Sensor de pressão de admissão de ar (ManifoldAbsolutePressureSensor), doravante denominado MAP. Ele é conectado ao coletor de admissão por meio de um tubo de vácuo. Com diferentes rotações do motor, ele detecta a variação de vácuo no coletor de admissão e converte a variação da resistência interna do sensor em um sinal de tensão, que pode ser usado pela ECU para corrigir a quantidade de injeção e o ângulo de ignição.
No motor EFI, o sensor de pressão de admissão é usado para detectar o volume de admissão, que é chamado de sistema de injeção D (tipo densidade de velocidade). O sensor de pressão de admissão detecta o volume de admissão não diretamente como o sensor de fluxo de admissão, mas indiretamente. Ao mesmo tempo, ele também é afetado por muitos fatores, portanto, existem muitos locais diferentes na detecção e manutenção do sensor de fluxo de admissão, e a falha gerada também tem suas particularidades.
O sensor de pressão de admissão detecta a pressão absoluta do coletor de admissão atrás do acelerador. Ele detecta a variação da pressão absoluta no coletor de acordo com a rotação e a carga do motor, convertendo-a em um sinal de tensão e enviando-a para a unidade de controle do motor (ECU). A ECU controla a quantidade básica de injeção de combustível de acordo com a magnitude do sinal de tensão.
Existem diversos tipos de sensores de pressão de entrada, como os do tipo varistor e os do tipo capacitivo. O varistor é amplamente utilizado em sistemas de injeção D devido às suas vantagens, como tempo de resposta rápido, alta precisão de detecção, tamanho compacto e instalação flexível.
A Figura 1 mostra a conexão entre o sensor de pressão de admissão do tipo varistor e o computador. A Figura 2 mostra o princípio de funcionamento do sensor de pressão de admissão do tipo varistor, e R na Figura 1 são os resistores de deformação R1, R2, R3 e R4, que formam a ponte de Wheatstone e são unidos ao diafragma de silício. O diafragma de silício pode se deformar sob a pressão absoluta no coletor, resultando na alteração do valor da resistência de deformação R. Quanto maior a pressão absoluta no coletor, maior a deformação do diafragma de silício e maior a alteração do valor da resistência R. Ou seja, as alterações mecânicas do diafragma de silício são convertidas em sinais elétricos, que são amplificados pelo circuito integrado e, em seguida, enviados para a ECU.
