Sensor ABS.
Espécies principais
1, sensor de velocidade da roda linear
O sensor de velocidade linear da roda é composto principalmente por ímã permanente, eixo polar, bobina de indução e anel dentado. Quando a engrenagem gira, a ponta da engrenagem e a folga alternam em eixos polares opostos. Durante a rotação da engrenagem, o fluxo magnético dentro da bobina de indução muda alternadamente para gerar a força eletromotriz de indução, e este sinal é enviado para a unidade de controle eletrônico do ABS através do cabo na extremidade da bobina de indução. Quando a velocidade da engrenagem muda, a frequência da força eletromotriz induzida também muda.
2, sensor de velocidade da roda circular
O sensor de velocidade da roda anular é composto principalmente por um ímã permanente, uma bobina de indução e uma coroa dentada. O ímã permanente é composto por vários pares de polos magnéticos. Durante a rotação da coroa, o fluxo magnético dentro da bobina de indução muda alternadamente para gerar a força eletromotriz de indução. Este sinal é enviado à unidade de controle eletrônico do ABS através do cabo na extremidade da bobina de indução. Quando a velocidade da coroa muda, a frequência da força eletromotriz induzida também muda.
3, sensor de velocidade da roda tipo Hall
Quando a engrenagem está localizada na posição mostrada em (a), as linhas do campo magnético que passam pelo elemento Hall são dispersas e o campo magnético é relativamente fraco; quando a engrenagem está localizada na posição mostrada em (b), as linhas do campo magnético que passam pelo elemento Hall são concentradas e o campo magnético é relativamente forte. Quando a engrenagem gira, a densidade da linha de força magnética que passa pelo elemento Hall muda, o que faz com que a tensão Hall mude, e o elemento Hall emitirá uma tensão de onda quase senoidal na ordem de milivolts (mV). Este sinal também precisa ser convertido pelo circuito eletrônico em uma tensão de pulso padrão.
Instalar
(1) Anel de engrenagem de estampagem
O anel dentado e o anel interno ou mandril da unidade do cubo adotam encaixe por interferência. No processo de montagem da unidade do cubo, o anel dentado e o anel interno ou mandril são combinados por uma prensa de óleo.
(2) Instale o sensor
O encaixe entre o sensor e o anel externo da unidade do cubo é por encaixe de interferência e porca de trava. O sensor de velocidade da roda linear é principalmente porca de trava, e o sensor de velocidade da roda anular adota encaixe de interferência.
Distância entre a superfície interna do ímã permanente e a superfície do dente do anel: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente através do controle do diâmetro externo do anel, do diâmetro interno do sensor e da concentricidade)
(3) A tensão de teste usa a tensão de saída profissional e a forma de onda de fabricação própria em uma determinada velocidade, e o sensor linear também deve testar se há curto-circuito;
Velocidade: 900 rpm
Requisito de tensão: 5,3 ~ 7,9 V
Requisitos de forma de onda: onda senoidal estável
O sensor abs é frontal e traseiro
É frente, trás, esquerda e direita
O sensor ABS distingue entre os lados dianteiro, traseiro e esquerdo. Especificamente, HR ou RR significam traseiro direito, HL ou LF significam dianteiro esquerdo, VR ou RF significam dianteiro direito e VL ou LF significam dianteiro esquerdo. Essa distinção garante que, em caso de frenagem brusca, o sistema ABS possa controlar cada roda com precisão para evitar que o veículo deslize ou escape, mantendo assim a estabilidade do veículo e encurtando a distância de frenagem.
Além disso, a função do sensor ABS é determinar rapidamente o estado de bloqueio da roda, de acordo com o sinal de velocidade de cada sensor de velocidade da roda, e fechar a válvula solenoide de entrada normalmente aberta, que inicia o bloqueio da roda, mantendo a força de frenagem inalterada e garantindo estabilidade e segurança durante a condução. Portanto, a distinção entre esquerda e direita dos sensores ABS é crucial para a segurança e estabilidade dos veículos.
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