Mola de balão.
A mola do relógio é usada para conectar o airbag principal (aquele no volante) ao chicote do airbag, que é basicamente um pedaço de chicote de fios. Como o airbag principal deve girar com o volante (pode ser imaginado como um chicote de fios com um determinado comprimento, enrolado ao redor do eixo de direção do volante; ao girar com o volante, ele pode ser invertido ou enrolado com mais firmeza, mas também tem um limite, para garantir que o volante para a esquerda ou direita, o chicote de fios não possa ser puxado), o chicote de fios de conexão deve deixar uma margem. Certifique-se de que o volante gire para o lado até a posição limite sem ser puxado. Este ponto na instalação requer atenção especial, tanto quanto possível para garantir que esteja na posição intermediária.
Introdução do produto
Quando o carro sofre um acidente, o sistema de airbag é muito eficaz na proteção da segurança do motorista e do passageiro.
Atualmente, o sistema de airbag é geralmente um sistema de airbag único para o volante ou um sistema de airbag duplo. Em caso de colisão com um veículo equipado com airbags duplos e pré-tensionador do cinto de segurança, independentemente da velocidade, os airbags e o pré-tensionador do cinto de segurança são acionados simultaneamente, resultando no desperdício de airbags em colisões em baixa velocidade, o que aumenta significativamente o custo de manutenção.
O sistema de airbag duplo de dupla ação, em caso de colisão, pode optar automaticamente por usar apenas o pré-tensionador do cinto de segurança ou o pré-tensionador do cinto e o airbag duplo simultaneamente, de acordo com a velocidade e a aceleração do veículo. Dessa forma, em caso de colisão em baixa velocidade, o sistema pode usar apenas os cintos de segurança para proteger a segurança do motorista e do passageiro, sem desperdiçar os airbags. Se a velocidade for superior a 30 km/h no momento da colisão, o cinto de segurança e o airbag são acionados simultaneamente para proteger a segurança do motorista e do passageiro.
Princípio de funcionamento
Quando o carro sofre uma colisão frontal, o sistema de controle do airbag detecta a força do impacto
(desaceleração) excede o valor definido, o computador do airbag conecta imediatamente o circuito do tubo de explosão elétrico no inflador, acende o meio de ignição no tubo de explosão elétrico e a chama acende o pó de ignição e o gerador de gás, produzindo uma grande quantidade de gás a 0. Em 03 segundos, o airbag é inflado, o airbag se expande bruscamente, rompe o tambor de cobertura decorativa no volante para o motorista e o ocupante, de modo que a cabeça e o peito do motorista e do ocupante sejam pressionados no airbag cheio de gás, amortecendo o impacto no motorista e no ocupante e, em seguida, libera o gás no airbag.
O airbag distribui uniformemente a força do impacto na cabeça e no tórax, evitando que o frágil corpo do passageiro sofra uma colisão direta com o próprio corpo, reduzindo significativamente a possibilidade de ferimentos. Os airbags protegem os passageiros em caso de impacto frontal, mesmo sem o cinto de segurança; os airbags anticolisão ainda são eficazes o suficiente para reduzir ferimentos. Segundo estatísticas, em caso de colisão frontal com um carro equipado com airbags, o grau de lesão dos passageiros pode ser reduzido em até 64%, mesmo que 80% dos passageiros não usem cinto de segurança. Colisões nos bancos laterais e traseiros ainda dependem da função do cinto de segurança.
Além disso, o volume da explosão do airbag é de apenas cerca de 130 decibéis, o que está dentro da faixa tolerável do corpo humano; 78% do gás no airbag é nitrogênio, que é muito estável e não tóxico, inofensivo ao corpo humano; O pó liberado durante a explosão é um pó lubrificante que mantém o airbag dobrado e não gruda, sendo inofensivo ao corpo humano.
Tudo é uma faca de dois gumes, e o airbag também tem seu lado perigoso. Segundo cálculos, se o carro estiver a 60 km/h, o impacto repentino fará com que o veículo pare em 0,2 segundos, e o airbag se abrirá a uma velocidade de cerca de 300 km/h, resultando em uma força de impacto de cerca de 180 kg, difícil de suportar para a cabeça, pescoço e outras partes vulneráveis do corpo humano. Portanto, se o ângulo e a força de abertura do airbag estiverem ligeiramente incorretos, pode ocorrer uma "tragédia".
No carro, os três sensores inserem constantemente as informações da mudança de velocidade no controlador eletrônico, que calcula, analisa, compara e julga constantemente, e está pronto para emitir instruções a qualquer momento. Quando a velocidade é inferior a 30 km/h, o sensor dianteiro e o sensor de segurança conectado simultaneamente inserem o sinal de colisão no controlador eletrônico e enviam o comando para detonar o detonador elétrico do pré-tensionador do cinto de segurança, enquanto o sinal enviado pelo sensor central não consegue fazer o controlador eletrônico enviar o comando para detonar o detonador elétrico do airbag. Portanto, em caso de colisão em baixa velocidade (pequena desaceleração), desde que o pré-tensionador puxe o cinto de segurança para trás, é suficiente para proteger o motorista e o passageiro de colidir com o veículo da frente.
