O compressor do carro está avariado. Devemos consertá-lo ou substituí-lo?
A decisão entre reparar ou substituir o compressor do carro depende do tipo de defeito, do custo do reparo e do estado do veículo: defeitos menores (como lubrificação inadequada, pequenos vazamentos) são melhor reparados, pois são mais econômicos; defeitos maiores (como danos internos, vazamentos graves) são melhor substituídos, pois são mais confiáveis.
O tipo de falha determina a escolha do núcleo.
Cenários de reparo prioritário (baixo custo, reparo fácil):
Pequenos defeitos externos: como uma bobina da embreagem queimada (há um ruído estranho ao ligar o ar condicionado, mas ele não resfria), mau contato no circuito ou falha do sensor, que podem ser restaurados ao funcionamento normal em 3 a 5 anos.
Problemas menores: lubrificação insuficiente, correia de transmissão danificada ou pequeno vazamento de fluido refrigerante, o custo do reparo é de apenas 300 a 800 yuans.
É necessário substituir os cenários (reparo ineficaz ou de alto risco):
Danos mecânicos internos: pistão travado, desgaste do rolamento (com ruído de fricção metálica), o reparo pode levar à recorrência e custar mais de 1500 yuans, a substituição do compressor por um novo tem uma durabilidade de 5 a 8 anos.
Vazamento grave ou ruptura da carcaça: perda rápida de refrigerante (cheiro de "remédio" em poucos minutos), não pode ser reparado de forma confiável, a substituição pode evitar danos secundários.
De acordo com seus diferentes princípios de funcionamento, os compressores de ar condicionado podem ser classificados como compressores de deslocamento fixo e compressores de deslocamento variável.
Compressor de deslocamento fixo
O deslocamento do compressor de deslocamento fixo aumenta proporcionalmente ao aumento da rotação do motor. Ele não consegue ajustar automaticamente a potência de saída de acordo com a demanda de refrigeração e tem um impacto relativamente grande no consumo de combustível do motor. Seu controle geralmente é feito através da coleta do sinal de temperatura na saída do evaporador. Quando a temperatura atinge o valor definido, a embreagem eletromagnética se desacopla e o compressor para de funcionar. Quando a temperatura sobe, a embreagem eletromagnética se acopla e o compressor volta a funcionar. O compressor de deslocamento fixo também é controlado pela pressão no sistema de ar condicionado. Quando a pressão na tubulação fica muito alta, o compressor para de funcionar.
Compressor de ar condicionado de deslocamento variável
O compressor de deslocamento variável ajusta automaticamente a potência de saída de acordo com a temperatura definida. O sistema de controle do ar condicionado não coleta o sinal de temperatura da saída do evaporador, mas controla a taxa de compressão do compressor com base na variação de pressão na tubulação do ar condicionado para ajustar automaticamente a temperatura de saída. Durante todo o processo de resfriamento, o compressor está em funcionamento contínuo, e a regulação da intensidade de resfriamento depende totalmente da válvula reguladora de pressão instalada em seu interior. Quando a pressão na extremidade de alta pressão da tubulação do ar condicionado está muito alta, a válvula reguladora de pressão reduz o curso do pistão no compressor para diminuir a taxa de compressão e, consequentemente, a intensidade de resfriamento. Quando a pressão na extremidade de alta pressão cai para um determinado nível e a pressão na extremidade de baixa pressão sobe para um determinado nível, a válvula reguladora de pressão aumenta o curso do pistão para aumentar a intensidade de resfriamento.
As principais causas de ruído anormal no compressor do carro incluem:
Falha na embreagem eletromagnética
Danos nos rolamentos: A embreagem está localizada perto do solo e é propensa à erosão causada pela chuva e sujeira, resultando em desgaste dos rolamentos e ruído anormal.
Folga de instalação anormal: Uma folga muito grande aumentará o ruído de impacto, enquanto uma folga muito pequena causará interferência no movimento, sendo necessário ajustá-la para a faixa padrão (geralmente de 0,5 a 1,5 mm).
Problemas no sistema de transmissão
Condição anormal da correia:
Correias frouxas ou desgastadas causam deslizamento e vibração, resultando em ruídos de "batida".
A tensão insuficiente da roda tensora exige a substituição da mesma, e a correia precisa ser trocada por completo.
Desalinhamento da engrenagem: A polia do compressor e a polia do gerador não estão no mesmo plano, acelerando o desgaste da correia.
Anormalidades na lubrificação e no refrigerante
Nível insuficiente de óleo lubrificante: O baixo nível de óleo refrigerante causa atrito interno a seco, resultando em ruídos anormais e agudos, sendo necessário reabastecê-lo com óleo lubrificante especial.
Problemas com o refrigerante:
A adição excessiva ou insuficiente causa ruído de fluxo na válvula de expansão.
Pressões elevadas no sistema (acima de 250 psi) ou a presença de ar/umidade precisam ser detectadas e ajustadas.
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