O corpo principal do molde de injeção do para-choque dianteiro do carro usa a tecnologia de superfície de separação interna, através do canal quente e pelo controle da válvula de sequência na cola. Em ambos os lados do torque com grande topo inclinado horizontal superior adicione reto no topo da estrutura, o molde devido ao teto direto e telhado inclinado é muito grande, êmbolo inclinado e êmbolo reto por 50 a 60 mm, haste de pressão oblíqua lateral por 25 a 35 mm, grande inclinado pelo ângulo de 16 graus, para o ângulo de ejeção é maior que 12 graus acima, deve projetar a estrutura da barra guia, então a estrutura da barra guia superior grande do molde é projetada. O tamanho máximo do molde é 2500 × 1560 × 1790 mm, e o peso é de cerca de 30T. Veja a Figura 22 para a estrutura do molde. Existem 7 furos laterais no lado externo do para-choque dianteiro, e a estrutura de agulha elástica de matriz fixa é adotada no molde. O projeto do molde usa a tecnologia avançada de superfície de separação interna. A chamada tecnologia de separação interna é relativa à separação externa. Geralmente, os produtos em geral estão de acordo com o contorno máximo de projeção do produto para a linha de separação da matriz fixa. Esta é a separação externa. O molde geral está de acordo com esta forma de separação. A separação interna serve para esconder o clipe de separação na superfície não aparente do produto (ou seja, lado B ou lado C, a superfície aparente é o lado A), e o clipe de separação não pode ser visto após a montagem no veículo, de modo a não afetar a aparência. Para atingir esta função, a estrutura do molde através da tecnologia de trilhos para controlar o topo inclinado transversal (ou topo reto) na operação do trilho secundário, de modo a garantir a deformação e a desmoldagem de peças plásticas, o uso desta tecnologia de trilho secundário controlado pelo mecanismo, chamado de tecnologia de separação interna. No projeto de moldes de injeção de automóveis, a tecnologia de separação interna é especialmente projetada para para-choques de automóveis. No entanto, esta tecnologia é mais complexa do que o para-choque de separação externa em dificuldade e estrutura, e o risco técnico é maior. O custo e o preço do molde serão mais altos do que os do para-choque externo. No entanto, devido à sua bela aparência, é amplamente utilizado em automóveis de médio e alto padrão.
Para peças plásticas de para-choques de automóveis, geralmente há duas maneiras de separar externa e internamente. Para toda a grande área de cabeça para baixo em ambos os lados do para-choque, ou seja, a separação externa pode ser usada ou a separação interna pode ser usada. A escolha desses dois métodos de separação depende principalmente dos requisitos dos OEMs do carro do cliente final para o para-choque. Geralmente, os carros europeus e americanos usam principalmente a tecnologia de separação interna, enquanto os carros japoneses usam principalmente a tecnologia de separação externa. Os dois tipos de métodos de separação têm vantagens e desvantagens. O para-choque de separação externa precisa lidar com a linha de fixação, o que aumenta o processo de processamento, mas o custo e a dificuldade técnica do para-choque de separação externa no molde são menores do que os do para-choque de separação interna. Dentro da separação do para-choque, através da tecnologia de controle de trilho secundário, uma injeção única perfeita do para-choque para fora, de modo a garantir a aparência da qualidade do para-choque, economizando o processo de processamento de peças plásticas e os custos de processamento. Mas a desvantagem é que o custo do molde é alto, os requisitos técnicos do molde são altos.
