Coletor do filtro - encaixe na parte frontal do cárter da bomba de óleo.
Devido à alta viscosidade do óleo e ao elevado teor de partículas em seu interior, para melhorar a eficiência da filtragem, o filtro de óleo geralmente possui três níveis: filtro coletor, filtro grosso e filtro fino. O filtro é instalado no cárter, à frente da bomba de óleo, e geralmente utiliza tela metálica.
Para reduzir a resistência ao atrito entre as partes móveis do motor e minimizar o desgaste dessas peças, o óleo é constantemente transportado até a superfície de atrito, formando uma película lubrificante. O próprio óleo contém uma certa quantidade de resíduos, impurezas, umidade e aditivos. Ao mesmo tempo, durante o funcionamento do motor, a introdução de partículas metálicas, a entrada de detritos presentes no ar e a formação de óxidos de óleo aumentam gradualmente a quantidade de resíduos no óleo. Se o óleo não for filtrado e entrar diretamente no sistema de lubrificação, esses resíduos serão levados para a superfície de atrito das partes móveis, acelerando o desgaste e reduzindo a vida útil do motor. A função do filtro de óleo é filtrar os resíduos, resíduos e água presentes no óleo, fornecendo óleo limpo para as partes a serem lubrificadas.
O filtro grosso de óleo é instalado após a bomba de óleo e no canal principal de óleo, em série, sendo os principais tipos: raspador metálico, núcleo de filtro de serragem ou papel de filtro microporoso. O filtro de filtro fino de óleo é instalado em paralelo com a passagem principal de óleo, após a bomba. Existem principalmente dois tipos: filtro de papel microporoso e filtro de rotor. O filtro de óleo de rotor adota filtração centrífuga sem elemento filtrante, o que resolve eficazmente a contradição entre a permeabilidade do óleo e a eficiência da filtração.
As principais formas de danificar o filtro de óleo são as seguintes:
1. O filtro está coberto de óleo ou está danificado.
2. A bóia pode ceder ou romper, sofrer subsidência, o óleo na bóia ou o filtro pode causar muito acúmulo de incrustações e bloqueio devido a danos.
3. O encanamento está bloqueado; o dispositivo de fixação não é resistente e se solta após a vibração, causando danos ao acumulador.
O filtro de óleo é instalado antes da entrada de óleo da bomba de óleo e sua principal função é impedir que impurezas mecânicas de grande porte entrem na bomba de óleo. O coletor do filtro pode ser dividido em filtro flutuante e filtro fixo.
Ordenar por coletor de filtro
1. Configurar filtro
O coletor de filtro geralmente é projetado com uma tela filtrante e está localizado na frente da bomba de óleo para impedir a entrada de partículas grandes na bomba. Os coletores de filtro são divididos em dois tipos: flutuantes e fixos.
O filtro flutuante consegue absorver o óleo mais limpo na camada superior, mas é fácil aspirar espuma, resultando em queda na pressão do óleo e lubrificação instável. O filtro fixo fica abaixo do nível do óleo; embora a limpeza do óleo aspirado seja ligeiramente inferior à do filtro flutuante, ele evita a sucção de espuma, proporciona lubrificação mais estável, tem estrutura mais simples e é o tipo de filtro utilizado atualmente em motores automotivos.
Segundo, filtro de óleo de fluxo total
O filtro de óleo de fluxo total é conectado em série entre a bomba de óleo e a passagem principal de óleo para filtrar todo o óleo. Atualmente, a maioria dos motores de automóveis utiliza filtros de óleo de fluxo total.
Os filtros de óleo de fluxo total apresentam diversos designs, sendo os filtros de papel os mais comuns. Os filtros de óleo com elementos filtrantes de papel dividem-se em dois tipos: decomponíveis e integrais. Quando o elemento filtrante está seriamente obstruído por impurezas, a pressão do óleo na entrada do filtro aumenta e, ao atingir um determinado valor, a válvula de bypass se abre, permitindo que o óleo entre diretamente na passagem principal sem passar pelo elemento filtrante. Embora, nesse momento, o óleo seja transportado para as diversas partes lubrificadas sem filtragem, isso é muito melhor do que a falta de óleo lubrificante.
Três filtros de óleo do tipo dividido.
Caminhões de grande porte, especialmente os motores de caminhões pesados, geralmente utilizam uma combinação de filtros de óleo de fluxo total e de derivação. O filtro de fluxo total é responsável principalmente por filtrar impurezas com partículas maiores que 0,05 mm no óleo, enquanto o filtro de derivação é responsável por filtrar pequenas impurezas com partículas menores que 0,001 mm, sendo que apenas 5% a 10% do óleo fornecido à bomba é filtrado.
O filtro fino tipo shunt possui dois tipos: tipo filtro e tipo centrífugo. Atualmente, o filtro de óleo centrífugo é o mais utilizado. Ele possui um rotor interno que é suportado por um eixo através de rolamentos. Existem dois bicos no rotor que, utilizando a pressão de trabalho do próprio sistema de lubrificação, fazem com que o óleo, ao entrar no rotor e ser ejetado pelos bicos, gere um torque de recuo, fazendo com que o rotor gire em alta velocidade. Sob a ação da força centrífuga, as impurezas sólidas do óleo são separadas e se acumulam na parede interna do rotor. O óleo no centro do rotor fica limpo e retorna do bico para o cárter.
Quatro, filtro de óleo centrífugo
O filtro de óleo centrífugo caracteriza-se por um desempenho estável, estrutura confiável e dispensa a substituição do elemento filtrante. Basta remover o rotor regularmente e limpar as impurezas da sua superfície para reutilizá-lo, o que confere-lhe uma longa vida útil. No entanto, a sua estrutura é relativamente complexa, o preço é elevado, o peso também é considerável e os requisitos técnicos para a manutenção são elevados.
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