Em caso de colisão em alta velocidade (grande desaceleração), o sensor frontal e o sensor central enviam simultaneamente o sinal de colisão para o controlador eletrônico. Após um rápido julgamento, o controlador eletrônico emite uma instrução e detona os detonadores elétricos dos airbags duplos esquerdo e direito simultaneamente. Quando o cinto de segurança é puxado firmemente para trás, os dois airbags abrem simultaneamente para absorver a energia do impacto gerada pelo motorista e pelo passageiro devido à grande redução de velocidade, protegendo efetivamente a segurança do motorista e do passageiro.
Quando o carro colide com o objeto fixo à sua frente, quanto mais rápido o carro estiver viajando, maior será a desaceleração e maior será a força recebida pelo sensor. Se a força predefinida do sensor frontal e do sensor central for dividida em limites superior e inferior, ou seja, a velocidade de impacto predeterminada do sensor frontal for menor que o valor limite inferior de 30 km/h, e o valor predefinido correspondente do sensor de segurança também for o valor limite inferior, então o controlador eletrônico só faz com que o pré-tensionador do cinto de segurança detone quando o carro bate em baixa velocidade. Se o valor predefinido do sensor central for o limite superior, quando o carro bate em alta velocidade, o sensor frontal, o sensor central e o sensor de segurança enviam simultaneamente o sinal de colisão para o controlador eletrônico, e o controlador eletrônico detona todos os detonadores elétricos, então o cinto de segurança é esticado e o airbag é aberto.
Após a colisão, o sensor envia um sinal ao controlador, que determina a detonação do detonador elétrico, em cerca de 10 ms. Após a detonação, o gerador de gás produz uma grande quantidade de nitrogênio, que infla rapidamente o airbag. Da colisão à formação do airbag e, em seguida, ao aperto do cinto de segurança, todo o processo leva de 30 a 35 ms, portanto, o efeito de proteção do sistema de airbag é muito bom.
Quando o airbag detona, devido à grande quantidade de gás gerada no airbag, a pressão do airbag aumenta, o que não é propício para absorver a energia do impacto, então há dois orifícios de descarga de gás na parte traseira do airbag para descarregar a pressão, o que é propício para proteger a segurança do motorista e do passageiro.
Como configuração auxiliar da segurança passiva do corpo, as pessoas estão cada vez mais atentas a ela. Quando o carro e os obstáculos colidem, isso é chamado de colisão, o ocupante e os componentes do carro colidem, o que é chamado de colisão secundária. O airbag em uma colisão, antes da segunda colisão, abre rapidamente uma almofada de ar cheia de gás, de modo que o ocupante, devido à inércia, se move "sobre a almofada de ar" para mitigar o impacto do ocupante e absorver a energia do impacto, reduzindo o grau de lesão ao ocupante.
Os airbags têm se desenvolvido rapidamente nos últimos anos, o preço caiu significativamente e os carros equipados com airbags também evoluíram de carros de médio e alto padrão para carros de médio e baixo custo. Ao mesmo tempo, alguns carros são equipados com airbags para passageiros na primeira fileira (ou seja, especificações de airbag duplo), e os airbags para passageiros são semelhantes aos usados pelos motoristas, mas o volume do airbag é maior e o gás necessário é maior. Desde a década de 1990, o desempenho de segurança do airbag tem sido geralmente aceito e é considerado um dispositivo de segurança moderno e de alta qualidade. Entender o princípio de funcionamento do airbag e as questões que precisam de atenção é muito importante para nos protegermos melhor, mas para o motorista, a direção segura é a primeira, o que nenhum dispositivo de segurança avançado pode ser substituído.
A mola do airbag do carro está quebrada. Haverá um código de falha?
vai
A mola espiral do airbag do carro está quebrada, há um código de problema.
Quando a mola do airbag do carro falha, o sistema de segurança do veículo detecta a anomalia e indica a localização específica do problema, definindo um código de falha. Esses códigos de falha podem ajudar a equipe de manutenção a localizar o problema de forma rápida e precisa, para que seja realizada a manutenção correspondente. Por exemplo, uma mola do airbag quebrada pode apresentar vários códigos de falha, incluindo, entre outros, C0506 - Falha no Módulo de Controle do Airbag do Motorista (NSCM), U0101 - Falha no Sistema de Airbag (SRS), B1001 - Falha no Airbag do Motorista (D-SRS), etc.
Além disso, danos na mola do airbag também podem se manifestar como luz de falha do airbag, buzina não soando e falha no botão do volante multifuncional. Portanto, se o veículo apresentar esses sintomas, o motorista deve ser verificado a tempo para determinar se a mola do airbag precisa ser substituída.
Durante a manutenção, um método de diagnóstico comum é ler o código de falha com o instrumento de diagnóstico de falhas. Dessa forma, é possível determinar se a mola do airbag está danificada. Por exemplo, desconectando a mola do airbag e substituindo-a com um resistor de 2 a 3 ohms, e relendo o código de falha. Se o código de falha desaparecer, a mola do airbag pode estar danificada.
Resumindo, a mola espiral do airbag do carro de fato terá um código de falha, que é um mecanismo de autoproteção do sistema de segurança do veículo, projetado para lembrar o motorista e a equipe de manutenção de realizar a manutenção a tempo.
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