Posso abrir a tampa da lata de óleo de freio?
A tampa do reservatório de óleo de freio pode ser aberta, mas antes de abri-la, é necessário limpar completamente os resíduos ao redor do reservatório para evitar que entrem no óleo de freio, resultando na necessidade de substituição por um novo. Ao comprar fluido de freio, recomenda-se escolher um fabricante confiável. Quanto maior o nível, melhor, pois a pressão de trabalho do freio é geralmente de 2 MPa, e o fluido de freio de alto nível pode atingir 4 a 5 MPa.
Existem três tipos de fluido de freio, e diferentes tipos são adequados para diferentes sistemas de frenagem. Durante o uso, deve-se tomar cuidado para não misturar diferentes tipos de fluido de freio para evitar afetar o efeito de frenagem.
É importante observar que, em sistemas de freio, todos os líquidos são incompressíveis. Portanto, em um recipiente selado ou em uma tubulação cheia de líquido, quando o líquido está sob pressão, a pressão é transmitida de forma rápida e uniforme a todas as partes do líquido, o que constitui o princípio da frenagem hidráulica. Se a tampa do reservatório de óleo de freio for aberta e forem encontrados resíduos no óleo de freio, o óleo de freio novo deve ser trocado a tempo para garantir o funcionamento normal do sistema de freio.
Até que ponto a tampa da lata de freio está devidamente aparafusada?
A tampa do reservatório de óleo de freio do automóvel deve ser aparafusada com firmeza moderada, nem apertada nem solta, para evitar o envelhecimento ou até mesmo rachaduras na tampa.
A tampa da lata de freio foi projetada para permitir rotação moderada, garantindo seu funcionamento adequado e evitando danos desnecessários. Um aperto muito forte pode levar ao envelhecimento ou até mesmo à rachadura da tampa da lata, pois o dispositivo da estrutura de vedação rosqueada não deve exceder a força do torque de aperto para rosquear, de modo a não causar desgaste da rosca ou danos estruturais, afetando assim o efeito de vedação e o uso normal do usuário. Além disso, um aperto muito forte também pode danificar componentes da tampa, como o sensor de nível de óleo do freio, que pode ficar preso, fazendo com que a tampa não gire corretamente.
Portanto, a maneira correta é apertar suavemente a tampa do reservatório de óleo de freio para garantir que não haja vazamento nem esteja muito apertada, protegendo assim a tampa e o óleo de freio contido nela contra danos. Isso pode garantir o funcionamento normal do sistema de freio, ao mesmo tempo em que prolonga a vida útil da tampa.
De onde vem a água no fluido de freio?
Muitos amigos sabem que o óleo de freio precisa ser trocado regularmente, pois ele absorve muita água. Com o aumento do teor de água, o ponto de ebulição do óleo de freio diminui bastante, e ele tende a ferver e gaseificar após várias frenagens, o que coloca em risco a segurança ao dirigir.
01 De onde vem a água do óleo de freio?
Na verdade, essa umidade vem da tampa do reservatório de óleo de freio para o óleo de freio! Vendo isso, você deve estar se perguntando: essa tampa não serve para vedar? Sim, mas não toda! Vamos tirar a tampa e ver!
02 Segredos da tampa
A tampa do reservatório de óleo de freio é geralmente feita de plástico. Ao abrir a tampa, você pode ver que a almofada de borracha está instalada internamente, e a deformação da borracha pode desempenhar um papel de vedação para separar o óleo de freio do ar externo.
Mas se você pressionar o meio da borracha, uma rachadura aparecerá à medida que a borracha se deforma. A borda da rachadura é regular, indicando que isso não é causado pelo envelhecimento e rachaduras da borracha, mas sim por um processo pré-processado.
Continue removendo a almofada de borracha, você pode ver que há uma ranhura na tampa, e a rosca do parafuso correspondente à posição da ranhura também está desconectada, e a incisão precisa indica que isso também foi processado deliberadamente.
As rachaduras na almofada de borracha e as ranhuras na tampa formam, na verdade, um "canal de ar" através do qual o ar externo pode entrar no reservatório do fluido de freio.
03 Por que ele foi projetado dessa forma?
É necessário analisar o processo de funcionamento do sistema de freio do veículo.
Quando o pedal do freio é pressionado, a bomba mestra do freio injeta óleo de freio na subbomba de cada roda para gerar força de frenagem. Nesse momento, o nível do óleo de freio no reservatório de fluido também cai ligeiramente, gerando uma certa pressão negativa no reservatório, o que dificulta o fluxo de óleo de freio, reduzindo assim o efeito de frenagem.
Solte o pedal do freio, a bomba de freio retorna e o óleo de freio retorna ao reservatório de fluido. Se o ar no reservatório não puder ser drenado, o retorno do óleo será dificultado, impedindo a liberação completa da pinça de freio, resultando em "freio de arrasto".
Para evitar esses problemas, os engenheiros projetaram um conjunto de "dispositivos de ventilação" na tampa do reservatório de óleo de freio para equilibrar a diferença de pressão entre o interior e o exterior do reservatório.
04 A engenhosidade deste design
Devido ao uso de borracha elástica como "válvula", esta "ventilação" só será aberta quando houver uma certa diferença de pressão entre o interior e o exterior do reservatório de fluido de freio. Quando o freio termina, a "ventilação" se fecha automaticamente sob a ação da elasticidade da borracha, isolando ao máximo o contato entre o óleo de freio e o ar.
No entanto, isso inevitavelmente deixará uma "chance" para a água no ar, fazendo com que o teor de água do óleo de freio aumente com o tempo de uso. Portanto, os proprietários devem se lembrar de trocar o óleo de freio regularmente! Recomendamos a troca do óleo de freio a cada 2 anos ou 40.000 quilômetros, e se o clima da região for úmido, o intervalo de troca deve ser ainda menor.
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