Spring de balão.
A mola do relógio é usada para conectar o airbag principal (aquele no volante) ao chicote do airbag, que é basicamente um pedaço de arnês de arame. Como o airbag principal deve girar com o volante (ele pode ser imaginado como um arnês de arame com um certo comprimento, enrolado ao redor do eixo de direção do volante, ao girar com o volante, ele pode ser revertido ou ferido mais que o arame não pode ser retirado. Certifique -se de que o volante gire para o lado para a posição limite sem ser retirado. Este ponto na instalação é uma atenção especial, na medida do possível para garantir que ela esteja na posição intermediária.
Introdução ao produto
Quando o carro cai, o sistema de airbag é muito eficaz para proteger a segurança do motorista e do passageiro.
Atualmente, o sistema de airbag é geralmente um único sistema de airbag do volante ou um sistema de airbag duplo. Quando um veículo equipado com airbags duplos e o sistema de pré-tensionador de cinto de segurança trava, independentemente da velocidade, os airbags e o pré-tensor do cinto de segurança operam ao mesmo tempo, resultando no desperdício de airbags durante acidentes de baixa velocidade, o que aumenta muito o custo de manutenção.
O sistema de dois airbags de duas ações, no caso de um acidente, pode optar automaticamente por usar apenas o pré-tensor do cinto de segurança ou o pré-tensor do cinto de segurança e o airbag duplo ao mesmo tempo, de acordo com a velocidade e a aceleração do carro. Dessa forma, no caso de um acidente em baixa velocidade, o sistema só pode usar cintos de segurança para proteger a segurança do motorista e do passageiro, sem desperdiçar airbags. Se a velocidade for superior a 30 km/h no acidente, o cinto de segurança e a ação do airbag ao mesmo tempo, a fim de proteger a segurança do motorista e do passageiro.
Princípio de trabalho
Quando o carro está em um acidente frontal, o sistema de controle de airbag detecta a força de impacto
(deceleration) exceeds the set value, the airbag computer immediately connects the electric explosion tube circuit in the inflator, ignites the ignition medium in the electric explosion tube, and the flame ignites the ignition powder and the gas generator, producing a large amount of gas at 0. Within 03 seconds, the air bag is inflated, the air bag expands sharply, breaks through the decorative cover drum on the steering wheel to the driver and occupant, so that O motorista e a cabeça e o peito do ocupante são pressionados no airbag cheio de gás, amortecendo o impacto no motorista e no ocupante e depois libera o gás no airbag.
O airbag pode distribuir uniformemente a força de impacto na cabeça e no peito, impedindo que o frágil corpo de passageiros tenha uma colisão direta com o corpo, reduzindo bastante a possibilidade de lesão. Os airbags protegem os passageiros em caso de impacto frontal, mesmo que o cinto de segurança não seja usado, os airbags anti-colisão ainda são eficazes o suficiente para reduzir as lesões. De acordo com as estatísticas, no caso de uma colisão frontal com um carro equipado com airbags, o grau de lesão por passageiros pode ser reduzido em até 64%, mesmo em 80% desses passageiros não usam cintos de segurança. As colisões dos bancos lateral e traseiro ainda dependem da função do cinto de segurança.
Além disso, o volume da explosão do airbag é de apenas cerca de 130 decibéis, o que está dentro da faixa tolerável do corpo humano; 78% do gás no airbag é nitrogênio, que é muito estável e não tóxico, inofensivo ao corpo humano; O pó trazido à tona quando a explosão é um pó lubrificante que mantém o airbag no estado dobrado e não se junta e é inofensivo ao corpo humano.
Tudo é uma faca de dois gumes, e o airbag também tem seu lado inseguro. De acordo com os cálculos, se o carro estiver viajando a 60 km /h, o impacto repentino fará com que o veículo pare em 0,2 segundos, e o airbag aparecerá a uma velocidade de cerca de 300 km /h, e a força de impacto resultante é de cerca de 180 kg, o que é difícil de suportar para a cabeça, pescoço e outras partes vulneráveis do corpo humano. Portanto, se o ângulo e a força do airbag estiverem um pouco errados, pode causar uma "tragédia".
No carro, os três sensores entram constantemente as informações da mudança de velocidade no controlador eletrônico, o controlador eletrônico calcula constantemente, analisa, compara e juízes e está pronto para emitir instruções a qualquer momento. Quando a velocidade é inferior a 30 km/h, o sensor frontal e seu sensor de segurança conectado inseram simultaneamente o sinal de falha no controlador eletrônico e enviam o comando para detonar o detonador elétrico do pré -tensor do cinto de segurança, enquanto o sinal enviado pelo sensor central não pode fazer com que o controlador eletrônico envie o comando para detonar o detonador elétrico do saco de air. Portanto, no caso de colisão de baixa velocidade (desaceleração pequena), desde que o pré-tensionador puxe o cinto de segurança para trás, é suficiente para proteger o motorista e o passageiro de colidir com a frente.
