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SAIC MG MAXUS TODA A GAMA DE PEÇAS AUTOMÓVEIS VENTILADOR MG3 MG6 MGGT MG350 MGT60 MGV80

Descrição curta:


Detalhes do produto

Etiquetas de produtos

Informações sobre produtos

Nome do produto
Aplicação de produtos SAIC MG&MAXUS
Produtos OEM NO 10******
Organização do lugar FEITO NA CHINA
Marca CSSOT /RMOEM/ORG/COPIA
Tempo de espera Estoque, se menos de 20 peças, normal um mês
Pagamento Depósito TT
Marca AUTOMÓVEL ZHUOMENG
Sistema de Aplicação SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO

Conhecimento de produtos

Posição de trabalho e princípio do ventilador de refrigeração do automóvel
1. Quando o sensor de temperatura do tanque (na verdade, a válvula de controle de temperatura, não o sensor de temperatura do medidor de água) detecta que a temperatura do tanque excede o limite (geralmente 95 graus), o relé do ventilador é acionado;

2. O circuito do ventilador é conectado através do relé do ventilador e o motor do ventilador é ligado.

3. Quando o sensor de temperatura do tanque de água detecta que a temperatura do tanque de água está abaixo do limite, o relé do ventilador é separado e o motor do ventilador para de funcionar.

O fator relacionado à operação do ventilador é a temperatura do tanque, e a temperatura do tanque não está diretamente relacionada à temperatura da água do motor.

Posição de trabalho e princípio do ventilador de resfriamento do automóvel: o sistema de resfriamento do automóvel inclui dois tipos.

Refrigeração a líquido e refrigeração a ar. O sistema de refrigeração de um veículo refrigerado a líquido circula o líquido através de tubos e canais no motor. Quando o líquido flui através de um motor quente, ele absorve calor e resfria o motor. Depois que o líquido passa pelo motor, ele é desviado para um trocador de calor (ou radiador), através do qual o calor do líquido é dissipado no ar. Refrigeração a ar Alguns carros antigos usavam tecnologia de refrigeração a ar, mas os carros modernos dificilmente usam esse método. Em vez de circular o líquido pelo motor, esse método de refrigeração usa folhas de alumínio fixadas na superfície dos cilindros do motor para resfriá-los. Ventiladores potentes sopram ar nas folhas de alumínio, dissipando o calor no ar vazio, o que resfria o motor. Como a maioria dos carros usa refrigeração a líquido, os carros com dutos têm muita tubulação em seu sistema de refrigeração.

Após a bomba fornecer o líquido ao bloco do motor, o líquido começa a fluir pelos canais do motor ao redor do cilindro. O fluido então retorna ao termostato através do cabeçote do motor, de onde flui para fora do motor. Se o termostato for desligado, o fluido fluirá diretamente de volta para a bomba através dos tubos ao redor do termostato. Se o termostato for ligado, o líquido começará a fluir para o radiador e, em seguida, de volta para a bomba.

O sistema de aquecimento também possui um ciclo separado. O ciclo começa no cabeçote e alimenta o líquido através do fole do aquecedor antes de retornar à bomba. Para carros com transmissão automática, geralmente há um processo de ciclo separado para resfriar o óleo da transmissão embutido no radiador. O óleo da transmissão é bombeado pela transmissão através de outro trocador de calor no radiador. O líquido pode operar em uma ampla faixa de temperatura, de bem abaixo de zero grau Celsius a bem acima de 38 graus Celsius.

Portanto, qualquer líquido usado para resfriar um motor deve ter um ponto de congelamento muito baixo, um ponto de ebulição muito alto e ser capaz de absorver uma ampla faixa de calor. A água é um dos líquidos mais eficientes na absorção de calor, mas seu ponto de congelamento é muito alto para atender às condições objetivas para motores de automóveis. O líquido usado pela maioria dos carros é uma mistura de água e etilenoglicol (C2H6O2), também conhecido como líquido de arrefecimento. Ao adicionar etilenoglicol à água, o ponto de ebulição pode ser significativamente aumentado e o ponto de congelamento, reduzido.

