Posição de trabalho e princípio do ventilador de refrigeração de automóveis
1. Quando o sensor de temperatura do tanque (na verdade, a válvula de controle de temperatura, não o sensor de temperatura do medidor de água) detecta que a temperatura do tanque excede o limite (geralmente 95 graus), o relé do ventilador é acionado;
2. O circuito do ventilador é conectado através do relé do ventilador e o motor do ventilador dá partida.
3. Quando o sensor de temperatura do tanque de água detecta que a temperatura do tanque de água está abaixo do limite, o relé do ventilador é separado e o motor do ventilador para de funcionar.
O fator relacionado à operação do ventilador é a temperatura do tanque, e a temperatura do tanque não está diretamente relacionada à temperatura da água do motor.
A posição de trabalho e o princípio do ventilador de resfriamento de automóveis: o sistema de resfriamento de automóveis inclui dois tipos.
Resfriamento líquido e resfriamento a ar. O sistema de refrigeração de um veículo refrigerado a líquido circula o líquido através de tubos e canais no motor. Quando o líquido flui através de um motor quente, ele absorve calor e resfria o motor. Depois que o líquido passa pelo motor, ele é desviado para um trocador de calor (ou radiador), através do qual o calor do líquido é dissipado para o ar. Resfriamento a ar Alguns carros antigos usavam tecnologia de resfriamento a ar, mas os carros modernos dificilmente usam esse método. Em vez de circular o líquido pelo motor, esse método de resfriamento utiliza folhas de alumínio fixadas na superfície dos cilindros do motor para resfriá-los. Ventiladores potentes sopram ar nas folhas de alumínio, dissipando o calor no ar vazio, que resfria o motor. Como a maioria dos carros usa refrigeração líquida, os carros com dutos têm muitas tubulações em seu sistema de refrigeração.
Depois que a bomba fornece o líquido ao bloco do motor, o líquido começa a fluir pelos canais do motor ao redor do cilindro. O fluido então retorna ao termostato através do cabeçote do motor, de onde flui para fora do motor. Se o termostato estiver desligado, o fluido fluirá diretamente de volta para a bomba através dos tubos ao redor do termostato. Se o termostato estiver ligado, o líquido começará a fluir para o radiador e depois voltará para a bomba.
O sistema de aquecimento também possui um ciclo separado. O ciclo começa no cabeçote e alimenta o líquido através do fole do aquecedor antes de retornar à bomba. Para carros com transmissão automática, geralmente há um processo de ciclo separado para resfriar o óleo da transmissão embutido no radiador. O óleo da transmissão é bombeado pela transmissão através de outro trocador de calor no radiador. O líquido pode operar em uma ampla faixa de temperatura, desde bem abaixo de zero graus Celsius até bem acima de 38 graus Celsius.
Portanto, qualquer líquido usado para resfriar um motor deve ter um ponto de congelamento muito baixo, um ponto de ebulição muito alto e ser capaz de absorver uma ampla faixa de calor. A água é um dos líquidos mais eficientes para absorver calor, mas o ponto de congelamento da água é muito alto para atender às condições objetivas dos motores de automóveis. O líquido que a maioria dos carros utiliza é uma mistura de água e etilenoglicol (c2h6o2), também conhecido como refrigerante. Ao adicionar etilenoglicol à água, o ponto de ebulição pode ser significativamente aumentado e o ponto de congelamento reduzido.
Cada vez que o motor está funcionando, a bomba circula o líquido. Semelhante às bombas centrífugas usadas em carros, à medida que a bomba gira, ela bombeia o líquido para fora pela força centrífuga e o suga constantemente pelo meio. A entrada da bomba está localizada próxima ao centro para que o líquido que retorna do radiador possa entrar em contato com as pás da bomba. As pás da bomba transportam o fluido para o exterior da bomba, onde entra no motor. O fluido da bomba começa a fluir através do bloco e cabeçote do motor, depois para o radiador e, finalmente, de volta para a bomba. O bloco e o cabeçote do motor possuem vários canais feitos de fundição ou produção mecânica para facilitar o fluxo do fluido.
Se o líquido nesses tubos fluir suavemente, apenas o líquido em contato com o tubo será resfriado diretamente. O calor transferido do líquido que flui através do tubo para o tubo depende da diferença de temperatura entre o tubo e o líquido que o toca. Portanto, se o líquido em contato com o tubo for resfriado rapidamente, o calor transferido será bem pequeno. Todo o líquido no tubo pode ser usado de forma eficiente, criando turbulência no tubo, misturando todo o líquido e mantendo o líquido em contato com o tubo em altas temperaturas para absorver mais calor.
O resfriador da transmissão é muito semelhante ao radiador do radiador, exceto que o óleo não troca calor com o ar do corpo, mas com o anticongelante do radiador. Tampa do tanque de pressão A tampa do tanque de pressão pode aumentar o ponto de ebulição do anticongelante em 25°C.
A principal função do termostato é aquecer o motor rapidamente e manter uma temperatura constante. Isto é conseguido ajustando a quantidade de água que flui através do radiador. Em baixas temperaturas, a saída do radiador ficará completamente bloqueada, fazendo com que todo o anticongelante circule pelo motor. Assim que a temperatura do anticongelante subir para 82-91 C, o termostato será ligado, o que permitirá que o líquido flua pelo radiador. Quando a temperatura do anticongelante atingir 93-103°C, o controlador de temperatura estará sempre ligado.
A ventoinha de resfriamento é semelhante a um termostato, portanto deve ser ajustada para manter o motor em temperatura constante. Os carros com tração dianteira possuem ventiladores elétricos porque o motor geralmente é montado horizontalmente, o que significa que a saída do motor fica voltada para a lateral do carro.
O ventilador pode ser ajustado por interruptor termostático ou computador do motor. Quando a temperatura subir acima do ponto de ajuste, esses ventiladores serão ligados. Quando a temperatura cair abaixo do valor definido, esses ventiladores serão desligados. Ventilador de refrigeração Os veículos com tração traseira e motores longitudinais são geralmente equipados com ventiladores de refrigeração acionados pelo motor. Esses ventiladores possuem embreagens viscosas termostáticas. A embreagem está localizada no centro do ventilador, cercada pelo fluxo de ar vindo do radiador. Essa embreagem viscosa específica às vezes é mais parecida com o acoplador viscoso de um carro com tração nas quatro rodas. Quando o carro superaquecer, abra todas as janelas e ligue o aquecedor quando o ventilador estiver funcionando a toda velocidade. Isso ocorre porque o sistema de aquecimento é na verdade um sistema de refrigeração secundário, que pode refletir o estado do sistema de refrigeração principal do carro.
Sistema de aquecimento O fole do aquecedor localizado no painel do carro é na verdade um pequeno radiador. O ventilador do aquecedor envia o ar vazio através do fole do aquecedor para o habitáculo do carro. Os foles do aquecedor são semelhantes aos pequenos radiadores. O fole do aquecedor suga o anticongelante térmico do cabeçote do cilindro e depois o flui de volta para a bomba para que o aquecedor possa funcionar quando o termostato for ligado ou desligado.
