O corpo principal do molde de injeção do para -choque dianteiro do carro usa a tecnologia de superfície de despedida interna, através do corredor quente e pelo controle da válvula de sequência na cola. On both sides of the torque with large inclined top horizontal inclined top add straight on the top of the structure, the mould due to the direct roof and pitched roof is very big, inclined plunger and plunger straight by 50 to 60 mm, lateral oblique push rod by 25 to 35 mm, big inclined by the Angle of 16 degrees, for ejection Angle is greater than 12 degrees above, must design guide bar structure, so the mould large inclined top guide bar structure é projetado. O tamanho máximo do molde é de 2500 × 1560 × 1790mm e o peso é de cerca de 30T. Veja a Figura 22 para a estrutura do molde. Existem 7 orifícios laterais no lado externo do pára -choque dianteiro, e a estrutura de agulha elástica fixa é adotada no molde. O design do molde usa a tecnologia avançada de superfície de despedida interna. A chamada tecnologia de separação interna é relativa à separação externa, geralmente os produtos gerais estão de acordo com o contorno máximo de projeção do produto para a linha de separação fixa, essa é a separação externa, o molde geral está de acordo com essa maneira de despedida. A separação interna é ocultar o clipe de despedida na superfície não comparável do produto (ou seja, B lateral B ou Lateral C, a superfície da aparência é o lado a) e o clipe de despedida não pode ser visto após a montagem no veículo, para não afetar a aparência. Para alcançar essa função, a estrutura do molde através da tecnologia de trilhas para controlar o topo transversal (ou o topo reto) na operação do trilho secundário, de modo a garantir a deformação e o desmembramento das peças plásticas, o uso dessa tecnologia de trilho secundário controlada pelo mecanismo, denominada tecnologia de separação interna. No design do molde de injeção de automóveis, a tecnologia de despedida interna é projetada especialmente para pára -choques de automóveis. No entanto, essa tecnologia é mais complexa que o para -choque externo de dificuldade em dificuldade e estrutura, e o risco técnico é maior. O custo e o preço do molde serão mais altos que os do para -choque de despedida externa. No entanto, devido à sua bela aparência, é amplamente utilizada em automóveis médio e sofisticado.
Para peças plásticas de pára -choques automáticas, geralmente existem separações externas e separação interna de duas maneiras. Para toda a grande área de de cabeça para baixo nos dois lados do para -choque, ou seja, a separação externa pode ser usada ou a separação interna pode ser usada. A escolha desses dois métodos de separação depende principalmente dos requisitos dos OEMs de carro do cliente final no para -choque. Geralmente, os carros europeus e americanos usam principalmente a tecnologia de despedida interna, enquanto os carros japoneses usam principalmente a tecnologia de despedida externa. Os dois tipos de métodos de separação têm vantagens e desvantagens. O pára -choques de despedida externa precisa lidar com a linha de fixação, o que aumenta o processo de processamento, mas o custo e a dificuldade técnica do pára -choques de despedida externa no molde é menor que o do para -choque de partida interna. Dentro da separação do para-choque através da tecnologia secundária de controle do trem, uma injeção perfeita de para-choques, para garantir a aparência da qualidade do para-choques, salve o processo de processamento de peças plásticas e os custos de processamento. Mas a desvantagem é que o custo do molde é alto, os requisitos técnicos do molde são altos.
