Bomba mestre da embreagem.
Quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, a haste de pressão empurra o pistão total da bomba para aumentar a pressão do óleo e entra na sub-bomba através da mangueira, forçando a haste de tração da sub-abominação para empurrar o garfo de separação e empurrar a separação rolada para a frente; Quando o motorista libera o pedal da embreagem, a pressão hidráulica é levantada, o garfo de separação retorna gradualmente à posição original sob a ação da mola de retorno e a embreagem está no estado engajado.
Há uma rodada longa radial através do orifício no meio do pistão da bomba mestre da embreagem, e a direção limitante do parafuso passa através do longo orifício redondo do pistão para impedir que o pistão gire. A válvula de entrada de óleo é colocada no orifício axial da extremidade esquerda do pistão e o assento de entrada de óleo é inserido no orifício do pistão através do orifício reto na superfície do pistão.
Quando o pedal da embreagem não é pressionado, há uma lacuna entre a haste de pressão da bomba mestre e o pistão da bomba mestre, e há uma pequena lacuna entre a válvula de entrada de óleo e o pistão devido ao limite do parafuso de limitação da direção na válvula de entrada de óleo. Dessa forma, o cilindro de armazenamento de óleo se comunica com a câmara esquerda da bomba principal através da junta do tubo e da passagem do óleo, da válvula de entrada de óleo e da válvula de entrada de óleo. Quando o pedal da embreagem é pressionado, o pistão se move para a esquerda e a válvula de entrada de óleo se move para a direita em relação ao pistão sob a ação da mola de retorno, eliminando a lacuna entre a válvula de entrada de óleo e o pistão.
Continue pressionando o pedal da embreagem, a pressão do óleo na câmara esquerda da bomba mestre sobe, o fluido de freio na câmara esquerda da bomba mestre entra no reforço através da tubulação, o booster funciona e a embreagem é separada.
When the clutch pedal is released, the piston moves rapidly to the right under the action of the same spring, because the brake fluid flows in the pipeline has a certain resistance, and the flow back to the main pump is slow, so a certain vacuum degree is formed in the left chamber of the main pump, the oil inlet valve moves left under the pressure difference between the left and right oil chamber of the piston, and the oil storage cylinder has a small amount of brake fluid flowing na câmara esquerda da bomba principal através da válvula de entrada de óleo para compensar o vácuo. Quando o fluido de freio originalmente entrou no reforço pela bomba principal flui de volta para a bomba principal, há excesso de fluido de freio na câmara esquerda da bomba principal, e esse excesso de fluido de freio flui de volta para o cilindro de armazenamento de óleo através da válvula de entrada de óleo.
Que sintoma a bomba da embreagem quebra?
01 Mudança de marchas tem um fenômeno dentário
Deslocamento da marcha quando o fenômeno dentário pode ser o desempenho da bomba de embreagem está quebrado. Quando a bomba mestre da embreagem ou a falha de sub-bomba, pode causar a embreagem que não pode ser completamente separada ou a separação não é suave. Nesse caso, quando o motorista pressiona o pedal da embreagem para mudar, pode parecer difícil mudar e, às vezes, é impossível pendurar a engrenagem desejada. Além disso, se a bomba estiver danificada, a embreagem poderá parecer extraordinariamente pesada ou não há resistência usual ao pisar, o que levará ao fenômeno da mudança de marchas.
02 Fenômeno de vazamento de sub-bomba
Quando a bomba da embreagem é danificada, o vazamento de óleo da bomba de ramificação é um sintoma óbvio. Quando há um problema com a bomba da embreagem, o pedal da embreagem pode ficar pesado, resultando em desengajamento incompleto da embreagem quando totalmente pressionado. Além disso, o fenômeno de vazamento de óleo não afeta apenas a operação normal da embreagem, mas também pode fazer com que o motorista se sinta difícil ao mudar, e é difícil pendurar a engrenagem correspondente. Portanto, uma vez que o vazamento de óleo da embreagem é encontrado, combinado com a situação de transmissão, pode -se inferir se é o problema da bomba mestre da embreagem, que precisa ser reparada ou substituída no tempo.
03 O pedal da embreagem ficará mais pesado
Quando a bomba da embreagem é danificada, o pedal da embreagem se torna extremamente pesado. Isso ocorre porque, quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, a haste de pressão empurra o pistão do cilindro mestre para aumentar a pressão do óleo, que é passada através da mangueira para a sub-bomba. Os danos da sub-bomba fizeram com que o sistema hidráulico funcionasse de forma anormal, tornando o pedal pesado e até o fenômeno da separação incompleta e do vazamento de óleo ao mudar. Essa condição não afeta apenas o conforto da direção, mas também pode aumentar o risco de condução.
04 Fraqueza da embreagem
Os danos à bomba da embreagem farão com que a embreagem seja fraca. Quando a bomba da embreagem ou a bomba aparecem vazamento de óleo, o proprietário sentirá que o pedal da embreagem está vazio ao pisar na embreagem, que é o desempenho da fraqueza da embreagem.
05 Sinta resistência ao pisar na embreagem
Sentir resistência ao pisar na embreagem é um sintoma óbvio de danos à bomba da embreagem. Quando houver um problema com a bomba da embreagem, pode não ser capaz de fornecer pressão hidráulica suficiente, resultando na placa da embreagem não conseguir se destacar e combinar suavemente. Nesse caso, o pedal da embreagem encontrará resistência adicional, porque o disco da embreagem não pode se mover tão rápido e facilmente quanto o normal. Esse arrasto adicional não afeta apenas o conforto da condução, mas também pode causar mais danos ao sistema de embreagem. Portanto, uma vez que se descobre que há uma resistência significativa ao pisar na embreagem, a bomba da embreagem deve ser verificada e reparada o mais rápido possível.
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