Placa de acabamento inferior da barra traseira.
Em aerodinâmica, existe uma teoria comprovada pelo físico francês Bernouil: a velocidade do fluxo de ar é inversamente proporcional à pressão. Em outras palavras, quanto maior a vazão de ar, menor a pressão; quanto menor a vazão de ar, maior a pressão.
Por exemplo, as asas de um avião têm formato parabólico e o fluxo de ar é mais rápido. A parte inferior é lisa, o fluxo de ar é mais lento e a pressão na parte inferior é maior do que a pressão na parte superior, criando sustentação. Se a aparência do carro e o formato da seção transversal da asa forem semelhantes, em alta velocidade, devido à diferença de pressão do ar nas partes superior e inferior da carroceria, quanto menor a diferença de pressão, inevitavelmente produzirá uma força de sustentação. Quanto maior a velocidade, maior a diferença de pressão e maior a força de sustentação. Essa força de sustentação também é um tipo de resistência do ar. Na indústria automotiva, é chamada de resistência induzida, representando cerca de 7% da resistência do ar do veículo. Embora a proporção seja pequena, o dano é grande. Outra resistência do ar consome apenas a potência do carro; essa resistência não apenas consome potência, mas também produz uma força de sustentação que coloca em risco a segurança do carro. Porque quando a velocidade do carro atinge um determinado valor, a força de sustentação supera o peso do carro e o levanta, reduzindo a aderência entre as rodas e o solo, fazendo o carro flutuar, resultando em baixa estabilidade de direção. Para reduzir a sustentação gerada pelo carro em alta velocidade e reduzir a pressão do ar sob o carro, é necessário instalar um defletor.
Análise de processo de defletor automotivo
O processo original envolvia a perfuração manual de furos em placas de metal, o que era muito ineficiente e caro para produzir em larga escala. O esquema de corte e puncionamento pode melhorar a eficiência e a qualidade da produção e reduzir o custo. Devido à pequena distância dos furos das peças, o material da chapa é fácil de dobrar e deformar durante a punção e, para garantir a resistência das peças de trabalho do molde, as peças qualificadas são puncionadas em momentos diferentes. Devido ao grande número de furos, a fim de reduzir a força de punção, o molde do processo adota arestas de corte altas e baixas. O defletor do para-choque traseiro, também conhecido como proteção inferior do para-choque traseiro, é uma placa de plástico preta instalada sob o para-choque traseiro de um carro. Sua principal função é melhorar o desempenho aerodinâmico do veículo, melhorar a estabilidade e a segurança ao dirigir.
Em primeiro lugar, o defletor do para-choque traseiro pode reduzir a resistência ao fluxo de ar gerada pelo veículo durante a condução e reduzir o impacto da resistência do ar sobre o veículo, melhorando assim a estabilidade de direção e a economia de combustível. Em segundo lugar, também pode evitar que o para-choque traseiro seja danificado por detritos da estrada ou respingos de água na carroceria, protegendo a integridade e a estética da carroceria. Além disso, o defletor do para-choque traseiro também pode desempenhar um papel na redução do ruído da resistência do vento e no aumento do efeito silencioso no carro.
Ao instalar o defletor do para-choque traseiro, ele deve ser selecionado de acordo com o modelo e a situação real. O formato e o tamanho do defletor do para-choque traseiro variam de acordo com o modelo, portanto, é necessário selecionar um defletor adequado para a instalação. Ao mesmo tempo, ao instalar o defletor do para-choque traseiro, preste atenção à sua fixação firme para evitar que se solte ou caia.
Em suma, embora o defletor do para-choque traseiro pareça insignificante, seu papel não pode ser ignorado. Ele pode melhorar o desempenho aerodinâmico do veículo, proteger a carroceria, reduzir o ruído e tornar a direção mais confortável e segura. Portanto, para o proprietário, a instalação do defletor do para-choque traseiro é essencial.
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