Em que consiste a Assembléia do Pistão?
A montagem do pistão é uma parte importante do mecanismo de automóveis, que é composto principalmente dos seis componentes a seguir:
1. Pistão: Faz parte da câmara de combustão e está equipado com várias ranhuras de anel para instalar o anel do pistão.
2 Anel de pistão: está instalado no pistão para selar, geralmente composto de anel de gás e anel de óleo.
3. Pino do pistão: conectando o pistão e a cabeça pequena da biela de pistão, existem dois modos de flutuação e semi-flutuante.
4. Pistão Hibera de conexão: a biela de pistão e eixo de manivela, dividida em cabeça grande e cabeça pequena nos dois lados, a cabeça pequena conectada ao pistão, cabeça grande conectada ao virabrequim.
5. Rolamento da biela: um componente lubrificante instalado na cabeça grande da biela.
6. PARAFUSO DE CONECTAÇÃO: Parafuso que corrige a extremidade grande da biela no eixo de manivela.
O anel do pistão é o componente central dentro do motor de combustível, ele e cilindro, pistão, parede do cilindro juntos para completar o selo do gás combustível. Os motores automotivos comumente usados têm dois tipos de motores a diesel e gasolina, devido ao seu desempenho diferente de combustível, o uso de anéis de pistão não é o mesmo, os anéis de pistão precoces são formados pela fundição, mas com o progresso da tecnologia, o spumes de spumes, o que se trata de rios de pistão de aço. etc. Nitriz de gás, deposição física, revestimento de superfície, tratamento de fosfação de manganês de zinco etc., melhore bastante a função do anel do pistão.
O pino do pistão é usado para conectar o pistão à biela e passar a força no pistão à biela ou vice -versa.
O pino do pistão é submetido a uma grande carga periódica de impacto em condições de alta temperatura e, como o ângulo de giro do pino do pistão no orifício do pino não é grande, é difícil formar um filme lubrificante, portanto a condição de lubrificação é ruim. Por esse motivo, o pino do pistão deve ter rigidez, força e resistência ao desgaste suficientes. A massa é o menor possível, e o pino e o orifício do pino devem ter lacunas correspondentes apropriadas e boa qualidade da superfície. Em geral, a rigidez do pino do pistão é particularmente importante, se a deformação de flexão do pino do pistão, pode causar danos ao assento do pino do pistão.
Em suma, a condição de trabalho do pino do pistão é que a taxa de pressão é grande, o filme de óleo não pode ser formado e a deformação não é coordenada. Portanto, seu design requer uma resistência mecânica e resistência ao desgaste alta o suficiente, mas também uma alta resistência à fadiga.
O corpo da biela é composto de três partes e a peça conectada com o pino do pistão é chamada de cabeça pequena da biela; A peça conectada com o eixo de manivela é chamada de cabeça grande da biela, e a parte que liga a cabeça pequena e a cabeça grande é chamada de corpo da biela.
Para reduzir o desgaste entre a cabeça pequena e o pino do pistão, a bucha de bronze de parede fina é pressionada no pequeno orifício da cabeça. Broca ou moinho nas pequenas cabeças e buchas para permitir que o respingo de óleo entre na superfície de acasalamento do pino lubrificante do pistão de bucha.
O corpo da haste de conexão é uma haste longa e a força no trabalho também é grande, a fim de impedir sua deformação de flexão, o corpo da haste deve ter rigidez suficiente. Por esse motivo, o corpo da haste de conexão do motor do veículo adota principalmente a seção da forma I, que pode minimizar a massa sob a condição de que a rigidez e a força sejam suficientes e o motor de alta resistência tenha a seção em forma de H. Alguns motores usam o pistão de resfriamento de óleo de injeção de cabeça pequena, que deve ser perfurada através do orifício longitudinal no corpo da haste. Para evitar a concentração de tensão, o corpo da biela, a cabeça pequena e a cabeça grande são conectadas por uma grande transição circular suave.
