A frente recebe a força do impacto, que é distribuída pelo para-choque dianteiro para as caixas de absorção de energia em ambos os lados e depois transmitida para o trilho dianteiro esquerdo e direito e, então, para o restante da estrutura da carroceria.
A parte traseira é afetada pela força do impacto, e a força do impacto é transmitida pelo para-choque traseiro para a caixa de absorção de energia em ambos os lados, para os trilhos traseiros esquerdo e direito e, depois, para outras estruturas da carroceria.
Os amortecedores de impacto de baixa resistência podem suportar o impacto, enquanto os amortecedores de impacto de alta resistência desempenham o papel de transmissão de força, dispersão e amortecimento e, finalmente, transferem para outras estruturas do corpo e, então, contam com a força da estrutura do corpo para resistir.
Os Estados Unidos não consideram o para-choque como uma configuração de segurança: O IIHS nos Estados Unidos não considera o para-choque como uma configuração de segurança, mas sim como um acessório para reduzir as perdas em colisões em baixa velocidade. Portanto, os testes de para-choque também se baseiam no conceito de como reduzir as perdas e os custos de manutenção. Existem quatro tipos de testes de colisão de para-choques do IIHS: testes de colisão frontal e traseira (velocidade de 10 km/h) e testes de colisão lateral frontal e traseira (velocidade de 5 km/h).
