Posição de trabalho e princípio do ventilador de resfriamento de automóveis
1. Quando o sensor de temperatura do tanque (na verdade a válvula de controle de temperatura, não o sensor de temperatura do medidor de água) detecta que a temperatura do tanque excede o limiar (principalmente 95 graus), o relé do ventilador se envolve;
2. O circuito do ventilador é conectado através do relé do ventilador e o motor do ventilador é iniciado.
3. Quando o sensor de temperatura do tanque de água detecta que a temperatura do tanque de água é menor que o limiar, o relé do ventilador é separado e o motor do ventilador para de funcionar.
O fator relacionado à operação do ventilador é a temperatura do tanque e a temperatura do tanque não está diretamente relacionada à temperatura da água do motor.
A posição de trabalho e o princípio do ventilador de resfriamento de automóveis: o sistema de resfriamento de automóveis inclui dois tipos.
Resfriamento líquido e resfriamento de ar. O sistema de resfriamento de um veículo refrigerado a líquido circula o líquido através de tubos e canais no motor. Quando o líquido flui através de um motor quente, ele absorve o calor e esfria o motor. Depois que o líquido passar pelo motor, ele é desviado para um trocador de calor (ou radiador), através do qual o calor do líquido é dissipado no ar. O resfriamento de ar alguns carros iniciais usavam a tecnologia de resfriamento de ar, mas os carros modernos dificilmente usam esse método. Em vez de circular o líquido através do motor, esse método de resfriamento usa folhas de alumínio presas à superfície dos cilindros do motor para resfriá -los. Os ventiladores poderosos sopram ar nas folhas de alumínio, dissipando o calor no ar vazio, que esfria o motor. Como a maioria dos carros usa refrigeração líquida, os carros de duto têm muita tubulação no sistema de refrigeração.
Depois que a bomba entregar o líquido ao bloco do motor, o líquido começa a fluir através dos canais do motor ao redor do cilindro. O fluido retorna ao termostato através da cabeça do cilindro do motor, onde flui para fora do motor. Se o termostato for desligado, o fluido fluirá diretamente de volta para a bomba através dos tubos ao redor do termostato. Se o termostato estiver ligado, o líquido começará a fluir para o radiador e depois voltará para a bomba.
O sistema de aquecimento também possui um ciclo separado. O ciclo começa na cabeça do cilindro e alimenta o líquido através dos fole do aquecedor antes de retornar à bomba. Para carros com transmissões automáticas, geralmente há um processo de ciclo separado para resfriar o óleo de transmissão embutido no radiador. O óleo de transmissão é bombeado pela transmissão através de outro trocador de calor no radiador. O líquido pode operar em uma ampla faixa de temperatura, bem abaixo de zero graus Celsius, bem acima de 38 graus Celsius.
Portanto, qualquer líquido usado para resfriar um motor deve ter um ponto de congelamento muito baixo, um ponto de ebulição muito alto e ser capaz de absorver uma ampla gama de calor. A água é um dos líquidos mais eficientes para absorver o calor, mas o ponto de congelamento da água é muito alto para atender às condições objetivas dos motores de automóveis. O uso do líquido que a maioria dos carros é uma mistura de água e etileno glicol (C2H6O2), também conhecido como refrigerante. Ao adicionar etileno glicol à água, o ponto de ebulição pode ser significativamente aumentado e o ponto de congelamento reduzido.
Toda vez que o motor está funcionando, a bomba circula o líquido. Semelhante às bombas centrífugas usadas em carros, à medida que a bomba gira, bombeia o líquido do lado de fora por força centrífuga e a suga constantemente pelo meio. A entrada da bomba está localizada perto do centro, para que o líquido que retorne do radiador possa entrar em contato com as lâminas da bomba. As pás da bomba carregam o fluido para o exterior da bomba, onde entra no motor. O fluido da bomba começa a fluir através do bloco do motor e da cabeça, depois para o radiador e, finalmente, de volta à bomba. O bloco e a cabeça do cilindro do motor possuem vários canais feitos de fundição ou produção mecânica para facilitar o fluxo de fluidos.
Se o líquido nesses tubos fluir suavemente, apenas o líquido em contato com o tubo será resfriado diretamente. O calor transferido do líquido que flui através do tubo para o tubo depende da diferença de temperatura entre o tubo e o líquido tocando o tubo. Portanto, se o líquido em contato com o tubo for resfriado rapidamente, o calor transferido será bem pequeno. Todo o líquido no tubo pode ser usado com eficiência, criando turbulência no tubo, misturando todo o líquido e mantendo o líquido em contato com o tubo em altas temperaturas para absorver mais calor.
O refrigerador de transmissão é muito semelhante ao radiador no radiador, exceto que o óleo não troca calor com o corpo do ar, mas com o anticongelante no radiador. A tampa da tampa do tanque de pressão tampa do tanque de pressão pode aumentar o ponto de ebulição do anticongelante em 25 ℃.
A principal função do termostato é aquecer o motor rapidamente e manter uma temperatura constante. Isso é conseguido ajustando a quantidade de água que flui através do radiador. Em baixas temperaturas, a tomada do radiador será completamente bloqueada, o que significa que todo o anticongelante circulará pelo motor. Uma vez que a temperatura do anticongelante suba para 82-91 C, o termostato será ativado, o que permitirá que o líquido flua através do radiador. Quando a temperatura anticongelante atingir 93-103 ℃, o controlador de temperatura sempre estará ligado.
O ventilador de resfriamento é semelhante a um termostato, por isso deve ser ajustado para manter o motor a uma temperatura constante. Os carros de tração nas rodas têm ventiladores elétricos porque o motor geralmente é montado horizontalmente, o que significa que a saída do motor está de frente para o lado do carro.
O ventilador pode ser ajustado pelo comutador termostático ou pelo computador do motor. Quando a temperatura sobe acima do ponto de ajuste, esses ventiladores serão ativados. Quando a temperatura cair abaixo do valor definido, esses ventiladores serão desligados. Os veículos de tração traseira do ventilador de resfriamento com motores longitudinais geralmente estão equipados com ventiladores de resfriamento acionados por motor. Esses fãs têm embreagens viscosas termostáticas. A embreagem está localizada no centro do ventilador, cercado por fluxo de ar do radiador. Às vezes, essa embreagem viscosa em particular é mais parecida com o acoplador viscoso de um carro de tração nas quatro rodas. Quando o carro superaquecer, abra todas as janelas e execute o aquecedor quando o ventilador estiver funcionando a toda velocidade. Isso ocorre porque o sistema de aquecimento é na verdade um sistema de refrigeração secundário, que pode refletir o estado do sistema de resfriamento principal no carro.
Sistema de aquecedor Os fole aquecedores localizados no painel do carro são na verdade um pequeno radiador. O ventilador do aquecedor envia ar vazio através dos fole do aquecedor e para o compartimento de passageiros do carro. Os folha do aquecedor são semelhantes aos pequenos radiadores. Os fole aquecedores sugam o anticongelante térmico da cabeça do cilindro e depois flui de volta para a bomba para que o aquecedor possa funcionar quando o termostato estiver ligado ou desligado.
