ARO DA RODA.
Desenvolvimento de aros de rodas
Antigamente, os rolamentos de cubo de roda eram mais comuns em pares de rolamentos de rolos cônicos ou de esferas de uma carreira. Com o desenvolvimento da tecnologia, o conjunto de cubo de roda passou a ser amplamente utilizado. A gama de usos e aplicações dos conjuntos de rolamentos de roda está crescendo, e eles evoluíram para a terceira geração: a primeira geração era composta por rolamentos de contato angular de dupla carreira. A segunda geração possuía um flange para fixação do rolamento na pista externa, que podia ser simplesmente inserido no eixo e fixado com uma porca. Isso facilitava a manutenção do veículo. A terceira geração do conjunto de rolamento de cubo de roda combina o conjunto de rolamento com o sistema de freio antibloqueio (ABS). O conjunto de cubo é projetado com um flange interno e um flange externo; o flange interno é parafusado ao eixo de transmissão, e o flange externo instala todo o conjunto de rolamentos.
Tipo de hub
O cubo da roda também é chamado de aro. De acordo com as características e necessidades de diferentes modelos, o processo de tratamento da superfície da roda também varia, podendo ser dividido em duas categorias principais: pintura e galvanoplastia. Em modelos comuns, a aparência é menos importante, sendo a boa dissipação de calor um requisito básico. Nesses casos, o processo geralmente utiliza pintura, ou seja, primeiro aplica-se uma camada de tinta e depois realiza-se uma cura em estufa. Esse método é mais econômico e a cor é bonita e duradoura, mantendo-se inalterada mesmo após o descarte do veículo. A pintura em estufa é o processo de tratamento de superfície de muitos modelos populares. Algumas rodas com cores vibrantes e modernas também utilizam a tecnologia de pintura. Esse tipo de roda tem um preço moderado e oferece uma gama completa de especificações. Já as rodas galvanizadas se dividem em galvanoplastia prateada, galvanoplastia à base de água e galvanoplastia pura. Embora a cor das rodas galvanizadas prateadas e à base de água seja brilhante e vívida, sua durabilidade é menor, o que resulta em um preço relativamente baixo e as torna populares entre os jovens que buscam um visual moderno.
Método de fabricação
Existem três métodos de fabricação para rodas de liga de alumínio: fundição por gravidade, forjamento e fundição de precisão sob baixa pressão. 1. O método de fundição por gravidade utiliza a gravidade para verter a liga de alumínio em solução no molde e, após a conformação, a peça é polida em um torno para finalizar a produção. O processo de fabricação é simples, não requer o processo de fundição de precisão, tem baixo custo e alta eficiência de produção, mas é propenso a produzir bolhas (porosidades), densidade irregular e superfície com acabamento insuficiente. A Geely possui diversos modelos equipados com rodas produzidas por este método, principalmente os modelos de produção inicial, e a maioria dos modelos mais recentes já teve suas rodas substituídas por novas. 2. O método de forjamento consiste na extrusão direta de um lingote de alumínio por uma prensa de mil toneladas sobre o molde. A vantagem é a densidade uniforme, a superfície lisa e detalhada, a parede da roda fina e leve, e a resistência do material, que é a mais alta, mais de 30% superior à do método de fundição. No entanto, devido à necessidade de equipamentos de produção mais sofisticados, o rendimento é de apenas 50 a 60%, o que eleva o custo de fabricação. 3. Método de fundição de precisão a baixa pressão: Fundição de precisão a baixa pressão de 0,1 MPa. Este método de fundição apresenta boa conformabilidade, contornos nítidos, densidade uniforme e superfície lisa, permitindo alcançar alta resistência, leveza e controle de custos, com um rendimento superior a 90%. É o principal método de fabricação de rodas de liga de alumínio de alta qualidade.
Parâmetro básico
Um cubo de roda inclui muitos parâmetros, e cada parâmetro afetará o funcionamento do veículo; portanto, antes de modificar ou realizar manutenção no cubo, confirme esses parâmetros.
dimensão
O tamanho do cubo é, na verdade, o diâmetro do cubo. É comum ouvirmos pessoas falando em cubos de 15 polegadas ou 16 polegadas, sendo que 15 e 16 polegadas se referem ao tamanho do cubo (diâmetro). Em geral, em carros, rodas grandes e pneus com alta relação de aspecto proporcionam um visual mais imponente e aumentam a estabilidade do veículo, mas acarretam problemas adicionais, como maior consumo de combustível.
largura
A largura do cubo da roda também é conhecida como valor J. A largura da roda afeta diretamente a escolha dos pneus; pneus do mesmo tamanho, com valores J diferentes, exigem pneus com diferentes proporções de perfil e largura.
PCD e posições dos furos
O nome técnico de PCD é diâmetro do círculo primitivo, que se refere ao diâmetro entre os parafusos de fixação no centro do cubo. Geralmente, os cubos com furação ampla têm 5 ou 4 furos, e a distância entre os parafusos também varia. Por isso, é comum encontrarmos nomes como 4x103, 5x14,3 e 5x112. Tomando o 5x14,3 como exemplo, o PCD desse cubo é 114,3 mm e possui 5 furos para os parafusos. Na escolha de um cubo, o PCD é um dos parâmetros mais importantes. Para garantir segurança e estabilidade, o ideal é escolher um cubo com PCD semelhante ao do carro original antes de fazer o upgrade.
