Bomba mestra de embreagem.
Quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, a haste de pressão empurra o pistão da bomba total para aumentar a pressão do óleo e entra na subbomba através da mangueira, forçando a haste de tração da subbomba a empurrar o garfo de separação e empurrar o rolamento de separação para frente; Quando o motorista solta o pedal da embreagem, a pressão hidráulica é levantada, o garfo de separação retorna gradualmente à posição original sob a ação da mola de retorno e a embreagem está no estado engatado.
Há um furo passante longo e redondo radial no meio do pistão da bomba mestra da embreagem, e o parafuso limitador de direção passa pelo furo longo e redondo do pistão para impedir que ele gire. A válvula de entrada de óleo é colocada no furo axial da extremidade esquerda do pistão, e a sede de entrada de óleo é inserida no furo do pistão através do furo reto na superfície do pistão.
Quando o pedal da embreagem não é pressionado, há uma folga entre a haste de pressão da bomba principal e o pistão da bomba principal, e há uma pequena folga entre a válvula de entrada de óleo e o pistão devido ao limite do parafuso limitador de direção na válvula de entrada de óleo. Dessa forma, o cilindro de armazenamento de óleo se comunica com a câmara esquerda da bomba principal através da junta do tubo e da passagem de óleo, a válvula de entrada de óleo e a válvula de entrada de óleo. Quando o pedal da embreagem é pressionado, o pistão se move para a esquerda e a válvula de entrada de óleo se move para a direita em relação ao pistão sob a ação da mola de retorno, eliminando a folga entre a válvula de entrada de óleo e o pistão.
Continue pressionando o pedal da embreagem, a pressão do óleo na câmara esquerda da bomba mestra aumenta, o fluido de freio na câmara esquerda da bomba mestra entra no booster através da tubulação, o booster funciona e a embreagem é separada.
Quando o pedal da embreagem é liberado, o pistão se move rapidamente para a direita sob a ação da mesma mola, porque o fluido de freio flui na tubulação tem uma certa resistência, e o fluxo de volta para a bomba principal é lento, então um certo grau de vácuo é formado na câmara esquerda da bomba principal, a válvula de entrada de óleo se move para a esquerda sob a diferença de pressão entre a câmara de óleo esquerda e direita do pistão, e o cilindro de armazenamento de óleo tem uma pequena quantidade de fluido de freio fluindo para a câmara esquerda da bomba principal através da válvula de entrada de óleo para compensar o vácuo. Quando o fluido de freio entrou originalmente no booster pela bomba principal flui de volta para a bomba principal, há excesso de fluido de freio na câmara esquerda da bomba principal, e esse excesso de fluido de freio fluirá de volta para o cilindro de armazenamento de óleo através da válvula de entrada de óleo.
Quais são os sintomas de uma bomba de embreagem quebrada?
01 A alavanca de câmbio tem um fenômeno de dente
A troca de marchas quando o fenômeno dos dentes pode ser devido à falha da bomba da embreagem. Quando a bomba principal ou a subbomba da embreagem falham, a embreagem pode não ser completamente separada ou a separação não é suave. Nesse caso, quando o motorista pressiona o pedal da embreagem para trocar de marcha, pode ser difícil trocar de marcha e, às vezes, até mesmo impossível travar a marcha desejada. Além disso, se a bomba estiver danificada, a embreagem pode parecer anormalmente pesada ou não haver resistência normal ao pisar, o que levará ao fenômeno da troca de marchas.
02 fenômeno de vazamento da subbomba
Quando a bomba da embreagem está danificada, o vazamento de óleo na bomba secundária é um sintoma óbvio. Quando há um problema com a bomba da embreagem, o pedal da embreagem pode ficar pesado, resultando no desengate incompleto da embreagem quando totalmente pressionado. Além disso, o fenômeno do vazamento de óleo não só afeta o funcionamento normal da embreagem, como também pode causar dificuldades para o motorista trocar de marcha, dificultando a troca de marchas. Portanto, uma vez detectado o vazamento de óleo da embreagem, combinado com a situação da transmissão, pode-se inferir se o problema é na bomba principal da embreagem, que precisa ser reparada ou substituída a tempo.
03 O pedal da embreagem ficará mais pesado
Quando a bomba de embreagem está danificada, o pedal da embreagem fica extremamente pesado. Isso ocorre porque, quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, a biela empurra o pistão do cilindro mestre para aumentar a pressão do óleo, que é passada pela mangueira até a subbomba. O dano à subbomba causava um funcionamento anormal do sistema hidráulico, tornando o pedal pesado, e até mesmo o fenômeno de separação incompleta e vazamento de óleo durante as trocas de marcha. Essa condição não só afeta o conforto ao dirigir, como também pode aumentar os riscos ao dirigir.
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