Acelerador - Uma válvula controlada que controla o fluxo de ar para dentro do motor.
A válvula borboleta é uma válvula controlada que controla o ar que entra no motor. Depois que o gás entra no tubo de admissão, ele será misturado à gasolina em uma mistura combustível, que queimará para formar trabalho. Ele está conectado ao filtro de ar e ao bloco do motor, conhecido como garganta do motor do carro.
Os motores a gasolina de quatro tempos com acelerador são mais ou menos assim. O acelerador é um dos componentes mais importantes do sistema do motor atual, sua parte superior é a grade de ar do filtro de ar, a parte inferior é o bloco do motor, é a garganta do motor do carro. A aceleração flexível do carro tem uma ótima relação com a sujeira do acelerador, e a limpeza do acelerador pode reduzir o consumo de combustível e tornar o motor flexível e forte. O acelerador não deve ser retirado para limpeza, mas também o foco dos proprietários para discutir mais.
O mecanismo tradicional de controle do acelerador do motor é através de um cabo (fio de aço macio) ou haste de tração, uma extremidade é conectada ao pedal do acelerador, a outra extremidade é conectada à placa de acoplamento do acelerador e funciona. A válvula borboleta eletrônica utiliza principalmente o sensor de posição do acelerador para controlar o ângulo de abertura da válvula borboleta de acordo com a energia exigida pelo motor, de modo a ajustar o tamanho da entrada de ar.
Sopre o gás
O óleo em uso será aquecido pela volatilização, quanto maior o tempo de uso, quanto maior a temperatura, mais forte será a volatilização, além do gás comprimido do cilindro ser espremido no cárter através da folga do anel do pistão, portanto deve haver um canal para descarregue o gás, caso contrário o fundo do óleo formará pressão positiva.
Bombeamento de pressão negativa
A razão pela qual o tubo de ventilação do cárter está conectado à válvula borboleta é, por um lado, requisitos ambientais e, por outro lado, a pressão negativa do ar de admissão é extraída do cárter. Quando o vapor oleoso atinge o tubo de admissão, ele esfria, e o óleo se condensará no tubo de admissão e na válvula borboleta, e o carbono incluído no vapor também será depositado nessas peças, pois a folga aberta pela válvula borboleta tem o maior fluxo de ar, o espaço é pequeno e a temperatura do gás é baixa, então esta parte é a mais fácil de condensar.
Frequência de limpeza
Portanto, por quanto tempo o acelerador ficará sujo depende da qualidade do filtro de ar, da marca do óleo usado, da qualidade, do estado da seção de direção, da condição da temperatura do ar, da temperatura de operação do motor, dos hábitos de direção e assim por diante. . Mesmo no que diz respeito ao indivíduo, não é possível usar um número fixo de quilômetros para determinar o tempo de limpeza do acelerador, o primeiro intervalo de limpeza do acelerador do carro novo é o mais longo, posteriormente devido à condensação contínua de óleo e gás no tubo de ventilação do cárter e entrada, a frequência de limpeza aumentará e condições climáticas diferentes também afetarão a velocidade do acelerador sujo.
Limpando a atenção para o problema
Se a lama do acelerador for muito grande, pode fazer com que o motor acelere mal, aumentando o consumo de combustível, o que é uma grande preocupação para os proprietários, então como lidar com o acelerador sujo? A limpeza está feita, ir rapidamente à oficina 4S pode ser feito, mas nem toda limpeza deve ir à oficina 4S? Na verdade, você pode fazer isso sozinho, mas não se esqueça de inicializar.
Em primeiro lugar, coloque um pouco de óleo no anel metálico fixo do feixe para evitar o fenômeno de deslizamento dos dentes durante a desmontagem. Remova o anel de metal da mangueira do acelerador, remova a mangueira, a extremidade esquerda é a posição do acelerador, remova o eletrodo negativo da bateria, desligue a chave de ignição, gire a placa do acelerador em linha reta, borrife uma pequena quantidade de "carburador agente de limpeza" no acelerador e, em seguida, use um pano de poliéster ou "pano não tecido" de alta rotação, esfregue cuidadosamente, profundamente no acelerador, fora do alcance da mão pode ser usado para prender o pano, esfregue cuidadosamente.
