O molde de injeção do para-choque dianteiro do carro utiliza a tecnologia de superfície de separação interna, com injeção do material através de canais quentes e controle sequencial por válvulas. Em ambos os lados, há uma grande inclinação horizontal na parte superior, além de uma inclinação reta na parte superior. Devido ao formato reto e inclinado do teto do molde, este apresenta dimensões consideráveis. O êmbolo inclinado e o êmbolo reto têm dimensões de 50 a 60 mm, enquanto a haste de pressão lateral oblíqua tem dimensões de 25 a 35 mm. A inclinação máxima é de 16 graus. Para ângulos de ejeção superiores a 12 graus, é necessário projetar uma estrutura de guia. Assim, o molde foi projetado com uma estrutura de guia para a grande inclinação superior. As dimensões máximas do molde são 2500×1560×1790 mm e o peso é de aproximadamente 30 toneladas. Veja a Figura 22 para a estrutura do molde. Existem 7 furos laterais na parte externa do para-choque dianteiro, e o molde adota uma estrutura de agulha elástica para fixação. O projeto do molde utiliza a avançada tecnologia de superfície de separação interna. A chamada tecnologia de separação interna difere da separação externa. Normalmente, em produtos comuns, a linha de separação do molde fixo é definida de acordo com o contorno de projeção máxima do produto; essa é a separação externa, e o molde geralmente segue esse método de separação. A separação interna consiste em ocultar a trava de separação na superfície não visível do produto (ou seja, lado B ou lado C, sendo a superfície visível o lado A), de forma que a trava não fique visível após a montagem no veículo, não afetando a estética. Para atingir essa função, a estrutura do molde utiliza a tecnologia de trilhos para controlar a inclinação transversal superior (ou superior reta) na operação do trilho secundário, garantindo a deformação e a desmoldagem das peças plásticas. O uso dessa tecnologia de trilho secundário controlada por um mecanismo é denominado tecnologia de separação interna. No projeto de moldes de injeção para automóveis, a tecnologia de separação interna é especialmente aplicada a para-choques. No entanto, essa tecnologia é mais complexa em termos de dificuldade e estrutura do que a separação externa de para-choques, e o risco técnico é maior. O custo e o preço do molde serão superiores aos do para-choque separável externo. No entanto, devido à sua bela aparência, é amplamente utilizado em automóveis de gama média e alta.
Para peças plásticas de para-choques automotivos, geralmente existem dois métodos de corte: externo e interno. Para grandes áreas com partes rebaixadas em ambos os lados do para-choque, pode-se optar pelo corte externo ou pelo interno. A escolha entre esses dois métodos depende principalmente das exigências das montadoras (OEMs) dos veículos clientes. Geralmente, carros europeus e americanos utilizam a tecnologia de corte interno, enquanto carros japoneses utilizam a tecnologia de corte externo. Ambos os métodos apresentam vantagens e desvantagens. O corte externo do para-choque requer o uso de linhas de fixação, o que aumenta o processo de fabricação, mas o custo e a complexidade técnica do molde são menores do que os do corte interno. Já o corte interno do para-choque utiliza a tecnologia de controle de trilhos secundários, resultando em uma injeção perfeita em uma única etapa, garantindo a qualidade da peça e reduzindo custos e tempo de processamento. A desvantagem, porém, reside no alto custo e nas exigências técnicas do molde.
