A junta do turbocompressor é propensa a falhas.
As principais causas de vazamento de gás na junta do turbocompressor
As principais causas de vazamento de gás nas juntas do turbocompressor incluem:
Envelhecimento dos elementos de vedação: com o aumento do tempo de uso do veículo, o anel de vedação do retentor de óleo e outros componentes envelhecerão gradualmente, perderão elasticidade, resultando em vazamento de gás.
lubrificação deficiente : A lubrificação deficiente dentro do supercharger pode levar ao aumento do atrito entre os componentes, resultando em desgaste das peças e vazamento de óleo.
Danos externos: se o veículo sofreu impactos no passado, o supercharger pode estar danificado, resultando em vazamento de gás.
Influência do vazamento da junta do turbocompressor
Vazamentos na junta do turbocompressor podem levar à falta de potência do motor, à imprecisão da relação ar-combustível e até mesmo à luz de falha do motor. Se não forem resolvidos a tempo, podem causar danos mais sérios ao motor.
A solução é
Substitua o elemento de vedação: se o vazamento de ar for causado pelo envelhecimento do elemento de vedação, você pode substituir o novo anel de vedação ou junta de vedação.
Lubrificação melhorada : Certifique-se de que o interior do supercharger esteja bem lubrificado, você pode adicionar óleo ou substituir peças desgastadas.
Inspecione e repare os danos: se o supercharger for danificado pelo impacto, inspecione e repare ou substitua a peça danificada.
Manutenção profissional: se os métodos acima não resolverem o problema, você deve procurar serviços de manutenção profissional.
Os parâmetros da carcaça da junta do turbocompressor envolvem diversos aspectos, incluindo material, estrutura, desempenho, etc., para garantir que o turbocompressor possa operar de forma estável e eficiente em ambientes de trabalho com altas temperaturas e pressões. Aqui está uma visão geral de alguns dos principais parâmetros:
Material: a carcaça da junta do turbocompressor é geralmente feita de materiais resistentes ao desgaste em altas temperaturas, como a liga 718, etc. Esses materiais podem suportar desgaste e oxidação em altas temperaturas por um longo tempo e manter boas propriedades mecânicas. Por exemplo, um revestimento de dupla camada de liga 718/NiCrAlY depositado usando um processo de pulverização térmica de oxigênio-combustível de alta velocidade (HVOF) melhora as propriedades de corrosão em altas temperaturas e desgaste por corrosão de componentes de ferro fundido cinzento (GCI).
Construção: A carcaça da junta do turbocompressor foi projetada para ser de construção multicamadas, incluindo pelo menos um módulo de carcaça de temperatura que envolve parcialmente a carcaça da turbina e/ou a carcaça do compressor e/ou a carcaça do mancal radial e axialmente. Além disso, um módulo de carcaça interno à prova de explosão e um módulo de carcaça externo à prova de explosão são incluídos para proteção e segurança adicionais.
Desempenho: A carcaça da junta do turbocompressor precisa ter boa resistência a altas temperaturas, capaz de manter a estabilidade em temperaturas de até 900 °C, além de resistência à oxidação e corrosão. A resistência à erosão e oxidação em altas temperaturas pode ser significativamente melhorada com o uso de tecnologias avançadas de revestimento, como a Liga 718, graças à sua boa adesão ao substrato, alta dureza e à formação de uma fase protetora em altas temperaturas.
Em resumo, o design paramétrico do alojamento da junta do turbocompressor foi criado para garantir sua confiabilidade e durabilidade sob condições operacionais extremas, por meio do uso de materiais de alto desempenho e tecnologia avançada, bem como uma construção multicamadas cuidadosamente projetada para atender a esses requisitos.
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