No caso de colisão de alta velocidade (grande desaceleração), o sensor frontal e o sensor central transmitem simultaneamente o sinal de colisão no controlador eletrônico, o controlador eletrônico emite uma instrução após um julgamento rápido e detona os detonadores elétricos da pretensão esquerda e direita e dois pbages de ar ao mesmo tempo. Quando o cinto de segurança é retirado com força, os dois airbags se abrem ao mesmo tempo para absorver a energia de impacto gerada pelo motorista e pelo passageiro devido à redução de grande velocidade, protegendo efetivamente sua segurança.
Quando o carro colide com o objeto fixo na frente dele, quanto mais rápido o carro estiver viajando, maior a desaceleração e mais força o sensor recebe. Se a força predefinida do sensor frontal e o sensor central for dividido em limites superior e inferior, ou seja, a velocidade de impacto predeterminada do sensor frontal é menor que o valor limite inferior de 30km/h, e o valor predefinido correspondente do sensor de segurança também for o valor limite inferior, o controlador eletrônico causará apenas o precendente do cinto do detonado ao detonado quando o lixo do carro. Se o valor predefinido do sensor central for o limite superior, quando o carro travar em alta velocidade, o sensor frontal, o sensor central e o sensor de segurança produzem simultaneamente o sinal de colisão para o controlador eletrônico, e o controlador eletrônico detona todos os detonadores elétricos, o cinto de segurança será tenso e o air -se é aberto.
A partir da colisão, o sensor envia um sinal para o controlador determina detonar o detonador elétrico, cerca de 10ms. Após a detonação, o gerador de gás produz uma grande quantidade de nitrogênio, o que infla rapidamente o airbag. Desde a colisão até a formação do airbag e, em seguida, até o aperto do cinto de segurança, todo o processo leva de 30 a 35ms; portanto, o efeito de proteção do sistema de airbag é muito bom.
Quando o airbag detona, devido à grande quantidade de gás gerado no airbag, a pressão do airbag aumenta, o que não é propício para absorver a energia de impacto, portanto, há dois orifícios de descarga de gás na parte traseira do airbag para descarregar a pressão, o que é propício para proteger a segurança do motorista e do passageiro.
Como uma configuração auxiliar da segurança passiva do corpo, as pessoas prestam cada vez mais atenção a ele. When the car and the obstacles collide, it is called a collision, the occupant and the car components collide, called a secondary collision, the air bag in a collision, the second collision before the rapid opening of a gas-filled air cushion, so that the occupant because of inertia and move "on the air cushion" to mitigate the impact of the occupant and absorb the impact energy, reduce the degree of injury to the occupant.
Os airbags foram rapidamente desenvolvidos nos últimos anos, o preço caiu significativamente e o carro equipado com airbags também se desenvolveu desde os carros médios e seniores anteriores até carros médios e baixos. Ao mesmo tempo, alguns carros estão equipados com airbags de passageiros na primeira fila (ou seja, especificações de airbag duplo), e os airbags de passageiros são semelhantes aos usados pelos drivers, mas o volume do airbag é maior e o gás necessário é mais. Desde os anos 90, o desempenho de segurança do airbag é geralmente aceito e é considerado um dispositivo de segurança moderno e de alta qualidade. Compreender o princípio de trabalho do airbag e das questões que precisam de atenção são muito importantes para nos protegermos melhor, mas para o motorista, a direção segura é a primeira, o que não é um dispositivo de segurança avançado pode ser substituído.
A mola do airbag do carro está quebrada, haverá um código de falha?
vai
O carro de airbag de carro está quebrado, há um código de problema.
Quando a mola do airbag do carro falhar, o sistema de segurança do veículo detectará a anomalia e indica o local específico do problema, definindo um código de falha. Esses códigos de falha podem ajudar o pessoal de manutenção com rapidez e precisão o problema, para realizar a manutenção correspondente. Por exemplo, uma mola de airbag quebrada pode relatar vários códigos de falha, incluindo, entre outros, falha no módulo de controle do airbag do lado do motorista (NSCM), falha do sistema de airbag U0101 - Airbag (SRS), falha do airbag do lateral do motorista (D -SRS), etc.
Além disso, o dano da mola do airbag também pode se manifestar à medida que a luz da falha do airbag, a buzina não soa e a falha do botão de direção multifuncional. Portanto, se o veículo tiver esses sintomas, o motorista deve ser verificado a tempo para determinar se a mola do airbag precisa ser substituída.
No processo de manutenção, é um método de diagnóstico comum ler o código de falha com o instrumento de diagnóstico de falhas. Dessa forma, pode -se determinar se a mola do airbag está danificada. Por exemplo, desconectando a mola do airbag e usando um resistor de 2 a 3 ohm para substituir a mola do airbag e depois reler o código de falha, se o código de falha desaparecer, a mola do airbag poderá ser danificada.
Para resumir, a mola de cabelo de airbag do carro terá um código de falha, que é um mecanismo de autoproteção do sistema de segurança de veículos, projetado para lembrar o motorista do motorista e da manutenção para realizar a manutenção a tempo.
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