Sensor ABS.
Espécies Principais
1, sensor linear de velocidade da roda
O sensor de velocidade da roda linear é composto principalmente de ímã permanente, eixo do polo, bobina de indução e anel de dente. Quando o anel da engrenagem gira, a ponta da engrenagem e a reação alternativa alternam o oposto do eixo polar. Durante a rotação do anel da engrenagem, o fluxo magnético dentro da bobina de indução muda alternadamente para gerar a força eletromotiva de indução, e esse sinal é inserido na unidade de controle eletrônico do ABS através do cabo no final da bobina de indução. Quando a velocidade do anel da engrenagem muda, a frequência da força eletromotiva induzida também muda.
2, sensor de velocidade da roda anel
O sensor de velocidade da roda anular é composto principalmente de ímã permanente, bobina de indução e anel de dente. O ímã permanente é composto por vários pares de pólos magnéticos. Durante a rotação do anel da engrenagem, o fluxo magnético dentro da bobina de indução muda alternadamente para gerar a força eletromotiva de indução. Este sinal é inserido para a unidade de controle eletrônico de ABS através do cabo no final da bobina de indução. Quando a velocidade do anel da engrenagem muda, a frequência da força eletromotiva induzida também muda.
3, sensor de velocidade da roda do tipo Hall
Quando a engrenagem está localizada na posição mostrada em (a), as linhas de campo magnéticas que passam pelo elemento do salão são dispersas e o campo magnético é relativamente fraco; Quando a engrenagem está localizada na posição mostrada em (B), as linhas de campo magnéticas que passam pelo elemento do salão são concentradas e o campo magnético é relativamente forte. Quando a engrenagem gira, a densidade da linha magnética de força que passa através das mudanças no elemento do salão, o que faz com que a tensão do salão mude, e o elemento do salão produzirá um nível de milivolt (MV) da tensão de onda quase-sinera. Esse sinal também precisa ser convertido pelo circuito eletrônico em uma tensão de pulso padrão.
Instalar
(1) anel de engrenagem de estampagem
O anel de dente e o anel interno ou mandril da unidade do cubo adotam ajuste de interferência. No processo de montagem da unidade do cubo, o anel de dente e o anel interno ou o mandril são combinados por uma prensa de óleo.
(2) Instale o sensor
O ajuste entre o sensor e o anel externo da unidade do cubo é o ajuste da interferência e a trava da porca. O sensor de velocidade da roda linear é principalmente a forma de trava de porca e o sensor de velocidade da roda do anel adota ajuste de interferência.
A distância entre a superfície interna do ímã permanente e a superfície dentária do anel: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente através do controle do diâmetro externo do anel, o diâmetro interno do sensor e da concordância)
(3) A tensão de teste usa a tensão de saída profissional feita e a forma de onda a uma determinada velocidade, e o sensor linear também deve testar se o curto-circuito;
Velocidade: 900rpm
Requisito de tensão: 5,3 ~ 7,9 V
Requisitos de forma de onda: onda senoidal estável
É o sensor ABS na frente e traseiro
É frente, costas, esquerda e direita
O sensor ABS tem uma distinção frontal, traseira e esquerda. Especificamente, HR ou RR significa voltar à direita, HL ou LF significa dianteiro dianteiro esquerdo, VR ou RF significa dianteira direita e VL ou LF significa dianteiro esquerdo. Essa distinção é garantir que, no caso de frenagem repentina, o sistema ABS possa controlar com precisão cada roda para impedir que o veículo deslize ou fugindo, mantendo assim a estabilidade do veículo e diminuindo a distância de frenagem.
Além disso, o papel do sensor ABS é determinar rapidamente o estado de trava da roda de acordo com o sinal de velocidade de cada sensor de velocidade da roda e fechar a válvula solenóide de entrada normalmente aberta que começa a travar a roda para manter a força de frenagem inalterada e garantir estabilidade e segurança durante a direção. Portanto, a distinção esquerda-direita dos sensores ABS é crucial para a segurança e a estabilidade dos veículos.
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