Junta do turbocompressor propensa a falhas.
As principais causas de vazamento de gás na junta do turboalimentador
As principais causas de vazamento de gás nas juntas do turbocompressor incluem:
Envelhecimento dos elementos de vedação : com o aumento do tempo de uso do veículo, o anel de vedação do retentor de óleo e outros componentes envelhecerão gradualmente, perderão elasticidade, resultando em vazamento de gás.
má lubrificação : A má lubrificação dentro do superalimentador pode levar ao aumento do atrito entre os componentes, resultando em desgaste de peças e vazamento de óleo.
Danos externos : Se o veículo tiver sofrido impactos no passado, o superalimentador pode ser danificado, resultando em vazamento de gás.
Influência do vazamento da junta do turbocompressor
O vazamento da junta do turbocompressor causará falta de potência do motor, a relação ar-combustível não será precisa e até mesmo a luz de falha do motor. Se não for manuseado a tempo, pode causar danos mais graves ao motor.
A solução é
Substitua o elemento de vedação : se o vazamento de ar for causado pelo envelhecimento do elemento de vedação, você pode substituir o novo anel de vedação ou junta de vedação.
Lubrificação aprimorada : Certifique-se de que o interior do superalimentador esteja bem lubrificado, você pode adicionar óleo ou substituir peças desgastadas.
Inspecione e repare os danos : Se o superalimentador for danificado por impacto, inspecione e repare ou substitua a peça danificada.
Manutenção profissional : Se os métodos acima não resolverem o problema, você deve procurar serviços de manutenção profissionais.
Os parâmetros do invólucro da junta do turboalimentador envolvem muitos aspectos, incluindo material, estrutura, desempenho, etc., para garantir que o turboalimentador possa operar de maneira estável e eficiente sob ambiente de trabalho de alta temperatura e alta pressão. Aqui está uma visão geral de alguns dos principais parâmetros:
material : o invólucro da junta do turbocompressor é geralmente feito de materiais resistentes ao desgaste em altas temperaturas, como liga-718, etc. Esses materiais podem suportar desgaste e oxidação em altas temperaturas por um longo tempo e manter boas propriedades mecânicas. Por exemplo, um revestimento de liga 718/NiCrAlY de camada dupla depositado usando um processo de pulverização térmica de oxigênio-combustível de alta velocidade (HVOF) aumenta a corrosão em alta temperatura e as propriedades de desgaste por corrosão dos componentes de ferro fundido cinzento (GCI).
construção : O alojamento da junta do turbocompressor é projetado para ser de construção multicamadas, incluindo pelo menos um módulo de alojamento de temperatura que envolve parcialmente o alojamento da turbina e/ou o alojamento do compressor e/ou o alojamento do mancal radial e axialmente. Além disso, um módulo de invólucro interno à prova de explosão e um módulo de invólucro externo à prova de explosão estão incluídos para proteção e segurança adicionais .
desempenho : A carcaça da junta do turbocompressor precisa ter boa resistência a altas temperaturas, capaz de manter a estabilidade em temperaturas de até 900°C, resistência à oxidação e corrosão. A resistência à erosão e oxidação em alta temperatura pode ser significativamente melhorada através do uso de tecnologias avançadas de revestimento, como a Liga-718, graças à sua boa adesão ao substrato, alta dureza e formação de uma fase protetora em altas temperaturas .
Em resumo, o design paramétrico da carcaça da junta do turbocompressor foi projetado para garantir sua confiabilidade e durabilidade sob condições operacionais extremas, através do uso de materiais de alto desempenho e tecnologia avançada, bem como uma construção multicamadas cuidadosamente projetada, para atender a esses requisitos. .
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