Qual é a utilidade de um revestimento de turbocompressor de carro
O principal papel do turbocompressor automotivo é aumentar a ingestão do motor, aumentando assim a potência e o torque de saída do motor, para que o veículo obtenha mais energia . Especificamente, o turbocompressor usa a energia dos gases de escape do motor para acionar o compressor e comprime o ar no tubo de admissão, aumentando a densidade de ingestão, permitindo que o motor queime mais combustível, aumentando assim a saída de potência .
Como funciona um turbocompressor
O turbocompressor é composto principalmente por duas partes: turbina e compressor. Quando o motor está funcionando, os gases de escape são expulsos através do tubo de escape, empurrando a turbina para girar. A rotação da turbina aciona o compressor e comprime o ar no tubo de admissão, aumentando assim a pressão de ingestão e melhorando a eficiência da combustão e a potência .
Vantagens e desvantagens de turbocompressores
Vantagens :
Aumento da potência : os turbocompressores são capazes de aumentar a ingestão de ar, permitindo que o motor produza mais energia e torque para o mesmo deslocamento .
Economia de combustível aprimorada : Motores com queimaduras turbo, normalmente economizando 3% a 5% de combustível e têm alta confiabilidade, boas características correspondentes e resposta transitória .
Adaptar -se à alta altitude : O turbocompressor pode fazer com que o motor mantenha alta potência em alta altitude, para resolver o problema do oxigênio fino em alta altitude .
Desvantagens :
HISTERESES DE TURBINA : Devido à inércia da turbina e rolamento intermediário, quando o gás de escape aumenta repentinamente, a velocidade da turbina não aumentará imediatamente, resultando em histerese de potência .
O efeito de baixa velocidade não é bom : No caso de baixa velocidade ou engarrafamento, o efeito do turbocompressor não é óbvio, ainda melhor do que o motor naturalmente aspirado .
Os turbocompressores automotivos são feitos de diferentes materiais, como rodas, rolamentos, conchas e impulsores . As rodas geralmente são feitas de materiais super -operadores, como Inconel, Waspaloy, etc., para atender aos requisitos de alta temperatura e pressão .
Os rolamentos geralmente são feitos de cermet e outros materiais para melhorar a resistência ao desgaste e a corrosão .
Para a parte da concha, a concha do compressor é principalmente liga de alumínio ou liga de magnésio para reduzir o peso e melhorar a eficiência, enquanto a concha da turbina é principalmente aço fundido .
O impulsor e o eixo são feitos principalmente de aço, especialmente o impulsor do compressor geralmente usa a super -alojamento, que possui excelente resistência à oxidação de alta temperatura, resistência à força e corrosão .
Materiais de diferentes partes e suas funções
Hub da roda : O uso de materiais de liga de alta temperatura, como Inconel, Waspaloy, etc., para atender aos requisitos de alta temperatura e pressão .
Rolução : Geralmente usava cerâmica de metal e outros materiais para melhorar a resistência ao desgaste e a corrosão .
concha :
Casca do compressor : principalmente liga de alumínio ou liga de magnésio, para reduzir o peso e melhorar a eficiência .
CHASHA DE TURBINA : Principalmente o material de aço fundido .
Impeladores e eixos : Principalmente aço, especialmente os impulsores do compressor geralmente usam a super -alojamento, essa liga possui excelente resistência a oxidação de alta temperatura, resistência à força e corrosão .
Fatores de influência da seleção de material
A seleção de materiais de turbocompressor considera principalmente os seguintes fatores:
Alta temperatura e alta pressão : A temperatura interna e a pressão do turbocompressor são altas e é necessário escolher materiais com boa temperatura alta e alta resistência à pressão .
Resistência ao desgaste : As partes estressadas precisam ter uma certa resistência ao desgaste para melhorar a vida útil do serviço .
Propriedades mecânicas : Os materiais precisam ter força e resistência suficientes para atender às necessidades de operação de alta velocidade .
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