Coletor do filtro - encaixe no cárter dianteiro da bomba de óleo.
Devido à grande viscosidade do próprio óleo e ao alto teor de detritos no óleo, para melhorar a eficiência da filtração, o filtro de óleo geralmente possui três níveis, que são o filtro coletor de óleo, o filtro grosso de óleo e o óleo fino filtro. O filtro é instalado no cárter em frente à bomba de óleo e geralmente adota o tipo de tela de filtro de metal.
A fim de reduzir a resistência ao atrito entre as partes móveis relativas do motor e reduzir o desgaste das peças, o óleo é constantemente transportado para a superfície de atrito das peças móveis para formar uma película de óleo lubrificante para lubrificação. O próprio óleo contém uma certa quantidade de goma, impurezas, umidade e aditivos. Ao mesmo tempo, durante o processo de funcionamento do motor, a introdução de sucatas metálicas, a entrada de detritos no ar e a produção de óxidos de óleo fazem com que os detritos no óleo aumentem gradativamente. Se o óleo não for filtrado e entrar diretamente na estrada do óleo lubrificante, isso trará os detritos contidos no óleo para a superfície de atrito do par móvel, acelerará o desgaste das peças e reduzirá a vida útil do motor. A função do filtro de óleo é filtrar detritos, goma e água do óleo e fornecer óleo limpo às peças lubrificantes.
O filtro grosso de óleo é instalado atrás da bomba de óleo e do canal de óleo principal em série, principalmente do tipo raspador de metal, tipo de núcleo de filtro de serragem, tipo de papel de filtro microporoso, principalmente usando tipo de papel de filtro microporoso. O filtro fino de óleo é instalado paralelamente à passagem principal de óleo após a bomba de óleo. Existem principalmente dois tipos de papel de filtro microporoso e tipo de rotor. O filtro de óleo do rotor adota filtração centrífuga sem elemento filtrante, o que resolve efetivamente a contradição entre a permeabilidade do óleo e a eficiência da filtração.
As formas de danos do filtro de óleo são principalmente as seguintes:
1, o filtro está coberto de óleo ou o filtro está danificado.
2, a bóia afunda ou rompe a subsidência, o óleo na bóia ou o filtro definem muita incrustação e bloqueio causado por danos.
3, o gasoduto está bloqueado; O dispositivo de fixação do pé não é forte e cai após a vibração, causando danos ao acumulador.
O filtro de óleo é instalado na frente da entrada de óleo da bomba de óleo e sua principal função é evitar que grandes impurezas mecânicas entrem na bomba de óleo homem-máquina. A forma do coletor de filtro pode ser dividida em filtro flutuante e filtro fixo.
Classificando por coletor de filtro
1. Definir filtro
O coletor do filtro geralmente é projetado com uma tela de filtro e está localizado na frente da bomba de óleo para evitar que partículas grandes entrem na bomba de óleo. O filtro coletor é dividido em dois tipos flutuantes e fixos.
O filtro flutuante pode absorver o óleo de limpeza da camada superior, mas é fácil inalar a espuma, resultando em queda na pressão do óleo e efeito de lubrificação instável. O filtro fixo está localizado abaixo do nível do óleo, embora a limpeza do óleo inalado seja um pouco pior que a do tipo flutuante, mas evita a sucção da espuma, o efeito de lubrificação é mais estável, a estrutura é simples e o o motor automotivo atual usa esse filtro.
Segundo, filtro de óleo de fluxo total
O filtro de óleo de fluxo total é conectado em série entre a bomba de óleo e a passagem principal de óleo para filtrar todo o óleo. Atualmente, a maioria dos motores de automóveis utiliza filtros de óleo de fluxo total.
Os filtros de óleo de fluxo total têm uma variedade de designs de filtros, dos quais os filtros de papel são os mais comuns. Os filtros de óleo com elementos filtrantes de papel são divididos em dois tipos: decomponíveis e integrais. Quando o elemento do filtro está seriamente bloqueado por impurezas, a pressão do óleo na entrada de óleo do filtro aumentará e, quando atingir um determinado valor, a válvula de derivação será aberta e o óleo entrará diretamente na passagem de óleo principal sem filtragem através do elemento filtrante. Embora o óleo seja transportado para as diversas partes lubrificantes sem filtração neste momento, é muito melhor do que a falta de óleo lubrificante.
Três, filtro de óleo tipo split
Caminhões grandes, especialmente motores de caminhões pesados, geralmente usam uma combinação de filtros de óleo de fluxo total e de derivação. O filtro de fluxo total é o principal responsável por filtrar impurezas com partículas maiores que 0,05mm no óleo, enquanto o filtro shunt é responsável por filtrar pequenas impurezas com partículas menores que 0,001mm, e apenas 5% a 10% do suprimento de óleo do a bomba de óleo é filtrada.
O filtro fino tipo shunt possui dois tipos: tipo de filtro e tipo centrífugo. Atualmente, o filtro de óleo centrífugo é mais utilizado. Possui um rotor interno que é apoiado no eixo por rolamentos. Existem dois bicos no rotor, utilizando a pressão de trabalho do próprio sistema de lubrificação, quando o óleo entra no rotor e é ejetado do bico, é gerado o torque de recuo, fazendo o rotor girar em alta velocidade. Sob a ação da força centrífuga, as impurezas sólidas do óleo são separadas e acumuladas na parede interna do rotor. O óleo no centro do rotor fica limpo e flui do bico de volta para o cárter.
Quatro, filtro de óleo centrífugo
O filtro de óleo centrífugo é caracterizado por desempenho estável, estrutura confiável, sem necessidade de substituição do elemento filtrante. Basta remover o rotor regularmente e limpar a mancha na superfície do rotor, você pode usá-lo novamente e a vida útil é longa. No entanto, a sua estrutura é relativamente complexa, o preço é elevado, o peso também é grande e os requisitos técnicos para o pessoal de manutenção são elevados.
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