A ação da válvula de admissão.
A função da válvula é especificamente responsável pela entrada de ar no motor e pela saída dos gases de escape após a combustão. Em termos de estrutura do motor, ela se divide em válvula de admissão e válvula de escape. A função da válvula de admissão é aspirar o ar para dentro do motor e misturá-lo com o combustível para a combustão; a função da válvula de escape é expelir os gases de escape após a combustão e dissipar o calor.
Composição: A válvula é composta pela cabeça e pela haste. A temperatura da cabeça da válvula é muito alta (válvula de admissão 570~670K, válvula de escape 1050~1200K), além de suportar a pressão dos gases, a força da mola e a inércia dos componentes da transmissão. A lubrificação e o resfriamento são precários, exigindo que a válvula possua resistência, rigidez, resistência ao calor e ao desgaste. A válvula de admissão é geralmente feita de aço-liga (aço-cromo, aço-níquel-cromo), e a válvula de escape é feita de liga resistente ao calor (aço-silício-cromo). Em alguns casos, para economizar liga resistente ao calor, a cabeça da válvula de escape é feita desse material e a haste de aço-cromo, sendo as duas peças soldadas entre si.
O formato da cabeça da válvula pode ser plano, esférico ou em forma de corneta. Geralmente, utiliza-se o formato plano. A cabeça de válvula plana apresenta vantagens como estrutura simples, fabricação facilitada, pequena área de absorção de calor, massa reduzida e pode ser utilizada tanto em válvulas de admissão quanto de escape. A válvula com topo esférico é adequada para válvulas de escape, apresentando alta resistência, baixa resistência à exaustão e boa eficiência na eliminação dos gases de escape, porém possui grande área de aquecimento, massa e inércia elevadas, além de exigir um processo de fabricação complexo. O formato em corneta possui um perfil aerodinâmico que reduz a resistência à admissão, mas sua cabeça é aquecida por uma grande área, sendo, portanto, adequada apenas para válvulas de admissão.
A haste da válvula é cilíndrica, realizando um movimento de vaivém constante dentro da guia da válvula, e sua superfície deve ser superaquecida e polida. O formato da extremidade da haste da válvula depende da forma de fixação da mola da válvula; a estrutura mais comum consiste em duas metades de trava para fixar a sede da mola, com a extremidade da haste da válvula apresentando um sulco para a instalação da trava. Algumas hastes são fixadas com um pino de trava, e a extremidade possui um furo para a instalação do pino de trava.
A válvula de admissão do motor deve ser limpa?
Na verdade, todas as partes do carro precisam de limpeza regular, especialmente o coração do carro - o motor. Se não for limpo, o acúmulo de carbono em seu interior pode reduzir a potência do motor, aumentar o consumo de gasolina e, em casos graves, causar batidas no motor, ruídos anormais na aceleração, danos aos pistões e virabrequim, podendo até mesmo levar à queima de óleo, exigindo uma retífica completa. Além da limpeza do motor, a válvula de admissão também deve ser limpa. A seguir, uma breve explicação sobre a limpeza da válvula de admissão.
A limpeza da válvula de admissão depende, em primeiro lugar, da quantidade de carbono depositada, sendo normal o acúmulo de carbono.
Geralmente, quando um carro atinge mais de 40.000 quilômetros, é necessário considerar a limpeza do acúmulo de carbono, principalmente quando esse acúmulo já está bastante visível. Nesse caso, o proprietário costuma perguntar como verificar o acúmulo de carbono no motor.
Como verificar se o motor tem depósitos de carbono
O método é simples. Enrole o dedo em um pano de prato branco.
Na parte interna da extremidade do tubo de escape, esfregue com força em círculos e observe a cor do papel para verificar se há depósitos de carbono no sistema do motor.
Este método pode determinar se o depósito de carbono na câmara de combustão, no pistão e nos anéis do cilindro do motor é muito grave.
1. Tubo de escape sem carbono: dedos envoltos em guardanapos brancos, limpe com cuidado a saída do tubo de escape em um círculo, o papel fica apenas levemente amarelo, indicando que não há carbono dentro do motor;
2. Carbono flutuante no tubo de escape: utilizando o mesmo método, constatou-se que o tubo de escape apresentava uma pequena quantidade de carbono preto. Ao pressionar levemente um guardanapo branco, verificou-se que o cilindro do motor, o pistão e os anéis funcionavam normalmente, havendo uma quantidade normal de carbono flutuante (também chamado de espuma de carbono, não depositado).
3. Acúmulo espesso de carbono no tubo de escape: utilizando o mesmo método, constatou-se que o tubo de escape apresentava uma grande quantidade de carbono preto em grande quantidade. Mesmo após bater o guardanapo branco, ainda havia muito carbono preto no papel, indicando a necessidade de limpar a câmara de combustão, o pistão e os anéis de pistão, removendo o acúmulo de carbono.
4. Carbono no tubo de escape: Utilizando o mesmo método, constatou-se a presença de carbono preto no papel de guardanapo branco, além de manchas de óleo, indicando que o motor está queimando óleo e precisa de reparo.
5. Fumaça carbonizada no escapamento: pode-se determinar que, devido ao acúmulo de carbono e outros fatores, o desgaste do bloco do motor está grave, necessitando de reparo profissional. A limpeza regular das diversas peças do carro é benéfica não apenas para o próprio veículo, mas também para a segurança e saúde do proprietário. Não importa o quão bom o carro esteja, a manutenção preventiva é essencial.
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