A frente recebe a força de impacto, que é distribuída pelo para-choque dianteiro para as caixas de absorção de energia em ambos os lados e depois transmitida para os trilhos dianteiros esquerdo e direito, e depois para o restante da estrutura da carroceria.
A parte traseira é afetada pela força de impacto, e a força de impacto é transmitida pelo pára-choque traseiro para a caixa de absorção de energia em ambos os lados, para o trilho traseiro esquerdo e direito e depois para outras estruturas da carroceria.
Os amortecedores de impacto de baixa resistência podem lidar com o impacto, enquanto os amortecedores de impacto de alta resistência desempenham o papel de transmissão de força, dispersão e amortecimento e, finalmente, transferem-se para outras estruturas do corpo e, em seguida, contam com a força da estrutura do corpo para resistir .
A América não considera o pára-choque como uma configuração de segurança: o IIHS na América não considera o pára-choque como uma configuração de segurança, mas como um acessório para reduzir a perda de colisão em baixa velocidade. Portanto, o teste do pára-choque também se baseia no conceito de como reduzir as perdas e os custos de manutenção. Existem quatro tipos de testes de colisão de pára-choques IIHS, que são testes de colisão frontal e traseira (velocidade 10km/h) e testes de colisão frontal e traseira (velocidade 5km/h).
