Bobina de ignição
Com o desenvolvimento dos motores a gasolina automotivos, visando alta velocidade, alta taxa de compressão, alta potência, baixo consumo de combustível e baixas emissões, o dispositivo de ignição tradicional não conseguiu atender aos requisitos de uso. Os principais componentes do dispositivo de ignição são a bobina de ignição e o dispositivo de comutação, que melhoram a energia da bobina de ignição e a vela de ignição pode produzir faísca de energia suficiente, sendo esta a condição básica para que o dispositivo de ignição se adapte ao funcionamento dos motores modernos.
Geralmente, há dois conjuntos de bobinas dentro da bobina de ignição: a bobina primária e a bobina secundária. A bobina primária utiliza um fio esmaltado mais grosso, geralmente com cerca de 0,5 a 1 mm de espessura, com cerca de 200 a 500 voltas; a bobina secundária utiliza um fio esmaltado mais fino, geralmente com cerca de 0,1 mm de espessura, com cerca de 15.000 a 25.000 voltas. Uma extremidade da bobina primária é conectada à fonte de alimentação de baixa tensão (+) do veículo e a outra extremidade ao dispositivo de comutação (disjuntor). Uma extremidade da bobina secundária é conectada à bobina primária e a outra extremidade à saída da linha de alta tensão para gerar alta tensão.
A razão pela qual a bobina de ignição pode converter baixa tensão em alta tensão no carro é que ela tem o mesmo formato de um transformador comum, e a bobina primária tem uma relação de espiras maior do que a bobina secundária. No entanto, o modo de funcionamento da bobina de ignição é diferente do transformador comum: a frequência de funcionamento do transformador comum é fixa em 50 Hz, também conhecido como transformador de frequência de potência, e a bobina de ignição está na forma de trabalho de pulso, podendo ser considerada um transformador de pulso, de acordo com as diferentes velocidades do motor em diferentes frequências de armazenamento e descarga de energia repetida.
Quando a bobina primária é energizada, um forte campo magnético é gerado ao seu redor com o aumento da corrente, e a energia do campo magnético é armazenada no núcleo de ferro. Quando o dispositivo de comutação desconecta o circuito da bobina primária, o campo magnético da bobina primária decai rapidamente e a bobina secundária detecta uma alta tensão. Quanto mais rápido o campo magnético da bobina primária desaparece, maior a corrente no momento da desconexão e, quanto maior a relação de espiras das duas bobinas, maior a tensão induzida pela bobina secundária.
Em circunstâncias normais, a vida útil da bobina de ignição depende do uso do ambiente e do veículo e geralmente precisa ser substituída após 2 a 3 anos ou 30.000 a 50.000 quilômetros.
A bobina de ignição é uma parte importante do sistema de ignição do motor automotivo. Sua principal função é converter a fonte de alimentação de baixa tensão do veículo em eletricidade de alta tensão para inflamar o gás misto no cilindro e promover a operação do motor.
No entanto, se for constatado que o motor está com dificuldade para dar partida, a aceleração está instável e o consumo de combustível está alto, é necessário verificar se a bobina de ignição precisa ser substituída a tempo. Além disso, a substituição da bobina de ignição também precisa ser realizada por técnicos profissionais para garantir que a bobina de ignição substituída funcione normalmente e evitar outras falhas causadas por operação inadequada.
Estrutura da bobina de ignição. A bobina de ignição é dividida em duas partes: bobina primária e bobina secundária. A bobina primária é feita de fio esmaltado grosso, com uma extremidade conectada ao terminal positivo da fonte de alimentação de baixa tensão do veículo e a outra extremidade conectada ao dispositivo de comutação (disjuntor).
A bobina secundária é feita de fio esmaltado fino, com uma extremidade conectada à bobina primária e a outra extremidade conectada à saída do fio de alta tensão para gerar eletricidade de alta tensão. De acordo com o circuito magnético, a bobina de ignição pode ser dividida em dois tipos: magnético aberto e magnético fechado. A bobina de ignição tradicional é magnética aberta, com núcleo feito de chapa de aço silício de 0,3 mm, e as bobinas secundária e primária são enroladas em um núcleo de ferro. A bobina primária, com núcleo de ferro, é envolvida por uma bobina secundária, e a linha do campo magnético é composta pelo núcleo de ferro para formar um circuito magnético fechado.
Precauções na substituição da bobina de ignição. A substituição da bobina de ignição deve ser realizada por um técnico profissional, pois a substituição inadequada pode levar a outras falhas. Antes de substituir a bobina de ignição, desconecte o veículo da rede elétrica, remova a bobina de ignição e verifique se outros componentes estão danificados ou envelhecidos, como velas de ignição, bobinas da bobina de ignição e módulos da bobina de ignição.
Se outros componentes apresentarem defeito, eles também devem ser substituídos. Após a substituição da bobina de ignição, é necessário realizar a depuração do sistema para garantir a partida e o funcionamento normais do motor e evitar situações anormais, como dificuldades de partida, instabilidade de aceleração e aumento do consumo de combustível.
O papel da bobina de ignição. A principal função da bobina de ignição é converter energia de baixa tensão em eletricidade de alta tensão para inflamar a mistura de gases no cilindro e impulsionar o motor. O princípio de funcionamento da bobina de ignição é usar o princípio da indução eletromagnética para converter a energia de baixa tensão do veículo em eletricidade de alta tensão, de modo que a vela de ignição gere faíscas e inflame os gases misturados.
Portanto, o desempenho e a qualidade da bobina de ignição são cruciais para o funcionamento normal do motor. Se a bobina de ignição falhar, isso causará dificuldades na partida do motor, aceleração instável, aumento do consumo de combustível e outros problemas, afetando seriamente a segurança e o conforto do veículo.
Em suma, a bobina de ignição é uma parte importante do sistema de ignição do motor automotivo e precisa ser verificada e substituída regularmente para garantir o funcionamento adequado do motor. Ao substituir a bobina de ignição, técnicos profissionais devem estar atentos para verificar se há problemas com outros componentes relacionados e depurar o sistema para evitar outras falhas. Ao mesmo tempo, devemos também compreender o princípio de funcionamento e a estrutura da bobina de ignição para melhor manutenção e conservação do nosso carro.
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