Posição de trabalho e princípio do ventilador de refrigeração do automóvel
1. Quando o sensor de temperatura do tanque (na verdade, a válvula de controle de temperatura, não o sensor de temperatura do medidor de água) detecta que a temperatura do tanque excede o limite (geralmente 95 graus), o relé do ventilador é acionado;
2. O circuito do ventilador é conectado através do relé do ventilador e o motor do ventilador é ligado.
3. Quando o sensor de temperatura do tanque de água detecta que a temperatura do tanque de água está abaixo do limite, o relé do ventilador é separado e o motor do ventilador para de funcionar.
O fator relacionado à operação do ventilador é a temperatura do tanque, e a temperatura do tanque não está diretamente relacionada à temperatura da água do motor.
Posição de trabalho e princípio do ventilador de resfriamento do automóvel: o sistema de resfriamento do automóvel inclui dois tipos.
Refrigeração a líquido e refrigeração a ar. O sistema de refrigeração de um veículo refrigerado a líquido circula o líquido através de tubos e canais no motor. Quando o líquido flui através de um motor quente, ele absorve calor e resfria o motor. Depois que o líquido passa pelo motor, ele é desviado para um trocador de calor (ou radiador), através do qual o calor do líquido é dissipado no ar. Refrigeração a ar Alguns carros antigos usavam tecnologia de refrigeração a ar, mas os carros modernos dificilmente usam esse método. Em vez de circular o líquido pelo motor, esse método de refrigeração usa folhas de alumínio fixadas na superfície dos cilindros do motor para resfriá-los. Ventiladores potentes sopram ar nas folhas de alumínio, dissipando o calor no ar vazio, o que resfria o motor. Como a maioria dos carros usa refrigeração a líquido, os carros com dutos têm muita tubulação em seu sistema de refrigeração.
Após a bomba fornecer o líquido ao bloco do motor, o líquido começa a fluir pelos canais do motor ao redor do cilindro. O fluido então retorna ao termostato através do cabeçote do motor, de onde flui para fora do motor. Se o termostato for desligado, o fluido fluirá diretamente de volta para a bomba através dos tubos ao redor do termostato. Se o termostato for ligado, o líquido começará a fluir para o radiador e, em seguida, de volta para a bomba.
O sistema de aquecimento também possui um ciclo separado. O ciclo começa no cabeçote e alimenta o líquido através do fole do aquecedor antes de retornar à bomba. Para carros com transmissão automática, geralmente há um processo de ciclo separado para resfriar o óleo da transmissão embutido no radiador. O óleo da transmissão é bombeado pela transmissão através de outro trocador de calor no radiador. O líquido pode operar em uma ampla faixa de temperatura, de bem abaixo de zero grau Celsius a bem acima de 38 graus Celsius.
Portanto, qualquer líquido usado para resfriar um motor deve ter um ponto de congelamento muito baixo, um ponto de ebulição muito alto e ser capaz de absorver uma ampla faixa de calor. A água é um dos líquidos mais eficientes na absorção de calor, mas seu ponto de congelamento é muito alto para atender às condições objetivas para motores de automóveis. O líquido usado pela maioria dos carros é uma mistura de água e etilenoglicol (C2H6O2), também conhecido como líquido de arrefecimento. Ao adicionar etilenoglicol à água, o ponto de ebulição pode ser significativamente aumentado e o ponto de congelamento, reduzido.
Sempre que o motor está funcionando, a bomba circula o líquido. Semelhante às bombas centrífugas usadas em carros, à medida que a bomba gira, ela bombeia o líquido para fora por força centrífuga e o suga constantemente pelo centro. A entrada da bomba está localizada próxima ao centro, de modo que o líquido que retorna do radiador possa entrar em contato com as pás da bomba. As pás da bomba transportam o fluido para o exterior da bomba, onde ele entra no motor. O fluido da bomba começa a fluir através do bloco e cabeçote do motor, depois para o radiador e, finalmente, de volta para a bomba. O bloco e o cabeçote do motor possuem vários canais feitos de fundição ou produção mecânica para facilitar o fluxo do fluido.
Se o líquido nesses tubos fluir suavemente, apenas o líquido em contato com o tubo será resfriado diretamente. O calor transferido do líquido que flui através do tubo para o tubo depende da diferença de temperatura entre o tubo e o líquido que o toca. Portanto, se o líquido em contato com o tubo for resfriado rapidamente, o calor transferido será bem pequeno. Todo o líquido no tubo pode ser usado eficientemente criando turbulência no tubo, misturando todo o líquido e mantendo o líquido em contato com o tubo em altas temperaturas para absorver mais calor.
O radiador da transmissão é muito semelhante ao radiador do radiador, exceto que o óleo não troca calor com o corpo de ar, mas sim com o anticongelante no radiador. Tampa do tanque de pressão. A tampa do tanque de pressão pode aumentar o ponto de ebulição do anticongelante em 25°C.
A principal função do termostato é aquecer o motor rapidamente e manter a temperatura constante. Isso é feito ajustando a quantidade de água que flui pelo radiador. Em baixas temperaturas, a saída do radiador fica completamente bloqueada, o que significa que todo o anticongelante circula pelo motor. Quando a temperatura do anticongelante atinge 82-91 °C, o termostato é ligado, permitindo que o líquido flua pelo radiador. Quando a temperatura do anticongelante atinge 93-103 °C, o controlador de temperatura permanece ligado.
A ventoinha de arrefecimento é semelhante a um termostato, portanto, deve ser ajustada para manter o motor a uma temperatura constante. Carros com tração dianteira têm ventoinhas elétricas porque o motor geralmente é montado horizontalmente, ou seja, a saída do motor fica voltada para a lateral do carro.
O ventilador pode ser ajustado pelo interruptor termostático ou computador do motor. Quando a temperatura sobe acima do ponto de ajuste, esses ventiladores serão ligados. Quando a temperatura cai abaixo do valor definido, esses ventiladores serão desligados. Ventilador de resfriamento Veículos com tração traseira e motores longitudinais geralmente são equipados com ventiladores de resfriamento acionados pelo motor. Esses ventiladores têm embreagens viscosas termostáticas. A embreagem está localizada no centro do ventilador, cercada pelo fluxo de ar do radiador. Essa embreagem viscosa em particular às vezes é mais parecida com o acoplador viscoso de um carro com tração nas quatro rodas. Quando o carro superaquecer, abra todas as janelas e ligue o aquecedor quando o ventilador estiver funcionando em velocidade máxima. Isso ocorre porque o sistema de aquecimento é, na verdade, um sistema de resfriamento secundário, o que pode refletir o estado do sistema de resfriamento principal do carro.
Sistema de aquecimento: O fole do aquecedor, localizado no painel do carro, é, na verdade, um pequeno radiador. O ventilador do aquecedor envia ar através do fole para o compartimento de passageiros do carro. O fole do aquecedor é semelhante a um pequeno radiador. O fole do aquecedor suga o anticongelante térmico do cabeçote do cilindro e o retorna para a bomba, permitindo que o aquecedor funcione quando o termostato é ligado ou desligado.
