Bomba mestra da embreagem.
Quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, a haste de acionamento empurra o pistão da bomba principal para aumentar a pressão do óleo, que entra na bomba auxiliar através da mangueira, forçando a haste de tração da bomba auxiliar a empurrar o garfo de separação e, consequentemente, o rolamento de separação para a frente. Quando o motorista solta o pedal da embreagem, a pressão hidráulica é aliviada, o garfo de separação retorna gradualmente à posição original sob a ação da mola de retorno, e a embreagem fica engatada.
Existe um furo passante radial alongado no centro do pistão da bomba mestra da embreagem, e o parafuso limitador de direção passa por esse furo para impedir a rotação do pistão. A válvula de entrada de óleo está localizada no furo axial da extremidade esquerda do pistão, e a sede da válvula de entrada de óleo é inserida no furo do pistão através do furo reto em sua superfície.
Quando o pedal da embreagem não está pressionado, existe uma folga entre a haste de acionamento da bomba principal e o pistão da bomba principal, e uma pequena folga entre a válvula de admissão de óleo e o pistão devido à limitação do parafuso de controle de direção na válvula de admissão de óleo. Dessa forma, o cilindro de armazenamento de óleo comunica-se com a câmara esquerda da bomba principal através da junta do tubo e da passagem de óleo, entre a válvula de admissão de óleo e a própria válvula de admissão. Quando o pedal da embreagem é pressionado, o pistão move-se para a esquerda e a válvula de admissão de óleo move-se para a direita em relação ao pistão sob a ação da mola de retorno, eliminando a folga entre a válvula de admissão de óleo e o pistão.
Ao continuar pressionando o pedal da embreagem, a pressão do óleo na câmara esquerda da bomba mestra aumenta, o fluido de freio presente nessa câmara entra no servo-freio através da tubulação, o servo-freio entra em ação e a embreagem se separa.
Quando o pedal da embreagem é liberado, o pistão se move rapidamente para a direita sob a ação da mesma mola. Como o fluido de freio que circula na tubulação oferece certa resistência, e o retorno para a bomba principal é lento, forma-se um certo vácuo na câmara esquerda da bomba principal. A válvula de entrada de óleo se move para a esquerda devido à diferença de pressão entre as câmaras de óleo esquerda e direita do pistão, e uma pequena quantidade de fluido de freio flui do reservatório de óleo para a câmara esquerda da bomba principal através da válvula de entrada de óleo para compensar o vácuo. Quando o fluido de freio que entrou no servo-freio pela bomba principal retorna para a bomba principal, há excesso de fluido de freio na câmara esquerda da bomba principal, e esse excesso de fluido de freio retorna para o reservatório de óleo através da válvula de entrada de óleo.
Qual o sintoma de uma bomba de embreagem avariada?
01 A alavanca de câmbio apresenta um fenômeno de engrenagem
A dificuldade na troca de marchas, especialmente quando há dificuldade na engate das engrenagens, pode ser um sinal de mau funcionamento da bomba da embreagem. Quando a bomba mestra ou auxiliar da embreagem falha, a embreagem pode não se separar completamente ou a separação pode não ser suave. Nesse caso, ao pressionar o pedal da embreagem para trocar de marcha, o motorista pode sentir dificuldade em engatar a marcha, e às vezes é até impossível encontrar a marcha desejada. Além disso, se a bomba estiver danificada, a embreagem pode ficar anormalmente pesada ou apresentar uma resistência incomum ao ser acionada, o que também pode causar a dificuldade na troca de marchas.
02 fenômeno de vazamento da bomba secundária
Quando a bomba da embreagem está danificada, o vazamento de óleo da bomba auxiliar é um sintoma óbvio. Quando há um problema com a bomba da embreagem, o pedal da embreagem pode ficar pesado, resultando em desengate incompleto da embreagem mesmo quando pressionado até o fundo. Além disso, o vazamento de óleo não só afeta o funcionamento normal da embreagem, como também pode dificultar a troca de marchas e o engate da marcha desejada. Portanto, ao detectar um vazamento de óleo da embreagem, e considerando o estado da transmissão, pode-se inferir se o problema está na bomba mestra da embreagem, que precisa ser reparada ou substituída o mais breve possível.
03 O pedal da embreagem ficará mais pesado
Quando a bomba da embreagem está danificada, o pedal da embreagem fica extremamente pesado. Isso ocorre porque, ao pressionar o pedal da embreagem, a haste aciona o pistão do cilindro mestre, aumentando a pressão do óleo que é transmitida pela mangueira até a bomba auxiliar. O dano na bomba auxiliar causa o funcionamento anormal do sistema hidráulico, resultando no pedal pesado e até mesmo em falhas de engate e vazamento de óleo durante a troca de marchas. Essa condição não só afeta o conforto ao dirigir, como também pode aumentar o risco de acidentes.
04 fraqueza da embreagem
Danos na bomba da embreagem causarão o enfraquecimento da embreagem. Quando a bomba da embreagem ou o próprio motor apresentarem vazamento de óleo, o proprietário sentirá o pedal da embreagem vazio ao pisar no pedal, o que indica o desempenho deficiente da embreagem.
05 Sinta resistência ao pisar na embreagem
Sentir resistência ao pisar na embreagem é um sintoma óbvio de danos na bomba da embreagem. Quando há um problema com a bomba da embreagem, ela pode não conseguir fornecer pressão hidráulica suficiente, resultando em falhas no desprendimento e acoplamento suaves do disco de embreagem. Nesse caso, o pedal da embreagem encontrará resistência adicional, pois o disco de embreagem não poderá se mover com a mesma rapidez e facilidade de um motor normal. Essa resistência adicional não só afeta o conforto ao dirigir, como também pode causar danos maiores ao sistema de embreagem. Portanto, ao perceber uma resistência significativa ao pisar na embreagem, a bomba da embreagem deve ser verificada e reparada o mais rápido possível.
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