Sempre que o motor está funcionando, a bomba circula o líquido. Semelhante às bombas centrífugas usadas em carros, à medida que a bomba gira, ela bombeia o líquido para fora por força centrífuga e o suga constantemente pelo centro. A entrada da bomba está localizada próxima ao centro, de modo que o líquido que retorna do radiador possa entrar em contato com as pás da bomba. As pás da bomba transportam o fluido para o exterior da bomba, onde ele entra no motor. O fluido da bomba começa a fluir através do bloco e cabeçote do motor, depois para o radiador e, finalmente, de volta para a bomba. O bloco e o cabeçote do motor possuem vários canais feitos de fundição ou produção mecânica para facilitar o fluxo do fluido.

Se o líquido nesses tubos fluir suavemente, apenas o líquido em contato com o tubo será resfriado diretamente. O calor transferido do líquido que flui através do tubo para o tubo depende da diferença de temperatura entre o tubo e o líquido que o toca. Portanto, se o líquido em contato com o tubo for resfriado rapidamente, o calor transferido será bem pequeno. Todo o líquido no tubo pode ser usado eficientemente criando turbulência no tubo, misturando todo o líquido e mantendo o líquido em contato com o tubo em altas temperaturas para absorver mais calor.

O radiador da transmissão é muito semelhante ao radiador do radiador, exceto que o óleo não troca calor com o corpo de ar, mas sim com o anticongelante no radiador. Tampa do tanque de pressão. A tampa do tanque de pressão pode aumentar o ponto de ebulição do anticongelante em 25°C.

A principal função do termostato é aquecer o motor rapidamente e manter a temperatura constante. Isso é feito ajustando a quantidade de água que flui pelo radiador. Em baixas temperaturas, a saída do radiador fica completamente bloqueada, o que significa que todo o anticongelante circula pelo motor. Quando a temperatura do anticongelante atinge 82-91 °C, o termostato é ligado, permitindo que o líquido flua pelo radiador. Quando a temperatura do anticongelante atinge 93-103 °C, o controlador de temperatura permanece ligado.

A ventoinha de arrefecimento é semelhante a um termostato, portanto, deve ser ajustada para manter o motor a uma temperatura constante. Carros com tração dianteira têm ventoinhas elétricas porque o motor geralmente é montado horizontalmente, ou seja, a saída do motor fica voltada para a lateral do carro.

O ventilador pode ser ajustado pelo interruptor termostático ou computador do motor. Quando a temperatura sobe acima do ponto de ajuste, esses ventiladores serão ligados. Quando a temperatura cai abaixo do valor definido, esses ventiladores serão desligados. Ventilador de resfriamento Veículos com tração traseira e motores longitudinais geralmente são equipados com ventiladores de resfriamento acionados pelo motor. Esses ventiladores têm embreagens viscosas termostáticas. A embreagem está localizada no centro do ventilador, cercada pelo fluxo de ar do radiador. Essa embreagem viscosa em particular às vezes é mais parecida com o acoplador viscoso de um carro com tração nas quatro rodas. Quando o carro superaquecer, abra todas as janelas e ligue o aquecedor quando o ventilador estiver funcionando em velocidade máxima. Isso ocorre porque o sistema de aquecimento é, na verdade, um sistema de resfriamento secundário, o que pode refletir o estado do sistema de resfriamento principal do carro.

Sistema de aquecimento: O fole do aquecedor, localizado no painel do carro, é, na verdade, um pequeno radiador. O ventilador do aquecedor envia ar através do fole para o compartimento de passageiros do carro. O fole do aquecedor é semelhante a um pequeno radiador. O fole do aquecedor suga o anticongelante térmico do cabeçote do cilindro e o retorna para a bomba, permitindo que o aquecedor funcione quando o termostato é ligado ou desligado.

NOSSA EXPOSIÇÃO

NOSSA EXPOSIÇÃO (1)
NOSSA EXPOSIÇÃO (2)
NOSSA EXPOSIÇÃO (3)

Bom pé para trás

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