Em que consiste o conjunto do pistão?
O conjunto do pistão é uma parte importante do motor do automóvel, que é composto principalmente pelos seguintes seis componentes:
1. Pistão: Faz parte da câmara de combustão e é equipado com diversas ranhuras para instalação do anel do pistão.
2. Anel de pistão: É instalado no pistão para vedar, geralmente composto por anel de gás e anel de óleo.
3. Pino do pistão: Conectando o pistão e a pequena cabeça da biela do pistão, existem dois modos de flutuação total e semiflutuação.
4. Biela do pistão: biela do pistão e do virabrequim, dividida em cabeça grande e cabeça pequena em ambos os lados, cabeça pequena conectada ao pistão, cabeça grande conectada ao virabrequim.
5. Rolamento da biela: componente lubrificante instalado na cabeça grande da biela.
6. Parafuso da biela: parafuso que fixa a extremidade grande da biela no virabrequim.
O anel do pistão é o componente principal dentro do motor a combustível, ele e o cilindro, o pistão e a parede do cilindro juntos para completar a vedação do gás combustível. Os motores automotivos comumente usados têm dois tipos de motores a diesel e a gasolina, devido ao seu diferente desempenho de combustível, o uso de anéis de pistão não é o mesmo, os primeiros anéis de pistão são formados por fundição, mas com o progresso da tecnologia, aço de alta potência nasceram anéis de pistão e, com a função do motor, os requisitos ambientais continuam a melhorar, uma variedade de aplicações avançadas de tratamento de superfície, como pulverização térmica, galvanoplastia, cromagem, etc. tratamento de fosfatação, etc., melhora muito a função do anel do pistão.
O pino do pistão é usado para conectar o pistão à biela e passar a força do pistão para a biela ou vice-versa.
O pino do pistão está sujeito a uma grande carga de impacto periódica sob condições de alta temperatura e, como o ângulo de giro do pino do pistão no orifício do pino não é grande, é difícil formar uma película lubrificante, portanto a condição de lubrificação é ruim. Por esta razão, o pino do pistão deve ter rigidez, resistência e resistência ao desgaste suficientes. A massa é a menor possível e o pino e o orifício do pino devem ter folgas correspondentes adequadas e boa qualidade de superfície. Em geral, a rigidez do pino do pistão é particularmente importante, se a deformação por flexão do pino do pistão puder causar danos à sede do pino do pistão.
Resumindo, a condição de funcionamento do pino do pistão é que a relação de pressão é grande, a película de óleo não pode ser formada e a deformação não é coordenada. Portanto, seu projeto requer resistência mecânica e resistência ao desgaste suficientemente altas, mas também alta resistência à fadiga.
O corpo da biela é composto por três partes, e a parte conectada ao pino do pistão é chamada de cabeça pequena da biela; A parte conectada ao virabrequim é chamada de cabeça grande da biela, e a parte que conecta a cabeça pequena e a cabeça grande é chamada de corpo da biela.
Para reduzir o desgaste entre a cabeça pequena e o pino do pistão, a bucha de bronze de parede fina é pressionada no orifício da cabeça pequena. Faça ou frese ranhuras nas pequenas cabeças e buchas para permitir que respingos de óleo entrem na superfície de contato da bucha lubrificante-pino do pistão.
O corpo da biela é uma haste longa, e a força no trabalho também é grande, para evitar sua deformação por flexão, o corpo da biela deve ter rigidez suficiente. Por esse motivo, o corpo da biela do motor do veículo adota principalmente a seção em forma de I, o que pode minimizar a massa desde que a rigidez e a resistência sejam suficientes, e o motor de alta resistência tenha a seção em forma de H. Alguns motores usam pistão de resfriamento de óleo de injeção de cabeça pequena da biela, que deve ser perfurado através do orifício longitudinal no corpo da haste. Para evitar a concentração de tensões, o corpo da biela, a cabeça pequena e a cabeça grande são conectados por uma grande transição circular suave.
Para reduzir a vibração do motor, a diferença de qualidade da biela do cilindro deve ser limitada à faixa mínima, na montagem de fábrica do motor, geralmente em gramas como unidade de medida de acordo com a grande e pequena massa de a biela, o mesmo motor para escolher o mesmo grupo de biela.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas colunas esquerda e direita compartilham um pino de manivela, e a biela possui três tipos: biela paralela, biela do garfo e biela principal e auxiliar.
As telhas que são montadas nos suportes fixos do virabrequim e do bloco de cilindros e desempenham a função de rolamento e lubrificação são geralmente chamadas de mancais do virabrequim.
O rolamento do virabrequim é geralmente dividido em dois tipos: rolamento (Figura 1) e rolamento flangeado (Figura 2). A bucha do rolamento flangeado pode não apenas apoiar e lubrificar o virabrequim, mas também desempenhar o papel de posicionamento axial do virabrequim (só pode haver um local no virabrequim para definir o dispositivo de posicionamento axial).
Quando usamos parafusos de biela, descobriremos que há muitos problemas com os parafusos de biela, haverá problemas de aparência, problemas de comprimento de tolerância, problemas de fratura, problemas de rosca de dente, problemas encontrados durante a instalação e assim por diante.
A maneira mais simples é testar o parafuso da biela, descobrir onde está o problema e trocá-lo. O teste do parafuso da biela precisa de um método. O parafuso da biela é um parafuso importante que conecta o assento do rolamento da extremidade grande da biela e a tampa do rolamento. O parafuso da biela está sujeito à ação da força de pré-carga durante a montagem, e o parafuso da biela também está sujeito à ação da força de inércia alternativa quando o motor diesel de quatro tempos está funcionando. O diâmetro do parafuso da biela é pequeno porque é limitado pelo diâmetro do pino da manivela e pelo tamanho externo da extremidade grande da biela.
Um parafuso que conecta a tampa da biela dividida à extremidade grande da biela. Em cada par de rolamentos, geralmente são usados dois ou quatro parafusos de biela para fixá-los. O tipo de parafuso varia. A cabeça é frequentemente usinada com um plano de posicionamento ou bloco convexo para instalação e incorporação na superfície de suporte do rolamento para evitar que o parafuso da biela gire ao apertar a porca. O diâmetro do corpo da haste do parafuso em cada superfície da seção do rolamento é grande, de modo que pode ser posicionado com o furo do parafuso durante a montagem; O diâmetro do resto da parte do corpo da haste do parafuso é menor que o diâmetro do furo do parafuso e o comprimento é maior, de modo que a carga da parte roscada pode ser reduzida quando a carga de flexão e impacto é suportada. A parte da rosca geralmente adota rosca fina com maior precisão.
Para evitar que a conexão roscada se afrouxe, o parafuso da biela possui um dispositivo anti-afrouxamento permanente, que geralmente é contrapino, arruela anti-afrouxamento e revestimento de cobre na superfície da rosca. Os parafusos da biela geralmente suportam cargas alternadas, que são fáceis de causar danos por fadiga e quebras, o que causará consequências extremamente graves. Portanto, muitas vezes é feito de liga de aço de alta qualidade ou aço carbono de alta qualidade e após tratamento térmico de revenido. No manejo, deve-se atentar para verificar sua firmeza para evitar afrouxamentos; A desmontagem regular verifica se há rachaduras e alongamento excessivo, etc., deve ser substituída a tempo, se necessário. Na instalação é necessário cruzar e apertar gradativamente de acordo com a força de pré-aperto prescrita, que não pode ser muito grande nem muito pequena, para evitar acidentes como quebra do parafuso da haste na obra.
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