Mola de balão.
A mola espiral é usada para conectar o airbag principal (o do volante) ao chicote do airbag, que é basicamente um chicote de fios. Como o airbag principal deve girar com o volante (imagine-o como um chicote de fios com um certo comprimento, enrolado na coluna de direção do volante; ao girar com o volante, ele pode se inverter ou ficar mais apertado, mas também tem um limite, para garantir que, ao girar o volante para a esquerda ou para a direita, o chicote de fios não se solte), o chicote de fios de conexão deve deixar uma folga. Certifique-se de que o volante gire para um dos lados até a posição limite sem se soltar. Este ponto na instalação requer atenção especial; na medida do possível, tente garantir que fique na posição central.
Apresentação do produto
Em caso de colisão, o sistema de airbags é muito eficaz na proteção da segurança do motorista e do passageiro.
Atualmente, o sistema de airbags geralmente consiste em um airbag simples no volante ou em um sistema de airbag duplo. Quando um veículo equipado com airbags duplos e sistema de pré-tensionadores de cintos de segurança sofre uma colisão, independentemente da velocidade, os airbags e os pré-tensionadores atuam simultaneamente, resultando no desperdício de airbags em colisões de baixa velocidade, o que aumenta consideravelmente os custos de manutenção.
O sistema de airbag duplo de dupla ação, em caso de colisão, pode escolher automaticamente usar apenas o pré-tensionador do cinto de segurança ou o pré-tensionador do cinto de segurança e o airbag duplo simultaneamente, dependendo da velocidade e da aceleração do veículo. Dessa forma, em caso de colisão em baixa velocidade, o sistema pode usar apenas os cintos de segurança para proteger o motorista e o passageiro, sem desperdiçar os airbags. Se a velocidade for superior a 30 km/h no momento da colisão, o cinto de segurança e o airbag atuam simultaneamente para proteger o motorista e o passageiro.
Princípio de funcionamento
Quando o carro sofre uma colisão frontal, o sistema de controle do airbag detecta a força do impacto.
(A desaceleração) excede o valor definido, o computador do airbag conecta imediatamente o circuito do tubo de explosão elétrica no inflador, inflama o meio de ignição no tubo de explosão elétrica e a chama inflama o pó de ignição e o gerador de gás, produzindo uma grande quantidade de gás em 0,03 segundos. O airbag é inflado, expande-se bruscamente, rompe a cobertura decorativa do volante em direção ao motorista e ao passageiro, de modo que a cabeça e o peito do motorista e do passageiro sejam pressionados contra o airbag cheio de gás, amortecendo o impacto sobre o motorista e o passageiro, e então libera o gás do airbag.
O airbag distribui uniformemente a força do impacto entre a cabeça e o tórax, evitando que o corpo frágil do passageiro sofra um impacto direto com a carroceria, reduzindo significativamente a possibilidade de lesões. Os airbags protegem os passageiros em caso de impacto frontal, mesmo que o cinto de segurança não esteja sendo usado, sendo ainda eficazes na redução de lesões. Segundo estatísticas, em caso de colisão frontal com um carro equipado com airbags, a gravidade das lesões dos passageiros pode ser reduzida em até 64%, mesmo que 80% desses passageiros não estejam usando cinto de segurança. Colisões laterais e traseiras ainda dependem da eficácia do cinto de segurança.
Além disso, o volume da explosão do airbag é de apenas cerca de 130 decibéis, o que está dentro da faixa tolerável pelo corpo humano; 78% do gás no airbag é nitrogênio, que é muito estável e não tóxico, inofensivo ao corpo humano; o pó liberado durante a explosão é um pó lubrificante que mantém o airbag dobrado e evita que ele grude, sendo também inofensivo ao corpo humano.
Tudo tem dois lados, e o airbag também tem seu lado perigoso. Segundo cálculos, se o carro estiver a 60 km/h, o impacto repentino fará o veículo parar em 0,2 segundos, e o airbag se abrirá a uma velocidade de cerca de 300 km/h, com uma força de impacto resultante de aproximadamente 180 kg, difícil de suportar para a cabeça, o pescoço e outras partes vulneráveis do corpo humano. Portanto, se o ângulo e a força de abertura do airbag estiverem minimamente incorretos, pode causar uma tragédia.
No carro, os três sensores enviam constantemente informações sobre a variação de velocidade para a central eletrônica, que calcula, analisa, compara e avalia continuamente os dados, estando pronta para emitir instruções a qualquer momento. Quando a velocidade é inferior a 30 km/h, o sensor frontal e o sensor de segurança a ele conectado enviam simultaneamente o sinal de colisão para a central eletrônica, acionando o detonador elétrico do pré-tensionador do cinto de segurança. Já o sinal enviado pelo sensor central não é suficiente para acionar o detonador elétrico do airbag. Portanto, em caso de colisão em baixa velocidade (pequena desaceleração), basta que o pré-tensionador puxe o cinto de segurança para trás para proteger o motorista e o passageiro do impacto frontal.
