Placa de acabamento inferior da barra traseira.
Em aerodinâmica, existe uma teoria comprovada pelo físico francês Bernouil: a velocidade do fluxo de ar é inversamente proporcional à pressão. Em outras palavras, quanto maior a velocidade do fluxo de ar, menor a pressão; quanto menor a velocidade do fluxo de ar, maior a pressão.
Por exemplo, as asas de um avião têm formato parabólico e o fluxo de ar é mais rápido. A parte inferior é lisa, o fluxo de ar é mais lento e a pressão na parte inferior é maior que a pressão na parte superior, criando sustentação. Se a aparência e o formato da seção transversal da asa de um carro forem semelhantes, em alta velocidade, devido à diferença de pressão do ar nas partes superior e inferior da carroceria (quanto menor a diferença de pressão na parte inferior), essa diferença inevitavelmente produzirá uma força de sustentação; quanto maior a velocidade, maior a diferença de pressão e, consequentemente, maior a força de sustentação. Essa força de sustentação também é um tipo de resistência do ar, chamada de resistência induzida na indústria automotiva, representando cerca de 7% da resistência do ar do veículo. Embora a proporção seja pequena, o impacto negativo é significativo. A resistência do ar apenas consome a potência do carro; essa resistência não só consome potência, como também produz uma força de sustentação que coloca em risco a segurança do veículo. Isso porque, quando a velocidade do carro atinge um certo valor, a força de sustentação supera o peso do carro e o levanta, reduzindo a aderência entre os pneus e o solo, fazendo com que o carro flutue e resultando em baixa estabilidade na direção. Para reduzir a sustentação gerada pelo carro em alta velocidade e diminuir a pressão do ar sob o veículo, é necessário instalar um defletor.
Análise do processo de defletor automotivo
O processo original envolvia a perfuração manual de furos em chapas metálicas, o que era muito ineficiente e caro para produção em larga escala. O esquema de estampagem e punção pode melhorar a eficiência e a qualidade da produção, além de reduzir os custos. Devido à pequena distância entre os furos nas peças, o material da chapa é facilmente dobrado e deformado durante a punção. Para garantir a resistência das partes de trabalho do molde, as peças aprovadas são puncionadas em momentos diferentes. Devido ao grande número de furos, para reduzir a força de punção, o molde do processo adota arestas de corte altas e baixas. O defletor do para-choque traseiro, também conhecido como protetor inferior do para-choque traseiro, é uma placa de plástico preta instalada sob o para-choque traseiro de um carro. Sua principal função é melhorar o desempenho aerodinâmico do veículo, aumentando a estabilidade e a segurança ao dirigir.
Primeiramente, o defletor do para-choque traseiro pode reduzir a resistência do ar gerada pelo veículo durante a condução e diminuir o impacto dessa resistência, melhorando assim a estabilidade e a economia de combustível. Em segundo lugar, ele também protege o para-choque traseiro contra danos causados por detritos da estrada ou respingos de água, preservando a integridade e a estética do veículo. Além disso, o defletor do para-choque traseiro também contribui para a redução do ruído do vento, melhorando o isolamento acústico do carro.
Ao instalar o defletor do para-choque traseiro, a escolha deve ser feita de acordo com o modelo e a situação específica do veículo. O formato e o tamanho do defletor variam conforme o modelo, portanto, é essencial selecionar o modelo adequado para a instalação. Além disso, durante a instalação, é fundamental fixá-lo firmemente para evitar que se solte ou caia.
Em resumo, embora o defletor do para-choque traseiro pareça insignificante, sua função não pode ser ignorada. Ele melhora o desempenho aerodinâmico do veículo, protege a carroceria, reduz o ruído e torna a condução mais confortável e segura. Portanto, para o proprietário, a instalação do defletor do para-choque traseiro é essencial.
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