Qual é a função da mola do airbag?
A mola do airbag serve para conectar o airbag principal (aquele no volante) ao chicote de fios do airbag. É essencialmente um componente do chicote de fios. Sua função é garantir a segurança dos passageiros em caso de impacto no veículo.
Quando o carro sofre um impacto, o sistema de airbags de segurança é altamente eficaz na proteção da segurança dos passageiros.
O sistema de airbags de segurança geralmente consiste em um único airbag para o volante ou em um sistema duplo de airbags. Veículos equipados com um sistema duplo de airbags e pré-tensionadores de cintos de segurança terão ambos os airbags e pré-tensionadores atuando simultaneamente em caso de impacto, independentemente da velocidade. Isso causa desperdício de airbags em impactos de baixa velocidade, aumentando significativamente os custos de manutenção.
O sistema de airbag duplo com duas funções pode selecionar automaticamente o uso do pré-tensionador do cinto de segurança ou o uso simultâneo do pré-tensionador e dos airbags quando o veículo sofre um impacto. Assim, em impactos de baixa velocidade, o sistema pode utilizar apenas o cinto de segurança para proteger adequadamente os passageiros, sem desperdiçar a capacidade do airbag. Se o veículo sofrer um impacto a uma velocidade superior a 30 km/h, o cinto de segurança e o airbag atuarão simultaneamente para proteger os passageiros. Quando um veículo sofre uma colisão frontal, o sistema de controle do airbag detecta a força do impacto (desaceleração).
Quando o computador do airbag detecta que a força do impacto excede o valor predefinido, ele imediatamente conecta o circuito do detonador elétrico no componente de inflação e inflama o agente de ignição dentro do detonador. A chama inflama o pó de ignição e o agente gerador de gás, gerando uma grande quantidade de gás que infla o airbag em 0,03 segundos. Isso faz com que o airbag se expanda rapidamente e rompa a cobertura decorativa do volante, empurrando o motorista e os passageiros, fazendo com que suas cabeças e tórax sejam pressionados contra o airbag cheio para amortecer o impacto. Em seguida, o gás do airbag é liberado.
O airbag distribui a força do impacto uniformemente entre a cabeça e o tórax, impedindo que o corpo frágil do passageiro colida diretamente com a carroceria do veículo, reduzindo significativamente a possibilidade de lesões. O airbag é realmente eficaz na proteção dos passageiros em colisões frontais. Mesmo que o cinto de segurança não esteja afivelado, o airbag anticolisão ainda é suficiente para reduzir as lesões de forma eficaz. Segundo as estatísticas, em colisões frontais, o airbag pode reduzir a gravidade das lesões em até 64%, mesmo em casos onde 80% dos passageiros não usam cinto de segurança. Já em colisões laterais e traseiras, a eficácia do cinto de segurança depende do seu uso.
Além disso, o volume da explosão do airbag é de aproximadamente 130 decibéis, dentro da faixa tolerável pelo corpo humano; 78% do gás no airbag é nitrogênio, que é estável, atóxico e inofensivo ao corpo humano; o pó expelido durante a explosão é o lubrificante que impede que o airbag grude quando dobrado, e também é inofensivo ao corpo humano.
Tudo tem dois lados. O airbag também tem seu lado perigoso. Segundo cálculos, se um carro estiver a 60 km/h e sofrer uma colisão repentina, o veículo parará em 0,2 segundos, enquanto o airbag será acionado a aproximadamente 300 km/h, gerando uma força de impacto de cerca de 180 kg, o que é difícil de suportar para as partes mais vulneráveis do corpo humano, como a cabeça e o pescoço. Portanto, se o ângulo e a força de acionamento do airbag estiverem ligeiramente incorretos, isso pode levar a uma tragédia.