desvio
O termo "offset", comumente conhecido como valor ET, refere-se à distância entre a superfície de fixação do parafuso do cubo e a linha central geométrica (linha central da seção transversal do cubo). Simplificando, é a diferença entre a posição do parafuso central de fixação do cubo e o ponto central da roda. O ponto principal é que, após a modificação, o cubo fica mais recuado ou convexo. O valor ET é positivo para a maioria dos carros e negativo para alguns veículos e jipes. Por exemplo, se um carro tem um valor de offset de 40 e o cubo for substituído por um com ET45, ele ficará visualmente mais recuado para dentro do para-lama do que o cubo original. É claro que o valor ET não afeta apenas a mudança visual, mas também está relacionado às características de direção do veículo e ao ângulo de posicionamento da roda. Um offset muito grande pode levar ao desgaste anormal dos pneus e rolamentos, podendo até mesmo impedir a instalação correta (o atrito entre o sistema de freios e o cubo da roda não permite a rotação adequada). Na maioria dos casos, cubos de roda da mesma marca e modelo oferecem diferentes valores ET para escolha. Antes de realizar qualquer modificação, é preciso considerar todos os fatores. A situação mais segura é não modificar o sistema de freios, mantendo o valor ET do cubo de roda modificado igual ao valor ET original de fábrica.
Orifício central
O furo central serve para fixar a conexão com a peça do veículo, ou seja, o centro do cubo e a posição do círculo concêntrico do cubo. O tamanho do diâmetro influencia se podemos instalar o cubo para garantir que o centro geométrico da roda coincida com o centro geométrico do cubo (embora o adaptador de cubo possa alterar a distância entre os furos, essa modificação apresenta riscos; os usuários devem ter cautela ao tentar).
Método de cura
As rodas de liga leve de alumínio, com sua beleza, elegância, segurança e conforto, conquistaram cada vez mais proprietários. Quase todos os modelos novos utilizam rodas de liga leve, e muitos proprietários também substituíram as rodas de aço originais de seus carros por rodas de liga leve. A seguir, apresentamos o método de manutenção das rodas de liga leve de alumínio: 1. Quando a temperatura da roda estiver alta, ela deve ser limpa após esfriar naturalmente, e não com água fria. Caso contrário, a roda de liga leve de alumínio será danificada, podendo até mesmo deformar o disco de freio e afetar a eficiência da frenagem. Além disso, a limpeza das rodas de liga leve de alumínio com detergente em alta temperatura causa reações químicas na superfície, resultando em perda de brilho e comprometimento da aparência. 2. Quando a roda estiver manchada com asfalto difícil de remover, se o produto de limpeza comum não funcionar, pode-se tentar usar uma escova. Aqui, apresentamos uma dica para remover asfalto: esfregar a roda com um óleo medicinal ativo pode obter resultados surpreendentes. Experimente! 3. Se o local onde o veículo estiver exposto à umidade, as rodas devem ser limpas frequentemente para evitar a corrosão por sal na superfície do alumínio. 4. Se necessário, após a limpeza, o cubo pode ser encerado e mantido para preservar seu brilho.
Método de reparo
Quando a superfície da roda apresentar manchas difíceis de remover, opte por um produto de limpeza profissional. Este tipo de produto geralmente remove a mancha de forma suave e eficaz, minimizando os danos à superfície da liga de alumínio. Além disso, a própria roda possui uma camada protetora metálica, portanto, deve-se ter cuidado especial para não usar abrilhantador de pintura ou outros materiais abrasivos durante a limpeza. Ao dirigir, também é preciso ter cuidado para evitar arranhões na roda causados por impactos fortes. Caso ocorra um arranhão ou deformação, ele deve ser reparado e repintado o mais rápido possível. Como consertar um arranhão? Existem seis etapas específicas para o reparo: Primeiro, verifique o arranhão. Se não houver danos na parte interna da roda, você pode simplesmente repará-lo usando um diluente de tinta, limpando a área ao redor do arranhão para remover a sujeira; Segundo, a parte mais profunda do arranhão, onde a sujeira é difícil de remover, pode ser limpa cuidadosamente com um palito de dente; Terceiro, para evitar pintar a área errada, cole cuidadosamente um pedaço de papel adesivo ao redor do arranhão; Quarto, limpe a ponta do pincel e aplique a tinta de acabamento. O quinto passo, após a aplicação do revestimento, é secar completamente com papel impermeável umedecido em água com sabão, alisando a superfície. O sexto passo, após limpar com o papel impermeável, use a mistura para remover o excesso e, em seguida, aplique cera. Se encontrar arranhões profundos, observe se a superfície metálica está exposta. Se não estiver visível, significa que não enferrujará; nesse caso, concentre-se na pintura de acabamento. Aplique a ponta de uma caneta sobre o local e deixe secar completamente. Para evitar esse problema, lave as rodas com frequência no início do uso do carro. Veículos usados diariamente devem ser lavados pelo menos uma vez por semana. As rodas devem ser lavadas primeiro com água, depois com detergente e uma esponja, e finalmente enxaguadas com bastante água. A manutenção diária também é essencial: quando a temperatura do cubo estiver alta, deixe esfriar naturalmente antes de limpar. Não use água fria para limpar; caso contrário, a roda de liga leve de alumínio pode ser danificada e até mesmo o disco de freio pode deformar, afetando a frenagem. Além disso, a limpeza com detergente em alta temperatura causará reação química na superfície da roda, resultando em perda de brilho e afetando a aparência. Quando a roda estiver manchada com asfalto difícil de remover, se o produto de limpeza comum não funcionar, pode-se tentar usar uma escova, mas evite usar uma escova dura, especialmente de ferro, para não danificar a superfície da roda.
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