo na câmara esquerda do cilindro mestre aumenta e o fluido de freio entra no servofreio através do tubo de óleo. O servofreio funciona e a embreagem é desconectada.
Quando o pedal da embreagem é liberado, o pistão se move rapidamente para a direita sob a ação da mesma mola de posição. Devido à certa resistência do fluido de freio que flui na tubulação, a velocidade de retorno ao cilindro mestre é lenta. Portanto, um certo grau de vácuo é formado na câmara esquerda do cilindro mestre, e a válvula de entrada de óleo se move para a esquerda sob a ação da diferença de pressão entre as câmaras de óleo esquerda e direita do pistão. Uma pequena quantidade de fluido de freio no reservatório de óleo flui para a câmara esquerda do cilindro mestre através da válvula de entrada de óleo para compensar o vácuo. Quando o fluido de freio que entra originalmente no booster do cilindro mestre flui de volta para o cilindro mestre, há excesso de fluido de freio na câmara esquerda do cilindro mestre, e o excesso de fluido de freio fluirá de volta para o reservatório de óleo através da válvula de entrada de óleo.
