Sensor ABS, sistema de freios antibloqueio.
Espécies principais
1, sensor de velocidade da roda linear
O sensor linear de velocidade da roda é composto principalmente por um ímã permanente, um eixo polar, uma bobina de indução e uma coroa dentada. Quando a coroa gira, a ponta da engrenagem e a folga alternam em eixos polares opostos. Durante a rotação da coroa, o fluxo magnético dentro da bobina de indução varia alternadamente, gerando uma força eletromotriz induzida. Esse sinal é enviado à unidade de controle eletrônico do ABS através do cabo na extremidade da bobina de indução. Quando a velocidade da coroa varia, a frequência da força eletromotriz induzida também varia.
2, sensor de velocidade da roda anular
O sensor de velocidade da roda anular é composto principalmente por um ímã permanente, uma bobina de indução e uma coroa dentada. O ímã permanente é composto por vários pares de polos magnéticos. Durante a rotação da coroa dentada, o fluxo magnético dentro da bobina de indução varia alternadamente, gerando uma força eletromotriz induzida. Esse sinal é enviado à unidade de controle eletrônico do ABS através do cabo na extremidade da bobina de indução. Quando a velocidade da coroa dentada muda, a frequência da força eletromotriz induzida também muda.
3. Sensor de velocidade da roda tipo Hall
Quando a engrenagem está na posição mostrada em (a), as linhas do campo magnético que atravessam o elemento Hall estão dispersas e o campo magnético é relativamente fraco; quando a engrenagem está na posição mostrada em (b), as linhas do campo magnético que atravessam o elemento Hall estão concentradas e o campo magnético é relativamente forte. Quando a engrenagem gira, a densidade das linhas de força magnética que atravessam o elemento Hall muda, o que causa uma variação na tensão de Hall, e o elemento Hall emite uma tensão quase senoidal na ordem de milivolts (mV). Esse sinal também precisa ser convertido pelo circuito eletrônico em uma tensão de pulso padrão.
Instalar
(1) Anel de engrenagem de estampagem
O anel dentado e o anel interno ou mandril da unidade do cubo são ajustados por interferência. No processo de montagem da unidade do cubo, o anel dentado e o anel interno ou mandril são unidos por uma prensa hidráulica.
(2) Instale o sensor
O encaixe entre o sensor e o anel externo da unidade do cubo é feito por interferência e travamento por porca. O sensor linear de velocidade da roda utiliza principalmente travamento por porca, enquanto o sensor de velocidade da roda em anel adota encaixe por interferência.
A distância entre a superfície interna do ímã permanente e a superfície dentada do anel é de 0,5 ± 0,15 mm (principalmente através do controle do diâmetro externo do anel, do diâmetro interno do sensor e da concentricidade).
(3) A tensão de teste utiliza a tensão de saída profissional feita internamente e a forma de onda em uma determinada velocidade, e o sensor linear também deve testar se há curto-circuito;
Velocidade: 900 rpm
Requisitos de tensão: 5,3 ~ 7,9 V
Requisitos da forma de onda: onda senoidal estável
Detecção de tensão
Detecção de tensão de saída
Itens de inspeção:
1. Tensão de saída: 650 ~ 850mv (1 20rpm)
2. Forma de onda de saída: onda senoidal estável
Em segundo lugar, teste de durabilidade do sensor ABS em baixas temperaturas.
Mantenha o sensor a 40 °C por 24 horas para testar se ele ainda atende aos requisitos de desempenho elétrico e de vedação para uso normal.
O sensor ABS está na frente e atrás?
O sensor ABS é um sensor esquerdo e um direito. O sensor ABS é uma parte importante do sistema de freios antibloqueio (ABS) de um automóvel, responsável por detectar a velocidade das rodas e enviar essa informação para a unidade de controle do ABS. Dessa forma, a unidade de controle pode ajustar a força de frenagem de acordo com a velocidade e a rotação da roda, evitando o travamento. Os sensores ABS são normalmente instalados próximos às rodas, podendo essa localização variar conforme o modelo e a marca. Em modelos como o Volkswagen Lavida, o sensor ABS é instalado individualmente em cada roda, totalizando quatro sensores, um na dianteira e outro na traseira. Isso significa que o sensor ABS possui pontos de fixação específicos para cada roda dianteira do veículo, sendo necessário distinguir entre os lados esquerdo e direito. Por exemplo, se o sensor da roda traseira esquerda estiver danificado, ao substituir o sensor ABS, é preciso substituí-lo de acordo com a roda traseira esquerda.
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