Princípio de funcionamento da bomba auxiliar do freio esquerdo do automóvel
Acionamento hidráulico, potência de vácuo
O princípio de funcionamento da bomba auxiliar do freio esquerdo do automóvel é baseado principalmente no princípio da transmissão hidráulica e da potência de vácuo. A bomba auxiliar do freio esquerdo é uma parte importante do sistema de freio do automóvel e seu princípio de funcionamento é o seguinte:
Princípio da transmissão hidráulica : Quando o motorista pressiona o pedal do freio, a bomba mestre do freio irá gerar empuxo e enviar o óleo do freio hidráulico para cada subbomba do freio. A bomba auxiliar do freio esquerdo, como uma das subbombas, possui pistão interno. Quando o óleo do freio empurra o pistão, o pistão começará a se mover e, em seguida, empurrará a pastilha do freio para entrar em contato com o disco do freio, realizando a frenagem do veículo .
Princípio do reforço de vácuo : a bomba auxiliar de freio (comumente conhecida como bomba auxiliar de freio) desempenha um papel fundamental no processo de frenagem. Ele usa o princípio de inalar ar quando o motor está funcionando para formar um estado de vácuo em um lado do booster, resultando em uma diferença de pressão em relação à pressão normal do ar no outro lado, aumentando assim o impulso de frenagem. Mesmo que haja apenas uma pequena diferença de pressão entre os dois lados do diafragma, devido à grande área do diafragma, uma grande quantidade de impulso ainda pode ser gerada para empurrar o diafragma em direção ao final da baixa pressão .
Processo de trabalho : Quando o motor está funcionando, pressionar o pedal do freio fechará a válvula de vácuo e abrirá a válvula de ar na outra extremidade da haste, para que o ar entre na câmara e cause desequilíbrio na pressão do ar. Sob a ação da pressão negativa, o diafragma é puxado para uma extremidade da bomba do freio mestre, acionando a haste da bomba do freio mestre, de modo a realizar a amplificação da força da perna .
Em resumo, o princípio de funcionamento da bomba auxiliar do freio esquerdo envolve a combinação de transmissão hidráulica e potência de vácuo, e a frenagem suave do veículo é alcançada através da transmissão de pressão do óleo de freio e do papel da potência de vácuo do motor.
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