Primavera de balão.
A mola do relógio é usada para conectar o airbag principal (o do volante) ao chicote do airbag, que é basicamente um chicote de fios. Porque o airbag principal deve girar com o volante, (pode ser imaginado como um chicote de fios com um determinado comprimento, enrolado no eixo da direção do volante, ao girar com o volante, pode ser invertido ou enrolado com mais força, mas também tem um limite, para garantir que o volante para a esquerda ou para a direita, o chicote de fios não possa ser puxado), portanto o chicote de fios de conexão deve deixar uma margem. Certifique-se de que o volante gire para o lado até a posição limite sem ser puxado. Este ponto da instalação merece atenção especial, na medida do possível para garantir que esteja na posição intermediária.
Introdução do produto
Quando o carro bate, o sistema de airbag é muito eficaz na proteção da segurança do motorista e do passageiro.
Atualmente, o sistema de airbag é geralmente um sistema de airbag único no volante ou um sistema de airbag duplo. Quando um veículo equipado com airbag duplo e sistema de pré-tensor dos cintos de segurança bate, independentemente da velocidade, os airbags e pré-tensores dos cintos de segurança operam ao mesmo tempo, resultando no desperdício de airbags durante colisões em baixa velocidade, o que aumenta muito o custo de manutenção .
O sistema de airbag duplo de duas ações, em caso de colisão, pode optar automaticamente por usar apenas o pré-tensor do cinto de segurança ou o pré-tensor do cinto de segurança e o airbag duplo ao mesmo tempo, de acordo com a velocidade e aceleração do carro. Dessa forma, em caso de colisão em baixa velocidade, o sistema só poderá utilizar os cintos de segurança para proteger a segurança do motorista e dos passageiros, sem desperdiçar os airbags. Se a velocidade for superior a 30km/h no acidente, o cinto de segurança e o airbag atuam ao mesmo tempo, de forma a proteger a segurança do condutor e do passageiro.
Princípio de funcionamento
Quando o carro sofre uma colisão frontal, o sistema de controle do airbag detecta a força do impacto
(desaceleração) excede o valor definido, o computador do airbag conecta imediatamente o circuito do tubo de explosão elétrica no inflador, acende o meio de ignição no tubo de explosão elétrica e a chama acende o pó de ignição e o gerador de gás, produzindo uma grande quantidade de gás em 0. Em 03 segundos, o air bag é inflado, o air bag se expande bruscamente, rompe o tambor da tampa decorativa do volante para o motorista e ocupante, para que o motorista e a cabeça e o peito do ocupante são pressionados contra o airbag cheio de gás, amortecendo o impacto sobre o motorista e o ocupante e, em seguida, liberam o gás no airbag.
O airbag pode distribuir uniformemente a força de impacto na cabeça e no peito, evitando que o frágil corpo do passageiro colida diretamente com o corpo, reduzindo bastante a possibilidade de lesões. Os airbags protegem os passageiros em caso de impacto frontal; mesmo que o cinto de segurança não esteja usado, os airbags anticolisão ainda são eficazes o suficiente para reduzir lesões. Segundo as estatísticas, em caso de colisão frontal com um automóvel equipado com airbags, o grau de lesões dos passageiros pode ser reduzido em até 64%, mesmo que 80% desses passageiros não utilizem cinto de segurança. As colisões dos bancos laterais e traseiros ainda dependem da função do cinto de segurança.
Além disso, o volume da explosão do airbag é de apenas cerca de 130 decibéis, o que está dentro da faixa tolerável do corpo humano; 78% do gás no air bag é nitrogênio, que é muito estável e não tóxico, inofensivo ao corpo humano; O pó extraído na explosão é um pó lubrificante que mantém o air bag dobrado e não gruda, sendo inofensivo ao corpo humano.
Tudo é uma faca de dois gumes, e o airbag também tem o seu lado inseguro. De acordo com os cálculos, se o carro estiver viajando a 60 km/h, o impacto repentino fará o veículo parar em 0,2 segundos, e o airbag irá disparar a uma velocidade de cerca de 300 km/h, e a força de impacto resultante será de cerca de 180 kg, que é difícil de suportar para a cabeça, pescoço e outras partes vulneráveis do corpo humano. Portanto, se o ângulo e a força do airbag estiverem ligeiramente errados, isso poderá causar uma "tragédia".
No carro, os três sensores inserem constantemente as informações da mudança de velocidade no controlador eletrônico, o controlador eletrônico calcula, analisa, compara e julga constantemente, e está pronto para emitir instruções a qualquer momento. Quando a velocidade for inferior a 30km/h, o sensor dianteiro e seu sensor de segurança conectado inserem simultaneamente o sinal de colisão no controlador eletrônico e enviam o comando para detonar o detonador elétrico do pré-tensor do cinto de segurança, enquanto o sinal enviado pela central O sensor não consegue fazer com que o controlador eletrônico envie o comando para detonar o detonador elétrico do air bag. Portanto, em caso de colisão em baixa velocidade (pequena desaceleração), desde que o pré-tensor puxe o cinto de segurança para trás, é suficiente para proteger o motorista e o passageiro de bater na frente.
