Acelerador - Válvula controlada que controla o fluxo de ar para dentro do motor.
A válvula borboleta é uma válvula controlada que controla a entrada de ar no motor. Após a gasolina entrar no tubo de admissão, ela se mistura com a gasolina, formando uma mistura combustível que, ao queimar, forma trabalho. Ela está conectada ao filtro de ar e ao bloco do motor, conhecido como a garganta do motor.
O acelerador de motores a gasolina de quatro tempos funciona mais ou menos assim. O acelerador é um dos componentes mais importantes do sistema de motores atual: sua parte superior é a grade do filtro de ar, a parte inferior é o bloco do motor e a garganta do motor. A flexibilidade da aceleração do carro tem grande relação com a sujeira acumulada no acelerador, e a limpeza do acelerador pode reduzir o consumo de combustível e tornar o motor flexível e potente. O acelerador não deve ser removido para limpeza, mas também é o foco dos proprietários para discutir mais.
O mecanismo tradicional de controle do acelerador do motor é feito por meio de um cabo (fio de aço macio) ou haste de tração, com uma extremidade conectada ao pedal do acelerador e a outra à placa de acoplamento do acelerador. A válvula de aceleração eletrônica utiliza principalmente o sensor de posição do acelerador para controlar o ângulo de abertura da válvula de aceleração de acordo com a energia necessária ao motor, ajustando assim o tamanho da entrada de ar.
Soprar gás
O óleo em uso será aquecido por volatilização, quanto maior o tempo de uso, maior a temperatura, mais forte será a volatilização, além disso, o gás comprimido do cilindro será espremido para dentro do cárter através da abertura do anel do pistão, então deve haver um canal para descarregar o gás, caso contrário, o fundo do óleo formará pressão positiva.
Bombeamento de pressão negativa
A razão pela qual o tubo de ventilação do cárter é conectado à válvula borboleta é, por um lado, por exigências ambientais e, por outro, pela extração da pressão negativa do ar de admissão do cárter. Quando o vapor oleoso atinge o tubo de admissão, ele esfria, e o óleo condensa no tubo de admissão e na válvula borboleta, e o carbono contido no vapor também se deposita nessas partes, pois a abertura da válvula borboleta tem o maior fluxo de ar, o espaço é pequeno e a temperatura do gás é baixa, tornando essa parte a mais fácil de condensar.
Frequência de limpeza
Portanto, o tempo que o acelerador ficará sujo depende da qualidade do filtro de ar, da marca do óleo utilizado, da qualidade do óleo, das condições da seção de direção, da temperatura do ar, da temperatura de operação do motor, dos hábitos de direção e assim por diante. Mesmo no que diz respeito ao indivíduo, não é possível usar um número fixo de quilômetros para determinar o tempo de limpeza do acelerador. O intervalo da primeira limpeza do acelerador em carros novos é o mais longo. Posteriormente, devido à condensação contínua de óleo e gás no tubo de ventilação do cárter e na entrada, a frequência de limpeza aumentará, e diferentes condições climáticas também afetarão a velocidade de sujeira do acelerador.
Atenção de limpeza ao problema
Se houver muita sujeira no acelerador, o motor pode acelerar mal e aumentar o consumo de combustível, o que é uma grande preocupação para os proprietários. Como lidar com o acelerador sujo? A limpeza é feita rapidamente, e ir a uma oficina 4S pode ser feito, mas nem toda limpeza precisa ser feita por uma oficina 4S? Na verdade, você pode fazer isso sozinho, mas não se esqueça de inicializar.
Primeiro, aplique um pouco de óleo no anel metálico fixo para evitar o fenômeno de deslizamento dos dentes durante a desmontagem. Remova o anel metálico da mangueira do acelerador, remova a mangueira, a extremidade esquerda é a posição do acelerador, remova o eletrodo negativo da bateria, desligue a chave de ignição, gire a placa do acelerador para a posição vertical, borrife uma pequena quantidade de "agente de limpeza de carburador" no acelerador e, em seguida, use um pano de poliéster ou um "tecido não tecido" de alta fiabilidade para esfregar cuidadosamente. Em seguida, use um pano fundo no acelerador, fora do alcance das mãos, para prender o pano e esfregue cuidadosamente.
