Sensor ABS.
Espécies principais
1, sensor de velocidade linear da roda
O sensor de velocidade linear da roda é composto principalmente de ímã permanente, eixo polar, bobina de indução e anel de dente. Quando o anel de engrenagem gira, a ponta da engrenagem e a folga alternam o eixo polar oposto. Durante a rotação da coroa dentada, o fluxo magnético dentro da bobina de indução muda alternadamente para gerar a força eletromotriz de indução, e este sinal é enviado para a unidade de controle eletrônico do ABS através do cabo na extremidade da bobina de indução. Quando a velocidade da coroa dentada muda, a frequência da força eletromotriz induzida também muda.
2, sensor de velocidade da roda de anel
O sensor anular de velocidade da roda é composto principalmente de ímã permanente, bobina de indução e anel de dente. O ímã permanente é composto por vários pares de pólos magnéticos. Durante a rotação da coroa dentada, o fluxo magnético dentro da bobina de indução muda alternadamente para gerar a força eletromotriz de indução. Este sinal é enviado para a unidade de controle eletrônico do ABS através do cabo na extremidade da bobina de indução. Quando a velocidade da coroa dentada muda, a frequência da força eletromotriz induzida também muda.
3, sensor de velocidade da roda tipo Hall
Quando a engrenagem está localizada na posição mostrada em (a), as linhas do campo magnético que passam pelo elemento Hall estão dispersas e o campo magnético é relativamente fraco; Quando a engrenagem está localizada na posição mostrada em (b), as linhas do campo magnético que passam pelo elemento Hall estão concentradas e o campo magnético é relativamente forte. Quando a engrenagem gira, a densidade da linha de força magnética que passa pelo elemento Hall muda, o que faz com que a tensão Hall mude, e o elemento Hall produzirá um nível de milivolts (mV) de tensão de onda quase senoidal. Este sinal também precisa ser convertido pelo circuito eletrônico em uma tensão de pulso padrão.
Instalar
(1) Anel de engrenagem de estampagem
O anel dentado e o anel interno ou mandril da unidade do cubo adotam ajuste de interferência. No processo de montagem da unidade de cubo, o anel dentado e o anel interno ou mandril são combinados por uma prensa de óleo.
(2) Instale o sensor
O ajuste entre o sensor e o anel externo da unidade do cubo é um ajuste de interferência e trava de porca. O sensor de velocidade da roda linear é principalmente em forma de trava de porca e o sensor de velocidade da roda anelar adota ajuste de interferência.
A distância entre a superfície interna do ímã permanente e a superfície do dente do anel: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente através do controle do diâmetro externo do anel, do diâmetro interno do sensor e da concentricidade)
(3) A tensão de teste usa a tensão de saída profissional e a forma de onda em uma determinada velocidade, e o sensor linear também deve testar se há curto-circuito;
Velocidade: 900 rpm
Requisito de tensão: 5,3 ~ 7,9 V
Requisitos de forma de onda: onda senoidal estável
O sensor abs está na frente e atrás
É na frente, atrás, esquerda e direita
O sensor ABS tem uma distinção frontal, traseira e lateral esquerda. Especificamente, HR ou RR significa parte traseira direita, HL ou LF significa frente esquerda, VR ou RF significa frente direita e VL ou LF significa frente esquerda. Esta distinção visa garantir que, em caso de travagem brusca, o sistema ABS possa controlar com precisão cada roda para evitar que o veículo deslize ou deslize, mantendo assim a estabilidade do veículo e encurtando a distância de travagem.
Além disso, a função do sensor ABS é determinar rapidamente o estado de travamento da roda de acordo com o sinal de velocidade de cada sensor de velocidade da roda e fechar a válvula solenóide de entrada normalmente aberta que começa a travar a roda para manter a força de frenagem inalterada. e garantir estabilidade e segurança durante a condução. Portanto, a distinção esquerda-direita dos sensores ABS é crucial para a segurança e estabilidade dos veículos.
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