Conjunto do amortecedor.
O conjunto do amortecedor é composto por amortecedor, calço inferior da mola, capa protetora, mola, calço do amortecedor, calço superior da mola, suporte da mola, rolamento, cola superior e porca. O conjunto do amortecedor é dividido em quatro partes: dianteira esquerda, dianteira direita, traseira esquerda e traseira direita. A posição da saliência de apoio na parte inferior de cada parte do amortecedor (o ângulo de conexão com o disco de freio) é diferente. Portanto, ao selecionar o conjunto do amortecedor, é necessário identificar qual parte do conjunto está sendo utilizada. A maioria dos amortecedores dianteiros disponíveis no mercado são conjuntos completos, enquanto os amortecedores traseiros geralmente são amortecedores individuais.
Diferente dos amortecedores
1.
Composição diferente
O amortecedor é apenas uma parte do conjunto do amortecedor; o conjunto do amortecedor consiste em um amortecedor, coxim inferior da mola, capa protetora, mola, coxim do amortecedor, coxim superior da mola, assento da mola, rolamento, borracha superior e porca. [2]
2. A dificuldade de substituição é diferente.
A substituição do amortecedor independente é uma operação difícil, que exige equipamentos e técnicos especializados, além de apresentar um alto fator de risco; o conjunto do amortecedor, por sua vez, é facilmente substituído com apenas alguns parafusos.
3. Diferença de preço
Substituir as peças individuais do kit de amortecedores separadamente é caro; o conjunto completo do amortecedor, que contém todos os componentes do sistema, é mais barato do que substituir todos os componentes do amortecedor individualmente.
4. Funções diferentes
Um amortecedor individual tem apenas a função de absorver impactos; o conjunto do amortecedor também desempenha o papel de pilar da suspensão no sistema de suspensão.
Princípio de funcionamento
O conjunto do amortecedor é usado principalmente para suprimir o impacto quando a mola retorna à sua posição original após absorver o choque e o impacto da superfície da estrada, e para neutralizar a vibração torsional do virabrequim (ou seja, o fenômeno de torção do virabrequim sob a força de impacto da ignição do cilindro).
Para melhorar o conforto de condução do carro, os amortecedores são instalados em paralelo com os componentes elásticos do sistema de suspensão. Para atenuar a vibração, geralmente são utilizados amortecedores hidráulicos no sistema de suspensão. O princípio de funcionamento é o seguinte: quando o movimento relativo entre a estrutura (ou carroceria) e o eixo é afetado pela vibração, o pistão do amortecedor se move para cima e para baixo. O óleo na cavidade do amortecedor flui repetidamente de uma cavidade através de diferentes poros para outra cavidade.
A estrutura do amortecedor consiste em uma haste com um pistão inserido em um cilindro preenchido com óleo. O pistão possui um orifício de dilatação que permite a circulação de óleo entre os dois espaços separados pelo pistão. O amortecimento ocorre quando o óleo viscoso passa pelo orifício de dilatação; quanto menor o orifício, maior a força de amortecimento, e quanto maior a viscosidade do óleo, maior a força de amortecimento. Se o tamanho do orifício de dilatação permanecer inalterado, o amortecimento excessivo, quando o amortecedor estiver funcionando em alta velocidade, prejudicará a absorção do impacto. [1]
O amortecedor e o elemento elástico têm a função de atenuar e absorver impactos, respectivamente. Uma força de amortecimento excessiva pode deteriorar a elasticidade da suspensão e até mesmo danificar a conexão do amortecedor. Portanto, é necessário ajustar o equilíbrio entre o elemento elástico e o amortecedor.
(1) No curso de compressão (o eixo e o quadro estão próximos um do outro), a força de amortecimento do amortecedor é pequena, de modo a dar plena atuação ao papel elástico dos elementos elásticos e a mitigar o impacto. Neste momento, o elemento elástico desempenha um papel importante.
(2) No curso de extensão da suspensão (o eixo e o quadro estão longe um do outro), a força de amortecimento do amortecedor deve ser grande e a absorção do choque deve ser rápida.
(3) Quando a velocidade relativa entre o eixo (ou roda) e o eixo for muito grande, o amortecedor deverá aumentar automaticamente o fluxo de líquido, de modo que a força de amortecimento seja sempre mantida dentro de um determinado limite para evitar carga de impacto excessiva.
Ação do produto
O conjunto do amortecedor utiliza o fluido para converter a energia elástica da mola em energia térmica, de modo que a convergência do movimento do veículo seja a mais adequada, eliminando assim a vibração causada pela estrada para melhorar a estabilidade de condução e proporcionar ao condutor uma sensação de conforto e estabilidade. [2]
1. Inibir a vibração transmitida ao corpo durante a condução para melhorar o conforto ao dirigir.
Amortece o impacto transmitido ao motorista e aos passageiros para melhorar o conforto da viagem e reduzir a fadiga; protege a carga; prolonga a vida útil da carroceria e evita danos às molas.
2. Inibir a vibração rápida da roda durante a condução, evitar que o pneu saia da estrada e melhorar a estabilidade durante o exercício.
Melhorar a estabilidade e o ajuste na condução, transmitir eficazmente a pressão de tração do motor ao solo, de forma a economizar combustível, melhorar o efeito de frenagem, prolongar a vida útil de cada componente da carroceria e reduzir os custos de manutenção do veículo.
método de verificação de falhas
O conjunto do amortecedor é uma peça vulnerável durante o uso do carro. Vazamentos de óleo, danos na borracha, etc., afetam diretamente a suavidade da condução e a vida útil de outras peças. Portanto, devemos verificar se o amortecedor está em boas condições de funcionamento com frequência. O amortecedor pode ser testado das seguintes maneiras:
1.
Pare o carro após percorrer 10 km em uma estrada com más condições e toque na carcaça do amortecedor com a mão. Se não estiver quente o suficiente, isso indica que não há resistência interna no amortecedor e, portanto, ele não está funcionando. Se a carcaça estiver quente, significa que há falta de óleo no amortecedor. Em ambos os casos, os amortecedores devem ser substituídos imediatamente.
2.
Pressione o para-choque com força e depois solte. Se o carro der de 2 a 3 solavancos, significa que o amortecedor está funcionando bem.
3.
Quando o carro está em baixa velocidade e freia em uma emergência, se a vibração for muito intensa, isso indica um problema com o amortecedor.
4.
Remova o amortecedor vertical e, com a extremidade inferior do anel de conexão presa por um alicate, puxe a haste de amortecimento de pressão várias vezes. Nesse momento, deve haver uma resistência estável; a resistência ao puxar (recuperar) deve ser maior do que a resistência à pressão descendente. Caso haja instabilidade ou ausência de resistência, pode ser falta de óleo no interior do amortecedor ou danos nas peças da válvula, que devem ser reparadas ou as peças substituídas.
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