Posso abrir a tampa da lata de óleo de freio?
A tampa do reservatório de óleo de freio pode ser aberta, mas antes disso, é necessário limpar completamente os detritos ao redor do reservatório para evitar que partículas caiam no óleo, o que resultaria na necessidade de trocá-lo. Ao comprar fluido de freio, recomenda-se escolher um fabricante confiável; quanto maior a classificação, melhor, pois a pressão de trabalho do freio geralmente é de 2 MPa, e o fluido de freio de alta qualidade pode atingir de 4 a 5 MPa.
Existem três tipos de fluido de freio, e cada tipo é adequado para um sistema de frenagem diferente. Durante o uso, deve-se ter cuidado para não misturar os diferentes tipos de fluido de freio, a fim de evitar comprometimento da eficiência da frenagem.
É importante observar que, em sistemas de freio, todos os líquidos são incompressíveis. Portanto, em um recipiente selado ou em uma tubulação cheia de líquido, quando o líquido está sob pressão, a pressão será transmitida de forma rápida e uniforme para todas as partes do líquido, o que constitui o princípio da frenagem hidráulica. Se a tampa do reservatório de óleo de freio for aberta e forem encontrados detritos no óleo, o óleo de freio deve ser substituído imediatamente para garantir o funcionamento normal do sistema de freio.
Até que ponto a tampa da lata de freio está devidamente rosqueada?
A tampa do reservatório de óleo de freio do automóvel deve ser rosqueada de forma moderada, nem muito apertada nem muito frouxa, para evitar o envelhecimento ou mesmo rachaduras na tampa.
A tampa do reservatório de fluido de freio foi projetada para permitir uma rotação moderada, garantindo seu funcionamento adequado e evitando danos desnecessários. Apertar a tampa com força excessiva pode causar desgaste prematuro ou até mesmo rachaduras, pois o mecanismo de vedação rosqueada não deve suportar torque excessivo, evitando desgaste da rosca ou danos estruturais que comprometam a vedação e o uso normal do reservatório. Além disso, apertar a tampa em excesso também pode danificar componentes internos, como o sensor de nível de fluido de freio, que pode travar e impedir a rotação correta da tampa.
Portanto, a maneira correta é apertar suavemente a tampa do reservatório de óleo de freio para garantir que não haja vazamentos nem esteja apertada demais, protegendo assim a tampa e o óleo de freio contra danos. Isso garante o funcionamento normal do sistema de freios e prolonga a vida útil do reservatório de óleo.
De onde vem a água presente no fluido de freio?
Muitos sabem que o óleo de freio precisa ser trocado regularmente, pois possui alta capacidade de absorção de água. Com o aumento do teor de água, o ponto de ebulição do óleo de freio diminui consideravelmente, podendo ferver e gaseificar após frenagens repetidas, o que representa um risco para a segurança ao dirigir.
01 De onde vem a água no óleo de freio?
Na verdade, essa umidade vem da tampa do reservatório de óleo de freio e entra no óleo! Ao ver isso, você deve estar se perguntando: essa tampa não deveria vedar completamente? Sim, mas não totalmente! Vamos remover a tampa e verificar!
02 Segredos da tampa
A tampa do reservatório de óleo de freio geralmente é feita de plástico. Ao virá-la, é possível ver uma almofada de borracha instalada em seu interior, cuja deformação cria uma vedação que separa o óleo de freio do ar externo.
Mas se você pressionar o meio da almofada de borracha, uma rachadura aparecerá à medida que a borracha se deforma. A borda da rachadura é regular, indicando que isso não é causado pelo envelhecimento e rachadura da borracha, mas sim por um processo prévio.
Ao continuar a remover a almofada de borracha, você poderá ver que há um sulco na tampa, e a rosca correspondente à posição do sulco também está desconectada, e o corte preciso indica que isso também foi processado intencionalmente.
As fissuras na almofada de borracha e os sulcos na tampa formam, na verdade, um "canal de ar" por onde o ar externo pode entrar no reservatório do fluido de freio.
03 Por que foi projetado dessa forma?
É necessário analisar o processo de funcionamento do sistema de freios do veículo.
Ao pressionar o pedal do freio, a bomba mestra de freio injeta o óleo de freio nas bombas auxiliares de cada roda, gerando a força de frenagem. Nesse momento, o nível do óleo de freio no reservatório diminui ligeiramente, criando uma certa pressão negativa que dificulta o fluxo do óleo e, consequentemente, reduz a eficácia da frenagem.
Ao soltar o pedal do freio, a bomba de freio retorna e o fluido de freio volta para o reservatório. Se o ar no reservatório não puder ser expelido, isso dificultará o retorno do fluido, impedindo que a pinça de freio se solte completamente, resultando em "freio arrastado".
Para evitar esses problemas, os engenheiros projetaram um conjunto de "dispositivos de ventilação" na tampa do reservatório de óleo de freio para equilibrar a diferença de pressão entre o interior e o exterior do reservatório.
04 A engenhosidade deste projeto
Graças ao uso de borracha elástica como "válvula", este "respiro" só se abrirá quando houver uma certa diferença de pressão entre o interior e o exterior do reservatório de fluido. Quando a frenagem termina, o "orifício de respiro" se fecha automaticamente pela ação da elasticidade da borracha, isolando ao máximo o contato entre o fluido de freio e o ar.
No entanto, isso inevitavelmente deixará uma "chance" para a água do ar, fazendo com que o teor de água no óleo de freio aumente com o tempo de uso. Portanto, os proprietários devem se lembrar de trocar o óleo de freio regularmente! Recomendamos a troca a cada 2 anos ou 40.000 quilômetros, e se o clima da região for úmido, o intervalo de troca deve ser ainda menor.
Se você quiser saber mais, continue lendo os outros artigos neste site!
Por favor, entre em contato conosco caso precise desses produtos.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. dedica-se à venda de peças automotivas MG e MAUXS. Sejam bem-vindos!