Para reduzir a vibração do motor, a diferença de qualidade da biela de conexão do cilindro deve ser limitada à faixa mínima, na montagem da fábrica do motor, geralmente em gramas como uma unidade de medição de acordo com a massa grande e pequena da biela, o mesmo motor para escolher o mesmo grupo de biela.
No motor do tipo V, os cilindros correspondentes nas colunas esquerda e direita compartilham um pino de manivela, e a biela possui três tipos: biela paralela, biela de garfo e biela de conexão principal e auxiliar.
Os ladrilhos que são montados nos suportes fixos do eixo de manivela e do bloco de cilindros e desempenham o papel de rolamento e lubrificação são geralmente chamados de manchas de rolamentos do eixo de manivela.
O rolamento do eixo de manivela é geralmente dividido em dois tipos: rolamento (Figura 1) e rolamento flangeado (Figura 2). A bucha do rolamento flangeada pode não apenas suportar e lubrificar o eixo de manivela, mas também desempenhar o papel do posicionamento axial do eixo de manivela (só pode haver um lugar no eixo de manivela para definir o dispositivo de posicionamento axial).
Quando usamos os parafusos da biela, descobriremos que existem muitos problemas com os parafusos da biela, haverá problemas de aparência, problemas de comprimento de tolerância, problemas de fratura, problemas de fios de dente, problemas encontrados durante a instalação e assim por diante.
A maneira simples é testar o parafuso da biela, descubra onde está o problema e alterá -lo. O teste de parafuso da biela precisa de um método. O parafuso da biela é um parafuso importante que conecta o assento do rolamento da extremidade grande da biela e da tampa do rolamento. O parafuso da biela é submetido à ação da força de pré-carregamento durante a montagem, e o parafuso da biela também é submetido à ação de força de inércia recíproca quando o motor a diesel de quatro tempos estiver em execução. O diâmetro do parafuso da biela é pequeno porque é limitado pelo diâmetro do pino da manivela e pelo tamanho da varanda externa da extremidade grande da biela.
Um parafuso que conecta a tampa da biela dividida à extremidade grande da biela. Em cada par de rolamentos, dois ou quatro parafusos da biela geralmente são usados para prendê -los. O tipo de parafuso varia. A cabeça é frequentemente usinada com um plano de posicionamento ou bloco convexo para instalação e incorporação com a superfície de suporte do rolamento para impedir que o parafuso da biela gire ao apertar a porca. O diâmetro do corpo da haste do parafuso em cada superfície da seção do rolamento é grande, para que possa ser posicionado com o orifício do parafuso durante a montagem; O diâmetro do restante da parte do corpo da haste do parafuso é menor que o diâmetro do orifício do parafuso, e o comprimento é maior, para que a carga da parte da rosca possa ser reduzida quando a carga de flexão e impacto forem carregados. A parte da linha geralmente adota rosca fina com maior precisão.
Para impedir que a conexão rosqueada se solte, o parafuso da biela possui um dispositivo anti-alojamento permanente, que geralmente é o pino da toupa, a lavadora anti-alojamento e o revestimento de cobre na superfície da rosca. Os parafusos da biela geralmente carregam cargas alternadas, que são fáceis de causar danos e quebras de fadiga, o que causará consequências extremamente graves. Portanto, geralmente é feito de aço de liga de alta qualidade ou aço carbono de alta qualidade e após o tratamento térmico. Na gestão, deve -se prestar atenção à verificação de sua firmeza para evitar afrouxamento; A desmontagem regular verifica -a para rachaduras e alongamento excessivo, etc., deve ser substituído a tempo, se necessário. Ao instalar, é necessário atravessar e gradualmente apertar de acordo com a força de pré-aperto prescrita, que não pode ser muito grande ou muito pequena, de modo a evitar acidentes como a quebra do parafuso da haste no trabalho.
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