No caso de colisão em alta velocidade (grande desaceleração), o sensor dianteiro e o sensor central inserem simultaneamente o sinal de colisão no controlador eletrônico, o controlador eletrônico emite uma instrução após um julgamento rápido e detona os detonadores elétricos da esquerda e pretensão direita e airbags duplos ao mesmo tempo. Quando o cinto de segurança é puxado com força, os dois airbags abrem ao mesmo tempo para absorver a energia do impacto gerada pelo motorista e pelo passageiro devido à grande redução de velocidade, protegendo efetivamente sua segurança.
Quando o carro colide com o objeto fixo à sua frente, quanto mais rápido o carro estiver viajando, maior será a desaceleração e mais força o sensor receberá. Se a força predefinida do sensor frontal e do sensor central for dividida em limites superior e inferior, ou seja, a velocidade de impacto predeterminada do sensor frontal é menor que o valor limite inferior de 30km/h, e o valor predefinido correspondente do sensor de segurança também é o valor limite inferior, então o controlador eletrônico só faz com que o pré-tensor do cinto de segurança detone quando o carro bate em baixa velocidade. Se o valor predefinido do sensor central for o limite superior, quando o carro bate em alta velocidade, o sensor dianteiro, o sensor central e o sensor de segurança emitem simultaneamente o sinal de colisão para o controlador eletrônico, e o controlador eletrônico detona todos os elétricos detonadores, o cinto de segurança é tensionado e o airbag é aberto.
A partir da colisão, o sensor envia um sinal para o controlador determinar a detonação do detonador elétrico, no tempo de cerca de 10ms. Após a detonação, o gerador de gás produz uma grande quantidade de nitrogênio, que infla rapidamente o airbag. Da colisão à formação do airbag e depois ao aperto do cinto de segurança, todo o processo leva de 30 a 35ms, portanto o efeito de proteção do sistema de airbag é muito bom.
Quando o airbag detona, devido à grande quantidade de gás gerado no airbag, a pressão do airbag aumenta, o que não favorece a absorção da energia do impacto, portanto, há dois orifícios de descarga de gás na parte traseira do airbag para descarregar o pressão, o que contribui para proteger a segurança do motorista e do passageiro.
Como configuração auxiliar da segurança passiva do corpo, as pessoas prestam cada vez mais atenção a ela. Quando o carro e os obstáculos colidem, é chamado de colisão, o ocupante e os componentes do carro colidem, chamado de colisão secundária, o airbag em uma colisão, a segunda colisão antes da abertura rápida de uma almofada de ar cheia de gás, então que o ocupante devido à inércia e se mova "sobre a almofada de ar" para mitigar o impacto do ocupante e absorver a energia do impacto, reduza o grau de lesão do ocupante.
Os airbags foram desenvolvidos rapidamente nos últimos anos, o preço caiu significativamente e os carros equipados com airbags também evoluíram dos antigos carros médios e seniores para carros médios e baixos. Ao mesmo tempo, alguns carros são equipados com airbags de passageiros na primeira fila (ou seja, especificações de airbag duplo), e os airbags de passageiros são semelhantes aos usados pelos motoristas, mas o volume do airbag é maior e o gás necessário é mais. Desde a década de 1990, o desempenho de segurança do airbag tem sido geralmente aceito e é considerado um dispositivo de segurança moderno e de alta qualidade. Compreender o princípio de funcionamento do airbag e os assuntos que necessitam de atenção são muito importantes para nos protegermos melhor, mas para o condutor, a condução segura é a primeira, e nenhum dispositivo de segurança avançado pode ser substituído.
A mola do air bag do carro está quebrada, haverá um código de falha?
vai
A mola do air bag do carro está quebrada, há um código de problema.
Quando a mola do air bag do carro falha, o sistema de segurança do veículo detectará a anomalia e indicará a localização específica do problema definindo um código de falha. Esses códigos de falha podem ajudar o pessoal de manutenção a localizar o problema com rapidez e precisão, para realizar a manutenção correspondente. Por exemplo, uma mola de airbag quebrada pode relatar vários códigos de falha, incluindo, mas não se limitando a C0506 - falha do módulo de controle do airbag do lado do motorista (NSCM), U0101 - falha do sistema de airbag (SRS), B1001 - airbag do lado do motorista (D-SRS) falha, etc.
Além disso, o dano da mola do airbag também pode se manifestar como a luz de falha do airbag, a buzina não soa e a falha do botão multifuncional do volante. Portanto, se o veículo apresentar esses sintomas, o motorista deve ser verificado a tempo para determinar se a mola do airbag precisa ser substituída.
No processo de manutenção, é um método de diagnóstico comum ler o código de falha com o instrumento de diagnóstico de falhas. Desta forma, pode-se determinar se a mola do air bag está danificada. Por exemplo, desconectando a mola do air bag e usando um resistor de 2 a 3 ohm para substituir a mola do air bag e, em seguida, relendo o código de falha, se o código de falha desaparecer, a mola do air bag pode ser danificada.
Resumindo, a espiral do air bag do carro terá de fato um código de falha, que é um mecanismo de autoproteção do sistema de segurança do veículo, projetado para lembrar o motorista e o pessoal de manutenção de realizar a manutenção a tempo.
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Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometida em vender peças de automóveis MG&MAUXS bem-vindas para comprar.