A limpeza do acelerador não pode ser desmontada, mas certifique-se de limpar a parte de vedação da entrada de vapor, o motor ocioso deve ser removido antes de poder ser limpo, o empréstimo e a limpeza do bico de combustível têm vantagens e desvantagens, em geral, a estação de manutenção recomenda não realizar limpeza, para evitar outros desperdícios desnecessários, como a necessidade de substituição do anel de vedação ou alguma outra instalação de gaxeta após a remoção. Ou no processo de desmontagem, vazamento de óleo, gás e outros fenômenos atrasam o tempo do proprietário.
Após a limpeza, e a seguir conforme procedimento recém retirado, instale o acelerador para iniciar a inicialização, limpando o acelerador, a inicialização é necessária, pois o computador ajusta a abertura do acelerador, existe uma função de memória, pois houve um bloqueio de lodo antes , para garantir o volume de admissão, o computador ajustará automaticamente a abertura do acelerador, para que a admissão fique no estado normal.
Após a limpeza não há bloqueio de lodo, se o acelerador ainda mantiver a abertura anterior, então causará ingestão excessiva, e a consequência é que o motor treme na partida e a aceleração é fraca, a luz de falha do motor também pode acender .
Então, por que às vezes o motor pode funcionar sem inicialização após a limpeza do acelerador? Isso porque o acelerador não está muito sujo e, após a limpeza, sua admissão não mudou muito. Porém, a troca do acelerador após a limpeza não pode ser observada a olho nu, por isso deve ser inicializado.
Na verdade a inicialização é muito simples, através de um computador dedicado pode ser feita, manual também pode ser feita, mas manual não é tão rápido quanto o computador, às vezes vai falhar, falha não importa, faça de novo. Existem duas maneiras de fazer a inicialização dependendo do carro:
Método inicial
A primeira é abrir a segunda marcha da chave, ou seja, a marcha que o instrumento indica está totalmente acesa, e depois esperar 20 segundos, pisar no acelerador até o fim, segurar por cerca de 10 segundos, soltar o acelerador, girar desligue a chave de ignição, retire a chave e a inicialização estará concluída.
A segunda é girar a chave na segunda marcha, mantê-la pressionada por 30 segundos, depois desligar a ignição e retirar a chave. Deve-se notar que após a execução dos dois métodos, você deve esperar um período de tempo antes de tentar acender, geralmente esperar 15-20 segundos e depois acender para ver se o reabastecimento está normal, se o motor falha a luz está apagada, se falhar, faça uma segunda vez, até ter sucesso, geralmente pode ser um sucesso, no máximo duas vezes.
Porém, de acordo com os diferentes carros, o método de restauração não é o mesmo, e alguns carros devem ser inicializados por um computador, se for o caso, é recomendável que o proprietário envie o carro à oficina com equipamento profissional para limpeza [1].
discriminação
A composição do acelerador elétrico pode ser dividida aproximadamente nas seguintes partes: válvula borboleta, acionamento eletromagnético, potenciômetro, controlador (alguns não, diretamente pelo tubo ecu), válvula de desvio. As características da falha são divididas em duas categorias: falha grave e falha leve. A falha grave refere-se a danos mecânicos, a falha leve refere-se a sujeira, desalinhamento e assim por diante.
Falha grave
A parte de resistência do potenciômetro consiste em pulverizar uma camada de filme de carbono no substrato de poliéster, que na verdade é um processo de preparação muito baixo e a resistência ao desgaste não é alta. Para ser franco, não é tão bom quanto o potenciômetro dos nossos eletrodomésticos comuns. O contato deslizante é feito de uma fileira de garras reversas de aço. Observe, garras reversas! Isso é apenas adicionar insulto à injúria! Além disso, não há agente protetor na película de carbono, e a queda do pó de carbono leva a um mau contato e a iluminação é inevitável.
Falha leve
Muitas vezes temos problemas ao limpar o acelerador porque ele está aberto muito baixo na maior parte do tempo. O ar flui através da folga do acelerador a uma velocidade muito alta (dezenas a centenas de metros/segundo), e a influência da poeira gradualmente acumulada no fluxo de ar excede a capacidade de ajuste do acelerador.
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