Pistão.
O pistão é um movimento alternativo no corpo do cilindro de um motor de automóvel. A estrutura básica do pistão pode ser dividida em topo, cabeça e saia. A parte superior do pistão é a parte principal da câmara de combustão e seu formato está relacionado ao formato selecionado da câmara de combustão. Os motores a gasolina utilizam principalmente pistão superior plano, que tem a vantagem de uma pequena área de absorção de calor. A parte superior do pistão do motor diesel geralmente tem uma variedade de poços, sua forma, posição e tamanho específicos devem estar de acordo com a formação da mistura do motor diesel e os requisitos de combustão.
O topo do pistão é um componente da câmara de combustão, por isso muitas vezes é feito de formatos diferentes, e o pistão do motor a gasolina usa no máximo um topo plano ou côncavo, de modo que a câmara de combustão é compacta, a área de dissipação de calor é pequena , e o processo de fabricação é simples. Pistões de cabeça convexa são comumente usados em motores a gasolina de dois tempos. Os topos dos pistões dos motores diesel geralmente são feitos de vários poços.
A cabeça do pistão é a parte acima da sede do pino do pistão, e a cabeça do pistão é instalada com um anel de pistão para evitar que gases de alta temperatura e alta pressão entrem no cárter e evitem que o óleo entre na câmara de combustão; A maior parte do calor absorvido pela parte superior do pistão também é transmitida ao cilindro através da cabeça do pistão e depois transferida através do meio de resfriamento.
A cabeça do pistão é processada com diversas ranhuras para montagem de anéis de pistão, e o número de anéis de pistão depende dos requisitos da vedação, que está relacionado à rotação do motor e à pressão do cilindro. Os motores de alta velocidade têm menos anéis que os motores de baixa velocidade e os motores a gasolina têm menos anéis que os motores a diesel. Os motores a gasolina em geral usam 2 anéis de gás e 1 anel de óleo; O motor diesel possui 3 anéis de gás e 1 anel de óleo; O motor diesel de baixa velocidade usa 3 ~ 4 anéis de gás. Para reduzir a perda por atrito, a altura da parte da correia deve ser reduzida tanto quanto possível, e o número de anéis deve ser reduzido sob a condição de garantir a vedação.
Todas as partes do anel do pistão abaixo da ranhura são chamadas de saias do pistão. Sua função é guiar o pistão no cilindro para movimento alternativo e suportar a pressão lateral. Quando o motor está funcionando, devido ao efeito da pressão do gás no cilindro, o pistão irá dobrar e deformar. Depois que o pistão é aquecido, a quantidade de expansão é maior do que em outros locais devido ao metal no pino do pistão. Além disso, o pistão produzirá deformação por extrusão sob a ação da pressão lateral. Como resultado da deformação acima, a seção da saia do pistão torna-se uma elipse na direção do longo eixo perpendicular ao pino do pistão. Além disso, devido à distribuição desigual de temperatura e massa ao longo do eixo do pistão, a expansão térmica de cada seção é grande na parte superior e pequena na parte inferior.
As principais falhas do conjunto do pistão e suas causas são as seguintes:
1. Ablação da superfície superior do pistão. A ablação do pistão aparece na parte superior do pistão, com corrosão solta em casos leves e derretimento local em casos pesados. A principal razão para a ablação da parte superior do pistão é causada pela combustão anormal, de modo que a parte superior aceita muito calor ou funciona sob grande carga depois que o anel do pistão fica preso e quebrado.
2, a superfície superior do pistão racha. A direção da trinca na superfície superior do pistão é geralmente perpendicular ao eixo do furo do pino do pistão, o que é causado principalmente pela trinca por fadiga causada pelo estresse térmico. O motivo: a operação de sobrecarga do motor leva à deformação excessiva do pistão, resultando em rachaduras por fadiga na superfície superior do pistão;
3, desgaste da parede lateral da ranhura do anel do pistão. Quando o pistão se move para cima e para baixo, o anel do pistão deve ser telescópico radial com a deformação do cilindro, principalmente a temperatura da primeira ranhura do anel é alta e é afetada pelo "impacto" do gás e da cunha de óleo, então o atrito e a vibração do anel ocorrem na ranhura do anel, causando desgaste;
4. O anel do pistão está preso na ranhura do anel. A coqueificação do anel do pistão é o resultado da deposição de oxidação do óleo lubrificante ou da perda de liberdade de movimento do anel no tanque, esta falha é muito prejudicial. As principais razões: superaquecimento do motor diesel ou trabalho de sobrecarga a longo prazo, de modo que a goma de óleo lubrificante, anel de pistão, deformação térmica grave do cilindro; A poluição do óleo lubrificante é grave, a qualidade do óleo lubrificante é ruim; O dispositivo de ventilação do cárter funciona mal, causando pressão negativa excessiva ou má estanqueidade do cilindro, resultando em vazamento de óleo. Portanto, é necessário garantir o uso de óleo qualificado para evitar o superaquecimento do motor diesel.
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