O corpo principal do molde de injeção do pára-choque dianteiro do carro usa a tecnologia de superfície de separação interna, através da câmara quente e pelo controle da válvula de sequência na cola. Em ambos os lados do torque com grande topo inclinado horizontal inclinado adicionado diretamente no topo da estrutura, o molde devido ao telhado direto e telhado inclinado é muito grande, êmbolo inclinado e êmbolo reto em 50 a 60 mm, impulso oblíquo lateral haste de 25 a 35 mm, grande inclinada pelo ângulo de 16 graus, para ejeção O ângulo é maior que 12 graus acima, deve projetar a estrutura da barra guia, de modo que a grande estrutura da barra guia superior inclinada do molde seja projetada. O tamanho máximo do molde é 2500×1560×1790mm e o peso é de cerca de 30T. Veja a Figura 22 para a estrutura do molde. Existem 7 orifícios laterais na parte externa do para-choque dianteiro, e a estrutura de agulha elástica de matriz fixa é adotada no molde. O design do molde usa tecnologia avançada de superfície de partição interna. A chamada tecnologia de corte interno é relativa à corte externa, geralmente os produtos gerais estão de acordo com o contorno máximo de projeção do produto para a linha de corte de matriz fixa, esta é a corte externa, o molde geral está de acordo com isto maneira de se despedir. A separação interna serve para ocultar o clipe de separação na superfície sem aparência do produto (ou seja, lado B ou lado C, a superfície de aparência é o lado A), e o clipe de separação não pode ser visto após a montagem no veículo, então como para não afetar a aparência. Para cumprir esta função, a estrutura do molde através da tecnologia de via para controlar o topo inclinado transversal (ou topo reto) na operação do trilho secundário, de modo a garantir a deformação e desmoldagem das peças plásticas, a utilização desta tecnologia de trilho secundário controlado pelo mecanismo, chamado de tecnologia de separação interna. No projeto de moldes de injeção de automóveis, a tecnologia de separação interna é especialmente projetada para pára-choques de automóveis. No entanto, esta tecnologia é mais complexa do que o pára-choques de separação externa em dificuldade e estrutura, e o risco técnico é maior. O custo e o preço do molde serão superiores aos do pára-choque de separação externo. Porém, devido à sua bela aparência, é amplamente utilizado em automóveis de médio e alto padrão.
Para peças plásticas de pára-choques de automóveis, geralmente há separação externa e separação interna de duas maneiras. Para toda a grande área invertida em ambos os lados do para-choque, ou seja, pode-se utilizar a divisão externa ou a divisão interna. A escolha desses dois métodos de separação depende principalmente dos requisitos dos OEMs do carro do cliente final no para-choque. Geralmente, os carros europeus e americanos usam principalmente a tecnologia de separação interna, enquanto os carros japoneses usam principalmente a tecnologia de separação externa. Os dois tipos de métodos de corte têm vantagens e desvantagens. O amortecedor de separação externo precisa lidar com a linha de fixação, o que aumenta o processo de processamento, mas o custo e a dificuldade técnica do amortecedor de separação externo no molde são menores do que o do pára-choque de separação interno. Dentro da divisão do pára-choques através da tecnologia de controle do trilho secundário, uma injeção única perfeita do pára-choques, de modo a garantir a aparência da qualidade do pára-choques, economizando o processo de processamento de peças plásticas e os custos de processamento. Mas a desvantagem é que o custo do molde é alto e os requisitos técnicos do molde são altos.
