Em que consiste o conjunto do pistão?
O conjunto do pistão é uma parte importante do motor do automóvel, que é composto principalmente pelos seis componentes a seguir:
1. Pistão: É uma parte da câmara de combustão e é equipado com várias ranhuras para instalar o anel do pistão.
2. Anel do pistão: É instalado no pistão para vedação, geralmente composto de anel de gás e anel de óleo.
3. Pino do pistão: conectando o pistão e a pequena cabeça da biela do pistão, há dois modos de flutuação total e semi-flutuação.
4. Biela do pistão: biela do pistão e do virabrequim, dividida em cabeça grande e cabeça pequena em ambos os lados, cabeça pequena conectada ao pistão, cabeça grande conectada ao virabrequim.
5. Mancal da biela: componente lubrificante instalado na cabeça grande da biela.
6. Parafuso da biela: parafuso que fixa a extremidade grande da biela no virabrequim.
O anel de pistão é o componente central dentro do motor a combustível, unindo-se ao cilindro, pistão e parede do cilindro para completar a vedação do gás combustível. Os motores automotivos comumente utilizados são divididos em dois tipos: motores a diesel e a gasolina. Devido aos seus diferentes desempenhos de combustível, o uso de anéis de pistão não é o mesmo. Os primeiros anéis de pistão eram formados por fundição, mas com o avanço da tecnologia, surgiram anéis de pistão de aço de alta potência, e com a função do motor, os requisitos ambientais continuam a melhorar. Uma variedade de aplicações avançadas de tratamento de superfície, como pulverização térmica, galvanoplastia, cromagem, etc., nitretação a gás, deposição física, revestimento de superfície, tratamento de fosfatação de zinco-manganês, etc., melhoram significativamente a função do anel de pistão.
O pino do pistão é usado para conectar o pistão à biela e passar a força do pistão para a biela ou vice-versa.
O pino do pistão é submetido a uma grande carga de impacto periódica sob condições de alta temperatura. Como o ângulo de oscilação do pino do pistão no furo do pino é pequeno, a formação de uma película lubrificante é difícil, resultando em condições de lubrificação inadequadas. Por esse motivo, o pino do pistão deve ter rigidez, resistência e resistência ao desgaste suficientes. A massa deve ser a menor possível, e o pino e o furo do pino devem ter folgas correspondentes adequadas e boa qualidade de superfície. Em geral, a rigidez do pino do pistão é particularmente importante; se a deformação do pino do pistão for dobrada, pode causar danos à sede do pino do pistão.
Em suma, a condição de trabalho do pino do pistão é que a relação de pressão é alta, a película de óleo não pode ser formada e a deformação não é coordenada. Portanto, seu projeto requer alta resistência mecânica e resistência ao desgaste, além de alta resistência à fadiga.
O corpo da biela é composto de três partes, e a parte conectada ao pino do pistão é chamada de cabeça pequena da biela; A parte conectada ao virabrequim é chamada de cabeça grande da biela, e a parte que conecta a cabeça pequena e a cabeça grande é chamada de corpo da biela.
Para reduzir o desgaste entre a cabeça pequena e o pino do pistão, a bucha de bronze de parede fina é pressionada no furo da cabeça pequena. Faça ranhuras nas cabeças pequenas e nas buchas para permitir que o óleo entre na superfície de contato da bucha de lubrificação com o pino do pistão.
O corpo da biela é longo e a força aplicada também é grande. Para evitar a deformação por flexão, o corpo da biela deve ter rigidez suficiente. Por esse motivo, o corpo da biela do motor do veículo geralmente adota a seção em forma de I, que pode minimizar a massa sob a condição de rigidez e resistência suficientes, e os motores de alta resistência possuem a seção em forma de H. Alguns motores utilizam um pistão de injeção de óleo de cabeça pequena para biela, que deve ser perfurado através do furo longitudinal no corpo da biela. Para evitar a concentração de tensões, o corpo da biela, a cabeça pequena e a cabeça grande são conectados por uma grande transição circular suave.
Para reduzir a vibração do motor, a diferença de qualidade da biela do cilindro deve ser limitada à faixa mínima, na montagem de fábrica do motor, geralmente em gramas como unidade de medida de acordo com a massa grande e pequena da biela, o mesmo motor para escolher o mesmo grupo de biela.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas colunas esquerda e direita compartilham um pino de manivela, e a biela tem três tipos: biela paralela, biela de garfo e biela principal e auxiliar.
As peças que são montadas nos suportes fixos do virabrequim e do bloco do cilindro e desempenham a função de mancal e lubrificação são geralmente chamadas de pastilhas de mancal do virabrequim.
Os mancais de virabrequim são geralmente divididos em dois tipos: mancais (Figura 1) e mancais flangeados (Figura 2). As buchas flangeadas não apenas suportam e lubrificam o virabrequim, mas também desempenham a função de posicionamento axial do virabrequim (só pode haver um local no virabrequim para definir o dispositivo de posicionamento axial).
Quando usamos parafusos de biela, descobrimos que há muitos problemas com os parafusos de biela: problemas de aparência, problemas de comprimento de tolerância, problemas de fratura, problemas de rosca nos dentes, problemas encontrados durante a instalação e assim por diante.
A maneira mais simples é testar o parafuso da biela, descobrir onde está o problema e trocá-lo. O teste do parafuso da biela requer um método. O parafuso da biela é um parafuso importante que conecta o assento do rolamento da extremidade grande da biela e a tampa do rolamento. O parafuso da biela é submetido à ação da força de pré-carga durante a montagem, e o parafuso da biela também é submetido à ação da força de inércia reciprocante quando o motor diesel de quatro tempos está funcionando. O diâmetro do parafuso da biela é pequeno porque é limitado pelo diâmetro do pino da manivela e pelo tamanho da entrada externa da extremidade grande da biela.
Um parafuso que conecta a tampa da biela bipartida à extremidade grande da biela. Em cada par de rolamentos, geralmente são usados dois ou quatro parafusos da biela para fixá-los. O tipo de parafuso varia. A cabeça é frequentemente usinada com um plano de posicionamento ou bloco convexo para instalação e encaixe com a superfície de suporte do rolamento para evitar que o parafuso da biela gire ao apertar a porca. O diâmetro do corpo da biela em cada superfície da seção do rolamento é grande, de modo que ele pode ser posicionado com o furo do parafuso durante a montagem; O diâmetro do restante da parte do corpo da biela é menor que o diâmetro do furo do parafuso e o comprimento é maior, de modo que a carga da parte roscada pode ser reduzida quando a carga de flexão e impacto é suportada. A parte roscada geralmente adota rosca fina com maior precisão.
Para evitar que a conexão roscada se solte, o parafuso da biela possui um dispositivo antiafrouxamento permanente, que geralmente consiste em um contrapino, uma arruela antiafrouxamento e um revestimento de cobre na superfície da rosca. Os parafusos da biela frequentemente suportam cargas alternadas, o que pode causar danos por fadiga e quebra, o que causará consequências extremamente graves. Portanto, geralmente são feitos de aço-liga de alta qualidade ou aço carbono de alta qualidade e, após revenimento, passam por um tratamento térmico. Na gestão, deve-se prestar atenção à sua firmeza para evitar afrouxamentos; a desmontagem regular deve ser verificada quanto a rachaduras e alongamento excessivo, etc., e deve ser substituída a tempo, se necessário. Durante a instalação, é necessário cruzar e apertar gradualmente de acordo com a força de pré-aperto prescrita, que não pode ser muito grande ou muito pequena, para evitar acidentes como a quebra do parafuso da biela durante o trabalho.
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