Sensor de pressão de ingestão de ar (MoletorcoldabsolutePressuseSensor), doravante referido como um mapa. Está conectado ao coletor de admissão com um tubo de vácuo. Com diferentes cargas de velocidade do motor, ele pode sentir a mudança de vácuo no coletor de admissão e converter a mudança de resistência dentro do sensor em um sinal de tensão, que pode ser usado pela ECU para corrigir a quantidade de injeção e o ângulo de tempo de ignição.
No motor EFI, o sensor de pressão de admissão é usado para detectar o volume de entrada, que é chamado de sistema de injeção D (tipo de densidade de velocidade). O sensor de pressão de ingestão detecta o volume de admissão não é detectado diretamente como o sensor de fluxo de admissão, mas indiretamente detectado. Ao mesmo tempo, também é afetado por muitos fatores; portanto, existem muitos lugares diferentes na detecção e manutenção do sensor de fluxo de admissão, e a falha gerada também tem sua particularidade
O sensor de pressão de ingestão detecta a pressão absoluta do coletor de admissão atrás do acelerador. Ele detecta a alteração da pressão absoluta no coletor de acordo com a velocidade e a carga do motor e depois a converte em uma tensão de sinal e a envia para a unidade de controle do motor (ECU). A ECU controla a quantidade básica de injeção de combustível de acordo com o tamanho da tensão do sinal.
Existem muitos tipos de sensores de pressão de entrada, como tipo de varistor e tipo capacitivo. O varistor é amplamente utilizado no sistema de injeção D devido às suas vantagens, como tempo de resposta rápido, alta precisão de detecção, tamanho pequeno e instalação flexível.
A Figura 1 mostra a conexão entre o sensor de pressão de ingestão de varistores e o computador. FIGO. 2 mostra o princípio de funcionamento do sensor de pressão de entrada do tipo de varistor e r na FIG. 1 é os resistores de deformação R1, R2, R3 e R4 na FIG. 2, que formam a ponte Wheatstone e são ligados ao diafragma do silício. O diafragma de silício pode se deformar sob a pressão absoluta no coletor, resultando na alteração do valor de resistência da resistência à deformação R. Quanto maior a pressão absoluta no coletor, maior a deformação do diafragma de silicone e quanto maior a alteração do valor de resistência e a resistência, que é o que é o que é o sinal mecânico do diafragmato silato, o que é o que é o splicon, o que se referente, que é o splicon que as alterações mecânicas são as alterações mecânicas do diafragmato silencioso, que é o que é o splicon, que as alterações mecânicas do diafragmagmal de resistência são, que são as alterações mecânicas do diafragmato silencioso. a ECU
