Bobina de ignição - O dispositivo de comutação que permite ao carro gerar energia suficiente.
Com o desenvolvimento do motor a gasolina para automóveis na direção de alta velocidade, alta taxa de compressão, alta potência, baixo consumo de combustível e baixa emissão, o dispositivo de ignição tradicional não conseguiu atender aos requisitos de uso. Os componentes principais do dispositivo de ignição são a bobina de ignição e o dispositivo de comutação, melhoram a energia da bobina de ignição, a vela de ignição pode produzir faísca de energia suficiente, que é a condição básica do dispositivo de ignição para se adaptar à operação de motores modernos .
Normalmente existem dois conjuntos de bobinas dentro da bobina de ignição, a bobina primária e a bobina secundária. A bobina primária usa um fio esmaltado mais grosso, geralmente cerca de 0,5-1 mm de fio esmaltado em torno de 200-500 voltas; A bobina secundária usa um fio esmaltado mais fino, geralmente cerca de 0,1 mm de fio esmaltado em torno de 15.000-25.000 voltas. Uma extremidade da bobina primária está conectada à fonte de alimentação de baixa tensão (+) do veículo e a outra extremidade está conectada ao dispositivo de comutação (disjuntor). Uma extremidade da bobina secundária é conectada à bobina primária e a outra extremidade é conectada à extremidade de saída da linha de alta tensão para produzir alta tensão.
A razão pela qual a bobina de ignição pode transformar a baixa tensão em alta tensão no carro é que ela tem o mesmo formato que o transformador comum, e a bobina primária tem uma relação de rotação maior do que a bobina secundária. Mas o modo de funcionamento da bobina de ignição é diferente do transformador comum, a frequência de trabalho do transformador comum é fixa em 50 Hz, também conhecida como transformador de frequência de potência, e a bobina de ignição tem a forma de trabalho de pulso, pode ser considerada como um transformador de pulso, é de acordo com as diferentes velocidades do motor em diferentes frequências de armazenamento e descarga repetida de energia.
Quando a bobina primária é ligada, um forte campo magnético é gerado ao seu redor à medida que a corrente aumenta, e a energia do campo magnético é armazenada no núcleo de ferro. Quando o dispositivo de comutação desconecta o circuito da bobina primária, o campo magnético da bobina primária decai rapidamente e a bobina secundária detecta uma alta tensão. Quanto mais rápido o campo magnético da bobina primária desaparecer, maior será a corrente no momento da desconexão da corrente, e quanto maior a relação de espiras das duas bobinas, maior será a tensão induzida pela bobina secundária.
Se a bobina de ignição for usada incorretamente, poderá causar danos à bobina de ignição, portanto, deve-se atentar para os seguintes pontos: evitar que a bobina de ignição seja aquecida ou úmida; Não ligue a ignição quando o motor não estiver funcionando; Verifique, limpe e aperte as juntas da linha com freqüência para evitar curto-circuito ou emperramento; Controlar o desempenho do motor para evitar sobretensão; A vela de ignição não deve “pendurar fogo” por muito tempo; A umidade na bobina de ignição só pode ser seca com um pano e não deve ser cozida no fogo, caso contrário danificará a bobina de ignição.
Se a bobina de ignição precisa ser substituída por quatro depende do uso e da vida útil da bobina de ignição.
Se apenas uma ou duas bobinas de ignição falharem e as outras bobinas de ignição estiverem em bom uso e tiverem uma vida útil inferior a 100.000 quilômetros, as bobinas de ignição com falha poderão ser substituídas diretamente e não há necessidade de substituir quatro juntas. Porém, se as bobinas de ignição já estiverem em uso há algum tempo e tiverem vida útil superior a 100.000 km, mesmo que apenas uma falhe, é recomendável substituir todas as bobinas de ignição. Isso pode garantir o funcionamento normal do motor e melhorar o desempenho e a confiabilidade do carro.
Além disso, se a diferença de tempo de dano da bobina de ignição não for longa, se houver um problema, as outras várias também poderão falhar em um curto espaço de tempo, por isso é recomendado substituir as quatro bobinas de ignição juntas para reter a bobina de ignição que não ainda causou problemas como backup.
Ao substituir a bobina de ignição, siga as etapas específicas de remoção, que incluem abrir a tampa da bobina de ignição na parte superior do motor, remover o parafuso de fixação da bobina de ignição usando uma chave pentágono interna, remover o plugue de alimentação da bobina de ignição, levantar e remover a ignição bobina usando uma chave de fenda, colocando uma nova bobina de ignição e prendendo o parafuso, conectando o plugue de alimentação e certificando-se de que a tampa superior esteja bem coberta. Essas etapas ajudam a garantir um processo de substituição tranquilo e a estabilidade do sistema de ignição.
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