Bomba mestre da embreagem.
Quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, a haste empurra o pistão total da bomba para aumentar a pressão do óleo e entra na subbomba através da mangueira, forçando a haste de tração da subbomba a empurrar o garfo de separação e empurrar o rolamento de separação avançar; Quando o motorista libera o pedal da embreagem, a pressão hidráulica aumenta, o garfo de separação retorna gradualmente à posição original sob a ação da mola de retorno e a embreagem fica no estado engatado.
Há um orifício radial longo e redondo no meio do pistão da bomba mestre da embreagem, e o parafuso limitador de direção passa através do longo orifício redondo do pistão para evitar que o pistão gire. A válvula de entrada de óleo é colocada no orifício axial da extremidade esquerda do pistão e a sede de entrada de óleo é inserida no orifício do pistão através do orifício reto na superfície do pistão.
Quando o pedal da embreagem não é pressionado, há uma folga entre a haste da bomba mestra e o pistão da bomba mestra, e há uma pequena folga entre a válvula de entrada de óleo e o pistão devido ao limite do parafuso limitador de direção no óleo válvula de entrada. Desta forma, o cilindro de armazenamento de óleo se comunica com a câmara esquerda da bomba principal através da junta do tubo e da passagem de óleo, da válvula de entrada de óleo e da válvula de entrada de óleo. Quando o pedal da embreagem é pressionado, o pistão se move para a esquerda e a válvula de entrada de óleo se move para a direita em relação ao pistão sob a ação da mola de retorno, eliminando a folga entre a válvula de entrada de óleo e o pistão.
Continue a pressionar o pedal da embreagem, a pressão do óleo na câmara esquerda da bomba mestra aumenta, o fluido de freio na câmara esquerda da bomba mestra entra no booster através da tubulação, o booster funciona e a embreagem é separada.
Quando o pedal da embreagem é liberado, o pistão se move rapidamente para a direita sob a ação da mesma mola, porque o fluido de freio flui na tubulação tem uma certa resistência, e o fluxo de volta para a bomba principal é lento, então um certo vácuo grau é formado na câmara esquerda da bomba principal, a válvula de entrada de óleo se move para a esquerda sob a diferença de pressão entre a câmara de óleo esquerda e direita do pistão, e o cilindro de armazenamento de óleo tem uma pequena quantidade de fluido de freio fluindo para a câmara esquerda da bomba principal através da válvula de entrada de óleo para compensar o vácuo. Quando o fluido de freio entrou originalmente no booster pela bomba principal flui de volta para a bomba principal, há excesso de fluido de freio na câmara esquerda da bomba principal, e esse excesso de fluido de freio fluirá de volta para o cilindro de armazenamento de óleo através da entrada de óleo válvula.
Qual é o sintoma da bomba da embreagem quebrar?
01 A mudança de marcha tem um fenômeno dentário
Mudança de marcha quando o fenômeno do dente pode ser o desempenho da bomba da embreagem está quebrado. Quando a bomba mestre da embreagem ou a bomba secundária falham, pode fazer com que a embreagem não possa ser completamente separada ou a separação não seja suave. Nesse caso, quando o motorista pressiona o pedal da embreagem para mudar de marcha, pode parecer difícil mudar e, às vezes, é até impossível travar a marcha desejada. Além disso, se a bomba estiver danificada, a embreagem pode parecer anormalmente pesada ou não haver resistência normal ao pisar, o que levará ao fenômeno de mudança de marcha.
02 fenômeno de vazamento na subbomba
Quando a bomba da embreagem está danificada, o vazamento de óleo da bomba do ramal é um sintoma óbvio. Quando há um problema com a bomba da embreagem, o pedal da embreagem pode ficar pesado, resultando no desengate incompleto da embreagem quando totalmente pressionado. Além disso, o fenômeno de vazamento de óleo não afeta apenas o funcionamento normal da embreagem, mas também pode fazer com que o motorista sinta dificuldade ao mudar de marcha e seja difícil travar a marcha correspondente. Portanto, uma vez constatado o vazamento de óleo da embreagem, aliado à situação da transmissão, pode-se inferir se é problema da bomba mestre da embreagem, que precisa ser reparada ou substituída a tempo.
03 O pedal da embreagem ficará mais pesado
Quando a bomba da embreagem está danificada, o pedal da embreagem fica extremamente pesado. Isso ocorre porque quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, a haste empurra o pistão do cilindro mestre para aumentar a pressão do óleo, que passa pela mangueira até a subbomba. O dano da subbomba fez com que o sistema hidráulico funcionasse de forma anormal, tornando o pedal pesado, e até mesmo o fenômeno de separação incompleta e vazamento de óleo durante a mudança. Esta condição não afeta apenas o conforto de condução, mas também pode aumentar o risco de condução.
04 fraqueza da embreagem
Danos à bomba da embreagem farão com que a embreagem fique fraca. Quando a bomba da embreagem ou a bomba apresenta vazamento de óleo, o proprietário sentirá que o pedal da embreagem está vazio ao pisar na embreagem, o que é o desempenho da fraqueza da embreagem.
05 Sinta resistência ao pisar na embreagem
Sentir resistência ao pisar na embreagem é um sintoma óbvio de danos na bomba da embreagem. Quando há um problema com a bomba da embreagem, ela pode não ser capaz de fornecer pressão hidráulica suficiente, fazendo com que o disco da embreagem não consiga se soltar e combinar suavemente. Neste caso, o pedal da embraiagem encontrará resistência adicional, porque o disco da embraiagem não se pode mover tão rápida e facilmente como normalmente. Este arrasto adicional não afeta apenas o conforto de condução, mas também pode causar maiores danos ao sistema de embreagem. Portanto, uma vez constatada uma resistência significativa ao pisar na embreagem, a bomba da embreagem deve ser verificada e reparada o mais rápido possível.
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