A limpeza do acelerador não pode ser desmontada, mas certifique-se de limpar a parte de vedação da entrada de vapor. O motor de marcha lenta deve ser removido antes da limpeza. O empréstimo e a limpeza do bico de combustível têm vantagens e desvantagens. Em geral, a estação de manutenção recomenda não limpá-lo, para evitar outros desperdícios desnecessários, como a necessidade de substituir o anel de vedação ou instalar alguma outra junta após a remoção. Ou, no processo de desmontagem, vazamentos de óleo, gás e outros fenômenos podem atrasar o tempo do proprietário.
Após a limpeza, e de acordo com o procedimento recém-removido, instale o acelerador para iniciar a inicialização, limpando o acelerador, a inicialização é necessária, porque o computador ajusta a abertura do acelerador, há uma função de memória, porque houve um bloqueio de lodo antes, a fim de garantir o volume de admissão, o computador ajustará automaticamente a abertura do acelerador, para que a admissão esteja em um estado normal.
Após a limpeza, não há bloqueio de lodo, se o acelerador ainda mantiver a abertura anterior, isso causará admissão excessiva e a consequência é que o motor treme ao dar a partida e a aceleração é fraca, a luz de falha do motor também pode acender.
Então, por que às vezes o motor funciona sem inicialização após a limpeza do acelerador? Isso ocorre porque o acelerador não está muito sujo e, após a limpeza, sua admissão não mudou muito. No entanto, a mudança no acelerador após a limpeza não pode ser observada a olho nu, portanto, ele deve ser inicializado.
Na verdade, a inicialização é muito simples, podendo ser feita por meio de um computador dedicado, ou manualmente, mas a inicialização manual não é tão rápida quanto a do computador; às vezes, pode falhar. Não importa a falha, faça novamente. Existem duas maneiras de inicializar, dependendo do carro:
Método inicial
A primeira é abrir a segunda marcha da chave, ou seja, a marcha que o instrumento indica que está totalmente acesa, e então esperar 20 segundos, pisar no acelerador até o fim, segurar por cerca de 10 segundos, soltar o acelerador, desligar a ignição, retirar a chave, e a inicialização estará concluída.
A segunda é girar a chave na segunda marcha, mantê-la pressionada por 30 segundos, desligar a ignição e retirar a chave. Vale ressaltar que, após os dois métodos, é necessário aguardar um tempo antes de tentar a ignição. Geralmente, espera-se de 15 a 20 segundos e, em seguida, a ignição é verificada para verificar se o abastecimento está normal e se a luz de falha do motor está apagada. Em caso de falha, tente novamente até obter sucesso. Geralmente, pode ser bem-sucedido, no máximo duas vezes.
No entanto, de acordo com os diferentes carros, o método de restauração não é o mesmo, e alguns carros devem ser inicializados por um computador, se for o caso, é recomendado que o proprietário envie o carro para a loja com equipamento profissional para limpeza [1].
discriminação
A composição do acelerador elétrico pode ser dividida, grosso modo, nas seguintes partes: válvula borboleta, acionamento eletromagnético, potenciômetro, controlador (alguns não, diretamente pelo tubo da ECU) e válvula de desvio. As características de falha são divididas em duas categorias: falha grave e falha leve. Falha grave refere-se a danos mecânicos, falha leve refere-se a sujeira, desalinhamento e assim por diante.
Falha grave
A parte de resistência do potenciômetro consiste em pulverizar uma camada de filme de carbono sobre o substrato de poliéster, o que, na verdade, é um processo de preparação muito baixo, e a resistência ao desgaste não é alta. Para ser franco, não é tão bom quanto o potenciômetro dos nossos eletrodomésticos comuns. O contato deslizante é feito de uma fileira de garras reversas de aço. Observe, garras reversas! Isso é só piorar a situação! Além disso, não há agente protetor na película de carbono, e a queda do pó de carbono leva a um contato ruim, e a ignição é inevitável.
Falha suave
Muitas vezes, temos dificuldade em limpar o acelerador porque ele fica aberto muito baixo na maior parte do tempo. O ar flui pela abertura do acelerador a uma velocidade muito alta (dezenas a centenas de metros por segundo), e a influência da poeira gradualmente acumulada no fluxo de ar excede a capacidade de ajuste do acelerador.
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