A frente recebe a força de impacto, que é distribuída pelo pára -choque dianteiro para as caixas de absorção de energia de ambos os lados e depois transmitida para o trilho dianteiro esquerdo e direito e depois para o restante da estrutura do corpo.
A traseira é afetada pela força de impacto e a força de impacto é transmitida pelo para -choque traseiro para a caixa de absorção de energia de ambos os lados, para o trilho traseiro esquerdo e direito e depois para outras estruturas do corpo.
Os pára-choques de impacto de baixa resistência podem lidar com o impacto, enquanto os pára-choques de impacto de alta resistência desempenham o papel da transmissão, dispersão e tamponamento de força e, finalmente, transferem-se para outras estruturas do corpo e, em seguida, dependem da força da estrutura do corpo para resistir.
Os Estados Unidos não consideram o pára-choque como uma configuração de segurança: IIHS na América não considera o pára-choque como uma configuração de segurança, mas como um acessório para reduzir a perda de colisão em baixa velocidade. Portanto, o teste do para -choque também se baseia no conceito de como reduzir o custo de perda e manutenção. Existem quatro tipos de testes de colisão do para -choque IIHS, que são testes de colisão frontal e traseira frontal (velocidade de 10 km/h) e testes de colisão lateral dianteiro e traseiro (velocidade 5 km/h).
