Que efeitos terá no carro se o sensor da árvore de cames estiver avariado?
Um sensor de árvore de cames danificado pode causar dificuldades no arranque do motor, vibrações durante o funcionamento, redução de potência, aumento do consumo de combustível e pode acionar um alarme de avaria.
Anormalidades na partida e operação do motor
Dificuldade de partida e ignição irregular: Após o sensor ser danificado, a ECU não consegue determinar com precisão o estado de cada cilindro e a fase do comando de válvulas, resultando em uma ignição irregular, que se manifesta como a necessidade de múltiplas tentativas para dar partida, ou até mesmo atrasos na partida ou impossibilidade de dar partida. Em casos graves, durante o processo de partida, pode ocorrer inversão do virabrequim e retrocesso de chama no coletor de admissão.
Deterioração da estabilidade em marcha lenta e em operação:
Vibração severa em marcha lenta: Semelhante ao sintoma de falha de ignição do motor, a vibração é evidente.
Paradas frequentes do motor durante a condução: Especialmente durante o aquecimento, o veículo pode parar repentinamente enquanto dirige ou abastece.
Resposta lenta na aceleração: Após pisar no acelerador, a potência é entregue de forma descontínua e, geralmente, a rotação do motor precisa ultrapassar 2500 rpm para melhorar.
Deterioração do desempenho de potência e da economia de combustível
Diminuição significativa da potência: Devido à ECU não receber sinais precisos da fase do comando de válvulas, a injeção de combustível e o ponto de ignição não podem ser sincronizados com o funcionamento dos cilindros, resultando em perda de potência do motor, aceleração lenta e resposta lenta em subidas ou ultrapassagens. A ECU de alguns modelos também pode limitar ativamente a rotação máxima do motor para protegê-lo.
Aumento do consumo de combustível e das emissões: O controle da injeção de combustível pela ECU é impreciso, causando injeção excessiva ou irregular de combustível, e o consumo de combustível medido pode aumentar em 15% a 30%. Ao mesmo tempo, a combustão incompleta causará fumaça preta no escapamento, aumento do odor do escapamento e poderá aumentar a carga no sensor de oxigênio e no catalisador de três vias, com risco de danos em operação a longo prazo.
Proteção do sistema e potenciais riscos mecânicos
Ativação do modo de proteção contra falhas: A luz de advertência do motor permanece acesa (geralmente correspondendo a códigos de falha como P0340) e a ECU entrará em modo de proteção, limitando a potência de saída e podendo desativar funções como a variação da sincronização das válvulas (VVT). Nesse momento, o veículo só poderá percorrer curtas distâncias, mas o desempenho ficará severamente limitado.
Riscos potenciais de danos mecânicos:
Desalinhamento do ponto de ignição: Pode causar detonação e, com o tempo, danificar o cilindro, o pistão e outros componentes.
Aumento do desgaste do mecanismo da válvula: A ECU não consegue controlar com precisão a fase da válvula, o que pode agravar o desgaste dos componentes mecânicos relacionados.
Em casos extremos, quando o sensor de rotação do virabrequim também falha, o veículo pode não ligar ou parar completamente durante o funcionamento.
O disco de sinal é instalado entre o diodo emissor de luz (LED) e o transistor fotoelétrico (ou fotodiodo). Quando o orifício de transmissão de luz no disco de sinal gira entre o LED e o transistor fotoelétrico, a luz emitida pelo LED incide sobre o transistor fotoelétrico, fazendo com que este conduza e emita um nível baixo (0,1-0,3 V) em seu coletor. Quando a parte sombreada do disco de sinal gira entre o LED e o transistor fotoelétrico, a luz emitida pelo LED não incide sobre o transistor fotoelétrico, fazendo com que este desligasse e emita um nível alto (4,8-5,2 V) em seu coletor. Se o disco de sinal girar continuamente, o orifício de transmissão de luz e a parte sombreada passarão alternadamente entre o LED e o transistor fotoelétrico, e o coletor do transistor fotoelétrico alternará entre níveis alto e baixo. Quando o eixo do sensor gira juntamente com a cambota e a árvore de cames, o orifício de transmissão de luz e a parte sombreada do disco de sinal passam entre o LED e o fototransistor. A luz emitida pelo LED incide alternadamente sobre o fototransistor do gerador de sinais, e o sensor gera sinais de pulso correspondentes à posição da cambota e à posição da árvore de cames.
Como o virabrequim gira duas voltas completas, o sensor de sinal G gera 6 pulsos. O sensor de sinal Ne gera 360 pulsos. Isso ocorre porque o intervalo de arco do orifício de transmissão de luz do sinal G é de 60°. A cada 120 graus de rotação do virabrequim, um pulso é gerado. Portanto, o sinal G é geralmente referido como o sinal de 120°. O projeto e a instalação garantem que o sinal de 120° seja gerado 70° (APMS70°) antes do ponto morto superior do cilindro do motor. O sinal produzido pela abertura retangular com um lado ligeiramente mais longo corresponde a 70° APMS do cilindro 1 do motor, permitindo que a ECU controle o ângulo de avanço da injeção de combustível e o ângulo de avanço da ignição. Como o espaçamento do arco do orifício de transmissão de luz para o sinal Ne é 1 (o orifício de transmissão de luz ocupa 0,5 e o orifício de sombreamento ocupa 0,5), em cada ciclo de pulso, os níveis alto e baixo ocupam cada um 1 ângulo de rotação da cambota, e 360 sinais representam uma rotação de 720° da cambota. A cada 120° de rotação da cambota, o sensor de sinal G gera um sinal e o sensor de sinal Ne gera 60 sinais.
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