Durante a condução, três sensores enviam continuamente informações sobre as variações de velocidade para o controlador eletrônico, que calcula, analisa, compara e avalia continuamente os dados, estando pronto para emitir instruções a qualquer momento. Quando o veículo sofre uma colisão a uma velocidade inferior a 30 km/h, o sensor frontal e o sensor de segurança a ele conectado enviam simultaneamente o sinal de colisão para o controlador eletrônico, que emite uma instrução para acionar o detonador elétrico do pré-tensionador do cinto de segurança. Já o sinal do sensor central não é suficiente para que o controlador eletrônico acione o detonador elétrico do airbag. Portanto, em colisões de baixa velocidade (com menor desaceleração), basta que o pré-tensionador puxe o cinto de segurança para trás para proteger os passageiros de colisões frontais.
Em colisões de alta velocidade (com maior desaceleração), os sensores frontais e centrais enviam simultaneamente sinais de colisão para a central eletrônica. A central eletrônica toma uma decisão rápida e emite uma instrução, acionando simultaneamente os pré-tensionadores esquerdo e direito e os detonadores elétricos dos airbags frontais e laterais. Enquanto o cinto de segurança é puxado para trás, os dois airbags se abrem simultaneamente, absorvendo a energia do impacto gerada pela grande desaceleração dos passageiros, protegendo-os eficazmente.
Quando o carro colide com um objeto fixo à frente, quanto maior a velocidade do carro, maior a desaceleração e maior a força recebida pelos sensores. Se a força predefinida dos sensores frontais e dos sensores centrais for dividida em limites superior e inferior, ou seja, se a velocidade de colisão predefinida para os sensores frontais for inferior ao limite inferior de 30 km/h, e o valor predefinido correspondente para os sensores de segurança também for o limite inferior, então, em caso de colisão em baixa velocidade, o controlador eletrônico ativa apenas o pré-tensionador do cinto de segurança. Se o valor predefinido para o sensor central for o limite superior, em uma colisão em alta velocidade, os sensores frontais, os sensores centrais e os sensores de segurança enviam simultaneamente sinais de colisão para o controlador eletrônico, que aciona todos os detonadores elétricos, tensionando os cintos de segurança e abrindo os airbags.
Desde a ocorrência da colisão, o envio de sinais pelos sensores ao controlador até o momento da análise e detonação dos detonadores elétricos, leva aproximadamente 10 ms. Após a detonação, o gerador de gás produz uma grande quantidade de nitrogênio, inflando rapidamente o airbag. Do momento da colisão até a formação do airbag e o tensionamento do cinto de segurança, todo o processo leva de 30 a 35 ms. Portanto, o efeito protetor do sistema de airbag é muito bom.
Após a detonação do airbag, devido à grande quantidade de gás que entra nele, a pressão aumenta, o que não é favorável à absorção da energia do impacto. Portanto, atrás do airbag, existem dois orifícios de descarga de gás para alívio da pressão, o que contribui para a segurança dos passageiros.
Como configuração auxiliar para segurança passiva de veículos, o airbag vem recebendo cada vez mais atenção. Quando o carro colide com um obstáculo, ocorre uma colisão frontal, e quando os ocupantes colidem com componentes internos, ocorre uma colisão traseira. Após a colisão frontal, o airbag infla rapidamente, permitindo que os ocupantes "descansem sobre a almofada" devido à inércia, atenuando o impacto e absorvendo a energia da colisão, reduzindo assim a gravidade das lesões.
Os airbags de segurança evoluíram rapidamente, com uma queda significativa nos preços. Os carros equipados com airbags também passaram a ser encontrados principalmente em modelos de gama média a alta, e não mais em modelos de gama média a baixa. Ao mesmo tempo, alguns carros passaram a contar com airbags de segurança para passageiros (ou seja, com especificações de airbag duplo), que são semelhantes ao airbag do motorista, porém com maior volume e que requerem mais gás. Desde a década de 1990, o desempenho de segurança dos airbags tem sido amplamente reconhecido e considerado um dispositivo de segurança moderno e de alta qualidade. Compreender o princípio de funcionamento e as precauções dos airbags é fundamental para a nossa proteção, mas para os motoristas, dirigir com segurança é a prioridade máxima, algo que nenhum dispositivo de segurança avançado pode substituir.
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