Pistão.
O pistão é um movimento alternativo no corpo do cilindro de um motor de automóvel. A estrutura básica do pistão pode ser dividida no topo, na cabeça e na saia. O topo do pistão é a parte principal da câmara de combustão e sua forma está relacionada à forma da câmara de combustão selecionada. Os motores a gasolina usam principalmente o pistão superior plano, que tem a vantagem da pequena área de absorção de calor. O pistão do motor a diesel geralmente possui uma variedade de poços, sua forma, posição e tamanho específicos devem estar com os requisitos de formação e combustão da mistura do motor a diesel.
O topo do pistão é um componente da câmara de combustão, por isso geralmente é feito de formas diferentes, e o pistão do motor a gasolina na maioria usa uma parte superior plana ou um topo côncavo, de modo que a câmara de combustão é compacta, a área de dissipação de calor é pequena e o processo de fabricação é simples. Os pistões da cabeça convexa são comumente usados em motores a gasolina de dois tempos. Os topos de pistão dos motores a diesel são frequentemente feitos de vários poços.
A cabeça do pistão é a parte acima do assento do pino do pistão, e a cabeça do pistão é instalada com um anel de pistão para evitar que o gás de alta temperatura e alta pressão entre no cárter e impede a entrada de óleo na câmara de combustão; A maior parte do calor absorvida pela parte superior do pistão também é transmitida ao cilindro através da cabeça do pistão e depois transferida através do meio de resfriamento.
A cabeça do pistão é processada com várias ranhuras de anel para montar anéis de pistão, e o número de anéis de pistão depende dos requisitos do selo, que está relacionado à velocidade do motor e pressão do cilindro. Os motores de alta velocidade têm menos anéis do que os motores de baixa velocidade, e os motores a gasolina têm menos anéis do que os motores a diesel. Os motores gerais de gasolina usam 2 anéis de gás e 1 anel de óleo; O motor a diesel possui 3 anéis de gás e 1 anel de óleo; O motor diesel de baixa velocidade usa 3 ~ 4 anéis de gás. Para reduzir a perda de atrito, a altura da parte da correia deve ser reduzida o máximo possível, e o número de anéis deve ser reduzido sob a condição de garantir a vedação.
Todas as partes do anel do pistão abaixo da ranhura são chamadas de saias do pistão. Seu papel é orientar o pistão no cilindro para o movimento alternativo e suportar a pressão lateral. Quando o motor está funcionando, devido ao efeito da pressão do gás no cilindro, o pistão dobra e se deforma. Depois que o pistão é aquecido, a quantidade de expansão é maior que a de outros locais devido ao metal no pino do pistão. Além disso, o pistão produzirá deformação de extrusão sob a ação da pressão lateral. Como resultado da deformação acima, a seção da saia do pistão se torna uma elipse na direção do eixo longo perpendicular ao pino do pistão. Além disso, devido à distribuição desigual da temperatura e massa ao longo do eixo do pistão, a expansão térmica de cada seção é grande na parte superior e pequena na parte inferior.
As principais falhas da Assembléia do Pistão e suas causas são as seguintes:
1. Ablação da superfície superior do pistão. A ablação do pistão aparece no topo do pistão, com picada solta em casos leves e derretimento local em casos pesados. A principal razão para a ablação do topo do pistão é causada por combustão anormal, de modo que a parte superior aceita muito calor ou funcione sob carga grande depois que o anel do pistão estiver preso e quebrado.
2, a superfície superior das rachaduras do pistão. A direção da trinca na superfície superior do pistão é geralmente perpendicular ao eixo do orifício do pino do pistão, que é causado principalmente pela fissura de fadiga causada pelo estresse térmico. O motivo: a operação de sobrecarga do motor leva à deformação excessiva do pistão, resultando em rachaduras de fadiga da superfície superior do pistão;
3, desgaste da parede lateral do sulco do anel do pistão. Quando o pistão se move para cima e para baixo, o anel do pistão deve ser telescópico radial com a deformação do cilindro, especialmente a temperatura da primeira ranhura do anel é alta e é afetada pelo "impacto" do gás e pela cunha de óleo, para que o atrito do anel e a vibração ocorra no ringue, causando desgaste;
4. O anel do pistão está preso na ranhura do anel. O ringue do pistão é o resultado da deposição de oxidação de óleo lubrificante ou a perda de liberdade de movimento no tanque, essa falha é muito prejudicial. As principais razões: superaquecimento do motor a diesel ou trabalho de sobrecarga de longo prazo, para que a goma de óleo lubrificante, anel do pistão, o cilindro de deformação térmica grave; A poluição do petróleo lubrificante é grave, a qualidade do óleo lubrificante é ruim; O dispositivo de ventilação do cárter funciona mal, causando pressão negativa excessiva ou frouxidade do ar do cilindro, resultando em correr de óleo. Portanto, é necessário garantir o uso de óleo qualificado para impedir que o motor diesel superaqueça.
Se você quiser saber mais, continue lendo os outros artigos deste site!
Ligue para nós se precisar desses produtos.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometida em vender as peças automáticas MG & Mauxs bem -vindo à compra.
