O princípio da linha de óleo
O acelerador tradicional com cabo de acionamento é conectado ao pedal do acelerador por meio de um cabo de aço em uma extremidade e à válvula de aceleração na outra. Sua relação de transmissão é de 1:1, ou seja, a abertura da válvula de aceleração depende da força aplicada ao pedal. No entanto, em muitos casos, a válvula não deve abrir um ângulo tão grande. Portanto, o ângulo de abertura da válvula não é necessariamente o mais preciso, e embora esse método seja direto, sua precisão de controle é baixa. Já o acelerador eletrônico controla a abertura da válvula por meio de um cabo ou chicote de fios. À primeira vista, trata-se apenas da substituição do cabo tradicional do acelerador, mas, na prática, não é apenas uma simples mudança de conexão, mas permite o controle automático da potência de saída de todo o veículo.
Quando o motorista precisa acelerar, o sensor de posição do pedal recebe o sinal através do cabo que o envia à ECU (Unidade de Controle Eletrônico). A ECU, após analisar e interpretar o sinal, emite um comando para o motor de acionamento, que controla a abertura da borboleta de aceleração para ajustar o fluxo da mistura ar-combustível. Em cargas elevadas, a abertura da borboleta é maior, resultando em maior quantidade de mistura ar-combustível no cilindro. Se o acelerador mecânico depender apenas da pressão exercida pelo pé no pedal para controlar a abertura da borboleta, será difícil ajustar o ângulo de abertura para atingir a relação ar-combustível ideal. Já o acelerador eletrônico, por sua vez, utiliza os dados coletados pelos sensores da ECU para análise e comparação, enviando instruções ao atuador da borboleta para que este atinja a posição ideal. Dessa forma, em diferentes cargas e condições de trabalho, a relação ar-combustível pode se aproximar da relação teórica de 14,7:1, permitindo a combustão completa do combustível.
O sistema de controle eletrônico do acelerador é composto principalmente por pedal do acelerador, sensor de deslocamento do pedal, ECU (unidade de controle eletrônico), barramento de dados, servomotor e atuador do acelerador. O sensor de deslocamento é instalado dentro do pedal do acelerador para monitorar sua posição em tempo real. Quando detecta uma mudança na altura do pedal, a informação é enviada instantaneamente para a ECU. A ECU processa as informações e os dados de outros sistemas e calcula um sinal de controle, que é enviado ao relé do servomotor através de um cabo. O servomotor aciona o atuador do acelerador, e o barramento de dados é responsável pela comunicação entre a ECU do sistema e outras ECUs. Como o acelerador é ajustado pela ECU, os sistemas eletrônicos de aceleração podem ser configurados com diversas funcionalidades para melhorar a segurança e o conforto ao dirigir, sendo as mais comuns o ASR (controle de tração) e o controle de velocidade (piloto automático).
