Borboleta de aceleração - Uma válvula controlada que regula o fluxo de ar para o motor.
A válvula borboleta é uma válvula controlada que regula a entrada de ar no motor. Após o ar entrar no tubo de admissão, ele se mistura com a gasolina, formando uma mistura combustível que, ao queimar, gera energia. Ela está conectada ao filtro de ar e ao bloco do motor, formando a garganta do motor do carro.
O corpo de borboleta dos motores a gasolina de quatro tempos é basicamente assim. O corpo de borboleta é um dos componentes mais importantes do sistema de motor atual; sua parte superior é a grade do filtro de ar, e a parte inferior é o bloco do motor, funcionando como a garganta do motor. A aceleração suave do carro está diretamente relacionada à sujeira no corpo de borboleta, e a limpeza do mesmo pode reduzir o consumo de combustível e tornar o motor mais potente e responsivo. Não é necessário remover o corpo de borboleta para limpá-lo, mas sim discutir mais sobre o assunto com os proprietários.
O mecanismo tradicional de controle da borboleta de aceleração do motor funciona por meio de um cabo (fio de aço flexível) ou haste de tração, com uma extremidade conectada ao pedal do acelerador e a outra à placa de acoplamento da borboleta. A borboleta de aceleração eletrônica utiliza principalmente o sensor de posição da borboleta para controlar o ângulo de abertura da válvula de acordo com a energia necessária ao motor, ajustando assim a quantidade de ar admitida.
Soltar o gás
O óleo em uso sofrerá volatilização devido ao aquecimento; quanto maior o tempo de uso, maior a temperatura e mais intensa a volatilização. Além disso, o gás comprimido no cilindro será expelido para o cárter através da folga do anel do pistão, sendo necessário um canal para a descarga desse gás, caso contrário, criará pressão positiva no fundo do óleo.
Bombeamento de pressão negativa
A razão pela qual o tubo de ventilação do cárter está conectado à válvula borboleta se deve, por um lado, a requisitos ambientais e, por outro, à necessidade de extrair o ar de admissão do cárter sob pressão negativa. Quando o vapor oleoso atinge o tubo de admissão, ele se resfria e o óleo se condensa no tubo e na válvula borboleta, e o carbono presente no vapor também se deposita nessas peças. Isso ocorre porque a abertura formada pela válvula borboleta apresenta o maior fluxo de ar, o espaço é pequeno e a temperatura do gás é baixa, tornando essa parte a mais propensa à condensação.
Frequência de limpeza
Portanto, a frequência com que o corpo de borboleta permanece sujo depende da qualidade do filtro de ar, da marca e qualidade do óleo utilizado, das condições da estrada, da temperatura do ar, da temperatura de funcionamento do motor, dos hábitos de condução, entre outros fatores. Mesmo para cada pessoa, não é possível determinar um número fixo de quilômetros para a limpeza do corpo de borboleta. O intervalo de limpeza inicial costuma ser maior em carros novos, mas posteriormente, devido à condensação contínua de óleo e gases no tubo de ventilação do cárter e na entrada de ar, a frequência de limpeza aumenta. Além disso, as condições climáticas também influenciam a rapidez com que o corpo de borboleta fica sujo.
Atenção redobrada ao problema
Se houver muito acúmulo de resíduos no corpo da borboleta, o motor pode apresentar aceleração deficiente e aumento no consumo de combustível, o que é uma grande preocupação para os proprietários. Então, como lidar com um corpo de borboleta sujo? A limpeza pode ser feita levando o carro a uma oficina especializada, mas nem toda limpeza precisa ser feita lá. Na verdade, você mesmo pode fazer, apenas não se esqueça de inicializar o sistema.
Primeiramente, aplique um pouco de óleo no anel de fixação metálico para evitar que os dentes deslizem durante a desmontagem. Remova o anel metálico da mangueira do acelerador, retire a mangueira (a extremidade esquerda corresponde à posição do acelerador), desconecte o polo negativo da bateria, desligue a ignição, gire a borboleta do acelerador para a posição reta, borrife uma pequena quantidade de "agente de limpeza de carburador" no corpo da borboleta e, em seguida, use um pano de poliéster ou um tecido não tecido de alta densidade para esfregar cuidadosamente, principalmente nas áreas mais profundas do corpo da borboleta. Se possível, utilize um pano preso para esfregar com cuidado.
