O American Insurance Institute, conhecido como IIHS, possui um teste de colisão de pára-choques que avalia os danos e os custos de reparo de um acidente em baixa velocidade para alertar os consumidores contra a compra de carros com altos custos de reparo. Porém, nosso país tem testes de acesso, mas o padrão é muito baixo, quase o carro consegue passar. Portanto, os fabricantes não têm o poder de configurar e otimizar os feixes anticolisão dianteiro e traseiro de acordo com o custo de manutenção da colisão em baixa velocidade.
Na Europa, muitas pessoas gostam de mover o espaço de estacionamento entre a frente e a traseira, por isso geralmente exigem que o carro seja forte em baixa velocidade. Quantas pessoas na China mudarão a vaga de estacionamento assim? Ok, otimização de colisão em baixa velocidade, parece que os chineses não vão experimentar isso.
Olhando para as colisões de alta velocidade, o IIHS nos Estados Unidos e os 25% das colisões compensadas mais graves do mundo, estes testes rigorosos ajudam os fabricantes a prestar atenção à aplicação e ao efeito das vigas de aço anticolisão. Na China, devido aos fracos padrões C-NCAP, alguns fabricantes descobriram que os seus produtos podem obter 5 estrelas mesmo sem as vigas de aço à prova de colisão, o que lhes dá a oportunidade de "jogar pelo seguro".