Em caso de colisão em alta velocidade (grande desaceleração), o sensor frontal e o sensor central enviam simultaneamente o sinal de colisão para a central eletrônica. Após uma rápida avaliação, a central eletrônica emite uma instrução e aciona os detonadores elétricos dos airbags frontais e laterais, tanto do lado esquerdo quanto do direito. Quando o cinto de segurança é afivelado, os dois airbags se abrem simultaneamente para absorver a energia do impacto gerada pela grande redução de velocidade, protegendo efetivamente o motorista e o passageiro.
Quando o carro colide com um objeto fixo à sua frente, quanto maior a velocidade, maior a desaceleração e maior a força recebida pelo sensor. Se a força predefinida do sensor frontal e do sensor central for dividida em limites superior e inferior, ou seja, se a velocidade de impacto predefinida pelo sensor frontal for inferior ao limite inferior de 30 km/h, e o valor predefinido correspondente do sensor de segurança também for o limite inferior, o controlador eletrônico acionará apenas o pré-tensionador do cinto de segurança em colisões de baixa velocidade. Se o valor predefinido do sensor central for o limite superior, em colisões de alta velocidade, o sensor frontal, o sensor central e o sensor de segurança enviarão simultaneamente o sinal de colisão para o controlador eletrônico, que acionará todos os detonadores elétricos, tensionando o cinto de segurança e abrindo o airbag.
A partir da colisão, o sensor envia um sinal ao controlador, que determina a detonação do detonador elétrico em cerca de 10 ms. Após a detonação, o gerador de gás produz uma grande quantidade de nitrogênio, que infla rapidamente a bolsa de ar. Do momento da colisão até a formação da bolsa de ar e o aperto do cinto de segurança, todo o processo leva de 30 a 35 ms, o que garante uma excelente proteção ao sistema de airbags.
Quando o airbag detona, devido à grande quantidade de gás gerada em seu interior, a pressão aumenta, o que não é favorável à absorção da energia do impacto. Por isso, existem dois orifícios de descarga de gás na parte traseira do airbag para liberar a pressão, o que contribui para a segurança do motorista e do passageiro.
Como um componente auxiliar da segurança passiva da carroceria, as pessoas têm prestado cada vez mais atenção a ele. Quando o carro colide com um obstáculo, ocorre uma colisão; quando o ocupante colide com os componentes do carro, ocorre uma colisão secundária. Na colisão secundária, o airbag, antes da colisão principal, abre rapidamente uma almofada de ar cheia de gás, fazendo com que o ocupante, devido à inércia, se mova "sobre a almofada de ar", mitigando o impacto e absorvendo a energia do impacto, reduzindo a gravidade das lesões.
Os airbags evoluíram rapidamente nos últimos anos, seu preço caiu significativamente e o número de carros equipados com airbags passou de ser exclusivo de carros de gama média e alta para carros de gama média e baixa. Ao mesmo tempo, alguns carros já vêm equipados com airbags para passageiros na primeira fila (ou seja, com airbag duplo), semelhantes aos usados pelos motoristas, porém com maior volume e, consequentemente, maior quantidade de gás injetado. Desde a década de 1990, a segurança proporcionada pelos airbags é amplamente reconhecida, sendo considerados dispositivos de segurança modernos e de alta qualidade. Compreender o princípio de funcionamento dos airbags e os pontos de atenção necessários é fundamental para a nossa proteção, mas para o motorista, dirigir com segurança é primordial, algo que nenhum dispositivo de segurança avançado pode substituir.
A mola do airbag do carro está quebrada, isso vai gerar algum código de erro?
vai
A mola espiral do airbag do carro está quebrada, e há um código de erro.
Quando a mola do airbag do carro falha, o sistema de segurança do veículo detecta a anomalia e indica a localização específica do problema através de um código de falha. Esses códigos de falha ajudam a equipe de manutenção a localizar o problema de forma rápida e precisa, para que o reparo seja realizado. Por exemplo, uma mola de airbag quebrada pode gerar vários códigos de falha, incluindo, entre outros, C0506 - Falha no Módulo de Controle do Airbag do Lado do Motorista (NSCM), U0101 - Falha no Sistema de Airbag (SRS), B1001 - Falha no Airbag do Lado do Motorista (D-SRS), etc.
Além disso, danos na mola do airbag também podem se manifestar pelo acendimento da luz de advertência do airbag, falha na buzina e mau funcionamento dos botões multifuncionais do volante. Portanto, se o veículo apresentar esses sintomas, o motorista deve levá-lo imediatamente para uma verificação para determinar se a mola do airbag precisa ser substituída.
Durante a manutenção, um método comum de diagnóstico é a leitura do código de falha com um instrumento de diagnóstico de falhas. Dessa forma, é possível determinar se a mola do airbag está danificada. Por exemplo, desconectando a mola do airbag e substituindo-a por um resistor de 2 a 3 ohms, e então lendo novamente o código de falha, se o código desaparecer, a mola do airbag pode estar danificada.
Em resumo, a mola espiral do airbag do carro de fato apresentará um código de falha, que é um mecanismo de autoproteção do sistema de segurança do veículo, projetado para alertar o motorista e a equipe de manutenção sobre a necessidade de realizar a manutenção em tempo hábil.
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