A limpeza do corpo de borboleta não exige desmontagem, mas certifique-se de limpar a vedação da entrada de vapor. O motor de marcha lenta deve ser removido antes da limpeza. A limpeza do bico injetor de combustível apresenta vantagens e desvantagens. Em geral, as oficinas de manutenção recomendam não realizar a limpeza para evitar desperdícios desnecessários, como a necessidade de substituir o anel de vedação ou instalar outras juntas após a remoção. Além disso, vazamentos de óleo, gases e outros problemas durante a desmontagem podem atrasar o serviço do proprietário.
Após a limpeza, e seguindo o procedimento de remoção, instale o corpo de borboleta para iniciar a inicialização. A limpeza do corpo de borboleta e a inicialização são necessárias, pois o computador ajusta a abertura do corpo de borboleta. Existe uma função de memória; caso houvesse algum bloqueio por resíduos anteriormente, para garantir o volume de admissão, o computador ajustará automaticamente a abertura do corpo de borboleta, de modo que a admissão volte ao estado normal.
Após a limpeza, se não houver obstrução por resíduos, e o acelerador permanecer aberto na posição anterior, ocorrerá admissão excessiva de ar, o que fará com que o motor trema ao ligar e a aceleração fique fraca, podendo inclusive acender a luz de advertência de falha do motor.
Então, por que às vezes o motor funciona sem inicialização após a limpeza do corpo de borboleta? Isso ocorre porque o corpo de borboleta não está muito sujo e, após a limpeza, sua entrada de ar não sofreu grandes alterações. No entanto, a mudança no comportamento do corpo de borboleta após a limpeza não é perceptível a olho nu, sendo necessária a inicialização.
Na verdade, a inicialização é muito simples, podendo ser feita por um computador dedicado ou manualmente, embora o processo manual seja mais lento e possa falhar ocasionalmente. No entanto, falhas não são um problema, basta tentar novamente. Existem duas maneiras de realizar a inicialização, dependendo do carro:
Método inicial
O primeiro passo é girar a chave até a segunda marcha, ou seja, a marcha que o painel indica estar totalmente acesa, e então esperar 20 segundos, pisar no acelerador até o fim, manter pressionado por cerca de 10 segundos, soltar o acelerador, desligar a ignição, retirar a chave e a inicialização estará concluída.
A segunda opção é girar a chave até a segunda marcha, mantê-la pressionada por 30 segundos e, em seguida, desligar a ignição e retirar a chave. É importante observar que, após ambos os métodos, é necessário aguardar um período de tempo antes de tentar ligar o motor novamente, geralmente de 15 a 20 segundos, e então verificar se o abastecimento de combustível está normal e se a luz de advertência do motor apagou. Caso não funcione, repita o processo até obter sucesso. Geralmente, são necessárias no máximo duas tentativas.
Entretanto, de acordo com os diferentes carros, o método de restauração não é o mesmo, e alguns carros devem ser inicializados por um computador, se for esse o caso, recomenda-se que o proprietário envie o carro à oficina com equipamento profissional para limpeza [1].
discriminação
A composição do acelerador eletrônico pode ser dividida, de forma geral, nas seguintes partes: válvula de borboleta, atuador eletromagnético, potenciômetro, controlador (em alguns casos, o controlador é conectado diretamente à ECU) e válvula de bypass. As características de falha são divididas em duas categorias: falha grave e falha leve. A falha grave refere-se a danos mecânicos, enquanto a falha leve refere-se a sujeira, desalinhamento, entre outros.
Falta grave
A parte resistiva do potenciômetro consiste em uma camada de filme de carbono pulverizada sobre o substrato de poliéster, um processo de preparação bastante rudimentar que resulta em baixa resistência ao desgaste. Para ser franco, não se compara à qualidade dos potenciômetros de eletrodomésticos comuns. O contato deslizante é feito por uma fileira de garras invertidas de aço. Atenção: garras invertidas! Isso só piora a situação! Além disso, a ausência de um agente protetor no filme de carbono faz com que o desprendimento do pó de carbono cause mau contato e, inevitavelmente, faíscas.
Falha suave
Frequentemente, temos dificuldades para limpar o acelerador porque ele permanece muito pouco aberto na maior parte do tempo. O ar flui pela abertura do acelerador a uma velocidade muito alta (dezenas a centenas de metros por segundo), e a influência da poeira que se acumula gradualmente no fluxo de ar excede a capacidade de ajuste do acelerador.
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