Coletor de filtro - encaixe no cárter de óleo dianteiro da bomba de óleo.
Devido à alta viscosidade do próprio óleo e ao alto teor de detritos, para melhorar a eficiência da filtragem, o filtro de óleo geralmente possui três níveis: filtro coletor de óleo, filtro grosso e filtro fino. O filtro é instalado no cárter de óleo, em frente à bomba de óleo, e geralmente utiliza tela metálica.
Para reduzir a resistência ao atrito entre as partes móveis do motor e reduzir o desgaste das peças, o óleo é constantemente transportado para a superfície de atrito das partes móveis, formando uma película de óleo lubrificante. O próprio óleo contém uma certa quantidade de goma, impurezas, umidade e aditivos. Ao mesmo tempo, durante o funcionamento do motor, a introdução de sucata metálica, a entrada de detritos no ar e a produção de óxidos de óleo fazem com que os detritos no óleo aumentem gradualmente. Se o óleo não for filtrado e entrar diretamente na linha de óleo lubrificante, os detritos contidos no óleo serão levados para a superfície de atrito do par móvel, acelerando o desgaste das peças e reduzindo a vida útil do motor. A função do filtro de óleo é filtrar os detritos, a goma e a água do óleo, e fornecer óleo limpo às peças lubrificantes.
O filtro grosso de óleo é instalado atrás da bomba de óleo e o canal principal de óleo é instalado em série, principalmente do tipo raspador de metal, do tipo núcleo do filtro de serragem, do tipo papel de filtro microporoso e, principalmente, do tipo papel de filtro microporoso. O filtro fino de óleo é instalado paralelamente à passagem principal de óleo após a bomba de óleo. Existem principalmente dois tipos: papel de filtro microporoso e tipo rotor. O filtro de óleo do rotor adota filtragem centrífuga sem elemento filtrante, o que resolve efetivamente a contradição entre a permeabilidade do óleo e a eficiência da filtragem.
As formas de danos do filtro de óleo são principalmente as seguintes:
1, o filtro está coberto de óleo ou está danificado.
2, a bóia afunda ou rompe, subsidência, o óleo na bóia ou o filtro definido tem muita incrustação e bloqueio causado por danos.
3, a tubulação está bloqueada; O dispositivo de fixação do pé não é forte e cai após a vibração, causando danos ao acumulador.
O filtro de óleo é instalado na frente da entrada de óleo da bomba de óleo e sua principal função é impedir a entrada de grandes impurezas mecânicas na bomba de óleo homem-máquina. O formato do filtro coletor pode ser dividido em filtro flutuante e filtro fixo.
Classificação por coletor de filtro
1. Definir filtro
O filtro coletor geralmente é projetado com uma tela de filtro e está localizado na frente da bomba de óleo para evitar a entrada de partículas grandes. O filtro coletor é dividido em dois tipos: flutuante e fixo.
O filtro flutuante pode absorver o óleo mais limpo na camada superior, mas a espuma é facilmente inalada, resultando em queda na pressão do óleo e efeito de lubrificação instável. O filtro fixo está localizado abaixo do nível do óleo, embora a limpeza do óleo inalado seja ligeiramente pior do que a do tipo flutuante, mas evita a sucção da espuma, o efeito de lubrificação é mais estável, a estrutura é simples e o motor automotivo atual utiliza esse filtro.
Segundo, filtro de óleo de fluxo total
O filtro de óleo de fluxo total é conectado em série entre a bomba de óleo e a passagem principal de óleo para filtrar todo o óleo. Atualmente, a maioria dos motores de automóveis utiliza filtros de óleo de fluxo total.
Os filtros de óleo de fluxo total possuem uma variedade de designs, sendo os filtros de papel os mais comuns. Os filtros de óleo com elementos filtrantes de papel são divididos em dois tipos: decomponíveis e integrais. Quando o elemento filtrante está seriamente obstruído por impurezas, a pressão do óleo na entrada do filtro aumenta e, ao atingir um determinado valor, a válvula de desvio é aberta e o óleo entra diretamente na passagem principal de óleo, sem ser filtrado pelo elemento filtrante. Embora o óleo seja transportado para as diversas partes lubrificantes sem filtragem neste momento, é muito melhor do que a falta de óleo lubrificante.
Três filtros de óleo tipo split
Caminhões grandes, especialmente motores de caminhões pesados, geralmente utilizam uma combinação de filtros de óleo de fluxo total e de derivação. O filtro de fluxo total é o principal responsável pela filtragem de impurezas com partículas maiores que 0,05 mm no óleo, enquanto o filtro de derivação é responsável pela filtragem de pequenas impurezas com partículas menores que 0,001 mm, sendo que apenas 5% a 10% do suprimento de óleo da bomba de óleo é filtrado.
O filtro fino tipo derivação possui dois tipos: filtro tipo filtro e filtro centrífugo. Atualmente, o filtro de óleo centrífugo é o mais utilizado. Ele possui um rotor interno apoiado no eixo por rolamentos. O rotor possui dois bicos, que utilizam a pressão de trabalho do próprio sistema de lubrificação. Quando o óleo entra no rotor e é ejetado pelo bico, o torque de recuo é gerado, fazendo o rotor girar em alta velocidade. Sob a ação da força centrífuga, as impurezas sólidas do óleo são separadas e acumuladas na parede interna do rotor. O óleo no centro do rotor fica limpo e flui do bico de volta para o cárter.
Quatro, filtro de óleo centrífugo
O filtro de óleo centrífugo se caracteriza por desempenho estável, estrutura confiável e dispensa a troca do elemento filtrante. Basta remover o rotor regularmente e limpar as manchas na superfície do rotor para reutilizá-lo e sua vida útil é longa. No entanto, sua estrutura é relativamente complexa, o preço é alto, o peso também é grande e os requisitos técnicos para a equipe de manutenção são elevados.
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