Coletor de filtro - Ajuste no canteiro de óleo dianteiro da bomba de óleo.
Devido à grande viscosidade do próprio óleo e ao alto teor de detritos no óleo, a fim de melhorar a eficiência da filtração, o filtro de óleo geralmente possui três níveis, que são o filtro de coletor de óleo, o filtro grosso de óleo e o filtro fino de óleo. O filtro é instalado no cárter em frente à bomba de óleo e geralmente adota o tipo de tela do filtro de metal.
Para reduzir a resistência ao atrito entre as partes móveis relativas no motor e reduzir o desgaste das peças, o óleo é constantemente transportado para a superfície de atrito das partes móveis para formar um filme de óleo lubrificante para lubrificação. O próprio petróleo contém uma certa quantidade de gengiva, impurezas, umidade e aditivos. Ao mesmo tempo, durante o processo de trabalho do motor, a introdução de restos de metal, a entrada de detritos no ar e a produção de óxidos de óleo fazem os detritos no óleo aumentam gradualmente. Se o óleo não for filtrado e entrar diretamente na estrada de petróleo lubrificante, trará os detritos contidos no óleo para a superfície de atrito do par em movimento, acelerará o desgaste das peças e reduzirá a vida útil do motor. A função do filtro de óleo é filtrar os detritos, goma e água no óleo e fornecer óleo limpo às peças lubrificantes.
O filtro grosso de óleo é instalado atrás da bomba de óleo e o canal de óleo principal em série, principalmente tipo de raspador de metal, tipo de núcleo do filtro de serragem, tipo de papel de filtro microporoso, principalmente usando o tipo de papel de filtro microporoso. O filtro fino de óleo é instalado em paralelo com a passagem principal do óleo após a bomba de óleo. Existem principalmente dois tipos de papel de filtro microporoso e tipo de rotor. O filtro de óleo do rotor adota filtração centrífuga sem elemento de filtro, que resolve efetivamente a contradição entre permeabilidade ao petróleo e eficiência da filtração.
As formas de dano do filtro de óleo são principalmente as seguintes:
1, o filtro é coberto por óleo ou o filtro é danificado.
2, a subsidência da bóia ou ruptura, o óleo na bóia ou o filtro definem muita escala e bloqueio causados por danos.
3, o oleoduto está bloqueado; O dispositivo de aperto não é forte e cai após a vibração, causando danos ao acumulador.
O filtro de óleo é instalado em frente à entrada de óleo da bomba de óleo, e sua função principal é impedir que grandes impurezas mecânicas entrem na bomba de óleo de homem-máquina. O formulário de coletor de filtro pode ser dividido em filtro flutuante e filtro fixo.
Classificação por coletor de filtro
1. Defina o filtro
O coletor de filtro é geralmente projetado com uma tela de filtro e está localizado em frente à bomba de óleo para impedir que partículas grandes entrem na bomba de óleo. O filtro de colecionador é dividido em dois tipos flutuantes e fixado.
O filtro flutuante pode absorver o óleo mais limpo na camada superior, mas é fácil inalar a espuma, resultando em uma queda na pressão do óleo e no efeito de lubrificação instável. O filtro fixo está localizado abaixo do nível de óleo, embora a limpeza do óleo inalado seja um pouco pior que o do tipo flutuante, mas evita a sucção da espuma, o efeito de lubrificação é mais estável, a estrutura é simples e o motor automotivo atual usa esse filtro.
Segundo, filtro de óleo de fluxo completo
O filtro de óleo de fluxo completo é conectado em série entre a bomba de óleo e a passagem principal do óleo para filtrar todo o óleo. Atualmente, a maioria dos motores de automóveis usa filtros de óleo de fluxo completo.
Os filtros de óleo de fluxo completo têm uma variedade de projetos de filtro, dos quais os filtros de papel são os mais comuns. Os filtros de óleo com elementos de filtro de papel são divididos em dois tipos: decompositáveis e integrais. Quando o elemento do filtro é seriamente bloqueado por impurezas, a pressão do óleo na entrada de óleo do filtro aumenta e, quando atingir um determinado valor, a válvula de desvio será aberta e o óleo entrará na passagem do óleo principal diretamente sem filtrar através do elemento de filtro. Embora o óleo seja transportado para as várias peças lubrificantes sem filtração no momento, é muito melhor que a falta de óleo lubrificante.
Três, filtro de óleo do tipo dividido
Caminhões grandes, especialmente motores de caminhões pesados, geralmente usam uma combinação de filtros de óleo de fluxo completo e derivado. O filtro de fluxo completo é principalmente responsável por filtrar as impurezas com partículas superiores a 0,05 mm no óleo, enquanto o filtro de derivação é responsável por filtrar pequenas impurezas com partículas menores que 0,001 mm e apenas 5% a 10% do suprimento de óleo da bomba de óleo é filtrada.
O filtro fino do tipo de derivação possui dois tipos: tipo de filtro e tipo centrífugo. Atualmente, o filtro de óleo centrífugo é mais usado. Possui um rotor dentro que é suportado no eixo por rolamentos. Existem dois bicos no rotor, usando a pressão de trabalho do próprio sistema de lubrificação, quando o óleo entra no rotor e ejeta do bico, o torque de recuo é gerado, fazendo o rotor girar em alta velocidade. Sob a ação da força centrífuga, as impurezas sólidas no óleo são separadas e acumuladas na parede interna do rotor. O óleo no centro do rotor fica limpo e flui do bico de volta para o cárter.
Quatro, filtro de óleo centrífugo
O filtro de óleo centrífugo é caracterizado por desempenho estável, estrutura confiável, sem necessidade de substituir o elemento de filtro. Basta remover o rotor regularmente e limpar a mancha na superfície do rotor, você pode usá -lo novamente e a vida útil do serviço é longa. No entanto, sua estrutura é relativamente complexa, o preço é alto, o peso também é grande e os requisitos técnicos para o pessoal de manutenção são altos.
Se você quiser saber mais, continue lendo os outros artigos deste site!
Ligue para nós se precisar desses produtos.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometida em vender as peças automáticas MG & Mauxs bem -vindo à compra.
